天津限购泼车险一盆冷水 车险被迫走向高端服务

轮到天津买一辆车住一晚了。

12月15日晚7点，天津市政府突然下发《关于天津市小客车试行调控管理的通知》：自16日零时起，实行免费摇号与有偿招标相结合的机动车号牌限制措施。在那之后，人们会像北京一样买车——摇车牌号不像中彩票那样容易。

通往停车场的路被堵住了。

这一消息来得很突然，让天津人在不到五个小时的时间里自由购车。执照限制的消息一出，就敲响了警钟。想买车、打算买车、买不买的天津市民，突然拧成一股绳，立刻实现了买车的梦想。所有的4S店和二手车店都灯火通明。为了赶上最后一班公共汽车，去停车场的路被堵住了。一夜之间，天津的主流品牌4S店突然清空了库存。更可怕的是，一位焦急的买家在店内砸碎了一辆样车的挡风玻璃，并大喊：“这辆车是我的。”据报道，某主流品牌当晚的销量达到2000辆，占该品牌在天津年销量的1/5。

这个消息突然传来，这并不完全是真的。事实上，“狼来了”已经喊了两年了，但狼真正来的现实似乎比人们预期的要早。今年3月，网络渤海论坛开始讨论天津想像北京一样限制卡片数量的传言。经过一番询问，网友们认为这是汽车经销商发布的卖车消息。但也有网友开始醒悟：“不管是不是真的，赶紧买，不然摇号就麻烦了。”

作者在车讯上看到了。com称，一家4S店在12月7日煞费苦心地动员大家买车：“最近，一个非常热门的话题——许可证令引起了大家的关注，现在许可证令已经在北京和广州实施。目前，天津似乎马上就会迎来限牌风暴。面对如此严峻的形势，天津迟早会卷入限牌风暴中如果实施了行动，汽车市场会发生什么？在这种情况下，为什么不先开始，找一个喜欢的模型呢？“现在，这家商店的汽车动员广告似乎成了一个惊喜。

“没有北京的生命，我得了北京的病。”

从政府的角度来看，2006年至2012年，天津市机动车保有量从120万辆增加到236万辆，年增量从7万辆增加至30万辆。根据2011年第四次综合交通调查，天津市中心主要道路的平均速度为19.5公里/小时，比2000年下降了18%，低于20公里/小时的国际交通拥堵警戒线。城市地区的主要交通节点出现了严重的交通堵塞。如果不采取限制措施，中心城区主要道路高峰时段将出现恶性拥堵。

天津许可似乎是一个必须做出的艰难选择。然而，一位网友“他没有北京的生活，却得了北京的病”的感叹在网上获得了“赞”。有网友表示：“北京被限制购买，人们的北京地铁四通八达，而上海被限制购买。十多年前，上海的交通比天津更发达。一个以直辖市为名的二线城市刚刚拥有有限的地铁，其中一半必须向交通已经好几年了，所以交通很不方便。为什么不向别人学习购买公共汽车和地铁呢？"

更多的城市将被限制购买。

据了解，目前，中国四个一线城市中，包括北京、上海、广州和深圳在内的三个城市已经实施了汽车限行：上海从1994年开始拍卖车牌；2010年，北京实行了摇号购车；

广州市于2012年6月30日实行配额管理。二线城市石家庄是第一个对汽车实施限制的城市。今年6月，《石家庄市控制机动车保有量工作方案》明确，每年新增机动车不超过10万辆，2015年实行摇号。在天津之前，三线城市贵阳是采取汽车限制措施的五个城市之一。2011年7月11日，贵阳市实施“汽车限购令”。然而，这一限购令引起了全国的轩然大波，并成为众矢之的。这样一来，作为二线城市的领头羊，实施限购是合理的。

中国汽车协会分析称，深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市可能在几年内实施汽车限购措施。业内普遍认为，2015年前后，中国25个最拥堵的城市将被限制购买。

汽车保险被迫转向高端服务？

从上海、北京和广州采取汽车限购措施后的情况来看，其影响主要是区域性的，对全国汽车销售的影响有限，影响范围为1%-3%。一位业内人士告诉笔者，北京作为中国最大的汽车市场，实施了限购，每年减少40万至50万辆新车的销量，这影响了全国新车销量约3%。

从统计数据来看，限购对北京车险市场有很大的直接影响。2010年，北京限购前，汽车销量共计143.2万辆，比上年增长24.7%，其中新车91.6万辆，增长30.4%，二手车51.6万辆。限购前几年，北京车险市场保持了30%以上的增长势头。限购之后，2011年，北京车险市场突然跌至5%的增长低点。

限购后的天津汽车市场，甚至车险市场有多大？有券商发表研究报告指出，2012年底，天津汽车保有量为236万辆，约占同期全国汽车保有量的2%。预计限购后天津将减少约10万辆新车的销量，这将相应影响2014年全国乘用车行业的增速约0.5-1个百分点。

一位业内人士表示，北京限购后车险增速的大幅下降肯定会出现在天津的限购中。但从发展的角度来看，限牌政策将带动汽车高端消费的趋势，平均汽车溢价的提高将逐渐弥补汽车销量下降的影响。据中国汽车工业协会副秘书长史建华介绍，与北京实施限购前相比，限购后北京的汽车平均价格上涨了88%，1.6升及以下的低端汽车市场份额下降了17%。

限购潮将是不可改变的趋势，车险市场的竞争将更加激烈。据笔者了解，在汽车销售增速下降、汽车消费日益高端化的新形势下，车险行业一致认为，如何做好高端汽车的服务将是车险业务成功的关键。轮到天津买一辆车住一晚了。

12月15日晚7点，天津市政府突然下发《关于天津市小客车试行调控管理的通知》：自16日零时起，实行免费摇号与有偿招标相结合的机动车号牌限制措施。在那之后，人们会像北京一样买车——摇车牌号不像中彩票那样容易。

通往停车场的路被堵住了。

这一消息来得很突然，让天津人在不到五个小时的时间里自由购车。执照限制的消息一出，就敲响了警钟。想买车、打算买车、买不买的天津市民，突然拧成一股绳，立刻实现了买车的梦想。所有的4S店和二手车店都灯火通明。为了赶上……

最后一班公共汽车，去停车场的路被堵住了。一夜之间，天津的主流品牌4S店突然清空了库存。更可怕的是，一位焦急的买家在店内砸碎了一辆样车的挡风玻璃，并大喊：“这辆车是我的。”据报道，某主流品牌当晚的销量达到2000辆，占该品牌在天津年销量的1/5。

这个消息突然传来，这并不完全是真的。事实上，“狼来了”已经喊了两年了，但狼真正来的现实似乎比人们预期的要早。今年3月，网络渤海论坛开始讨论天津想像北京一样限制卡片数量的传言。经过一番询问，网友们认为这是汽车经销商发布的卖车消息。但也有网友开始醒悟：“不管是不是真的，赶紧买，不然摇号就麻烦了。”

作者在车讯上看到了。com称，一家4S店在12月7日煞费苦心地动员大家买车：“最近，一个非常热门的话题——许可证令引起了大家的关注，现在许可证令已经在北京和广州实施。目前，天津似乎马上就会迎来限牌风暴。面对如此严峻的形势，天津迟早会卷入限牌风暴中如果实施了行动，汽车市场会发生什么？在这种情况下，为什么不先开始，找一个喜欢的模型呢？“现在，这家商店的汽车动员广告似乎成了一个惊喜。

“没有北京的生命，我得了北京的病。”

从政府的角度来看，2006年至2012年，天津市机动车保有量从120万辆增加到236万辆，年增量从7万辆增加至30万辆。根据2011年第四次综合交通调查，天津市中心主要道路的平均速度为19.5公里/小时，比2000年下降了18%，低于20公里/小时的国际交通拥堵警戒线。城市地区的主要交通节点出现了严重的交通堵塞。如果不采取限制措施，中心城区主要道路高峰时段将出现恶性拥堵。

天津许可似乎是一个必须做出的艰难选择。然而，一位网友“他没有北京的生活，却得了北京的病”的感叹在网上获得了“赞”。有网友表示：“北京被限制购买，人们的北京地铁四通八达，而上海被限制购买。十多年前，上海的交通比天津更发达。一个以直辖市为名的二线城市刚刚拥有有限的地铁，其中一半必须向交通已经好几年了，所以交通很不方便。为什么不向别人学习购买公共汽车和地铁呢？"

更多的城市将被限制购买。

据了解，目前，中国四个一线城市中，包括北京、上海、广州和深圳在内的三个城市已经实施了汽车限行：上海从1994年开始拍卖车牌；2010年，北京实行了摇号购车；

广州市于2012年6月30日实行配额管理。二线城市石家庄是第一个对汽车实施限制的城市。今年6月，《石家庄市控制机动车保有量工作方案》明确，每年新增机动车不超过10万辆，2015年实行摇号。在天津之前，三线城市贵阳是采取汽车限制措施的五个城市之一。2011年7月11日，贵阳市实施“汽车限购令”。然而，这一限购令引起了全国的轩然大波，并成为众矢之的。这样一来，作为二线城市的领头羊，实施限购是合理的。

中国汽车协会分析称，深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市可能在几年内实施汽车限购措施。业内普遍认为，2015年前后，中国25个最拥堵的城市将被限制购买。

汽车保险被迫转向高端服务？

从上海、北京和广州采取汽车限购措施后的情况来看，其影响主要是区域性的，对全国汽车销售的影响有限，影响范围为1%-3%。一位业内人士告诉笔者，北京作为中国最大的汽车市场，实施了限购，每年减少40万至50万辆新车的销量，这影响了全国新车销量约3%。

从统计数据来看，限购对北京车险市场有很大的直接影响。2010年，北京限购前，汽车销量共计143.2万辆，比上年增长24.7%，其中新车91.6万辆，增长30.4%，二手车51.6万辆。限购前几年，北京车险市场保持了30%以上的增长势头。限购之后，2011年，北京车险市场突然跌至5%的增长低点。

限购后的天津汽车市场，甚至车险市场有多大？有券商发表研究报告指出，2012年底，天津汽车保有量为236万辆，约占同期全国汽车保有量的2%。预计限购后天津将减少约10万辆新车的销量，这将相应影响2014年全国乘用车行业的增速约0.5-1个百分点。

一位业内人士表示，北京限购后车险增速的大幅下降肯定会出现在天津的限购中。但从发展的角度来看，限牌政策将带动汽车高端消费的趋势，平均汽车溢价的提高将逐渐弥补汽车销量下降的影响。据中国汽车工业协会副秘书长史建华介绍，与北京实施限购前相比，限购后北京的汽车平均价格上涨了88%，1.6升及以下的低端汽车市场份额下降了17%。

限购潮将是不可改变的趋势，车险市场的竞争将更加激烈。据笔者了解，在汽车销售增速下降、汽车消费日益高端化的新形势下，车险行业一致认为，如何做好高端汽车的服务将是车险业务成功的关键。

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