上周，同时有三条与中国汽车市场有关的消息：首先，双龙汽车正准备重金重启中国市场，其年销量10万辆将在中国制造；其次，DS计划开发全系列车型进入中国市场；第三，萨博准备以电动汽车的形式在中国市场复兴。在此之前的几天，东风和雷诺刚刚签署了一份合资合同。
在2013年中国汽车产销将达到2100万辆的背景下，上述车企的中国战略似乎恰逢其时。长期以来，中国汽车市场将被等同于“无限广阔”，但这只是为了建立已经站稳脚跟的大型汽车企业，对于刚刚进入或即将进入的品牌来说，肯定有机会，但与几年或几年前相比，成功的机会已经很小了，它们的发展空间只能更加集中在非常小的细分市场。
2013年，中国汽车产销将达到2100万辆，比去年增加近200万辆，同比增速也有所提高，但与往年相比，产销增速明显放缓。同时，不仅各细分市场的车型“摩肩接踵”，几乎所有主流跨国车企都在中国设有生产工厂，因此可以说市场布局已经完成，唯一的变化就是浮动的市场份额。与中国有着深厚关系的双龙汽车这次卷土重来，应该会看到SUV在中国市场的热销，其旗舰产品是SUV。但目前SUV市场上有途观、CR-V等实力雄厚的中端产品，也有哈弗H6、比亚迪S6、奇瑞途虎等10万元出头的产品，还有逸博、安哥拉等紧凑型SUV。此外，许多公司正准备推出SUV产品。目前，双龙只有一辆科兰多在售。即使每年都推出一款新车型，短期内也很难改变两三款车型称霸全球的局面。很难说在品牌、价格和声誉不占主导地位的前提下，SUV能切下多大的蛋糕。也许在纯越野的利基市场中，它的产品可以占有一席之地。
经过多年的发展，国内汽车市场不仅趋于饱和，消费者的消费观念也发生了变化，求新的消费心态十分明显。近年来，许多车企的车型在中国举行了全球首映式，搭载新技术的车型更容易被接受，这从多个方面表明了中国消费者对新车型和新技术的热情。作为后来者，要想迅速获得中国消费者的认可，除了品牌和声誉之外，最重要的是产品要有超越同级的优势。但无论是DS、双龙还是萨博，都没有太多的超越因素。特别是萨博电动汽车是在10年前的车型基础上开发的，仅车身造型就已经落后于时代，恐怕很难被市场接受。
萨博9-3
事实上，不仅上述公司希望严重依赖中国市场，大多数车企都将芯片投入了中国市场。那些开拓者占据了正确的时间、地点和人员，他们有足够的筹码。作为后来者，我们不仅要推出符合中国消费者口味的产品，还要在品牌和知名度不占主导地位的前提下，与实力雄厚的玩家竞争。除非有一个“大动作”，否则它将更像是一个角落。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。上周，同时有三条与中国汽车市场有关的消息：首先，双龙汽车正准备重金重启中国市场，其年销量10万辆将在中国制造；其次，DS计划开发全系列车型进入中国市场；
第三，萨博准备以电动汽车的形式在中国市场复兴。在此之前的几天，东风和雷诺刚刚签署了一份合资合同。
在2013年中国汽车产销将达到2100万辆的背景下，上述车企的中国战略似乎恰逢其时。长期以来，中国汽车市场将被等同于“无限广阔”，但这只是为了建立已经站稳脚跟的大型汽车企业，对于刚刚进入或即将进入的品牌来说，肯定有机会，但与几年或几年前相比，成功的机会已经很小了，它们的发展空间只能更加集中在非常小的细分市场。
2013年，中国汽车产销将达到2100万辆，比去年增加近200万辆，同比增速也有所提高，但与往年相比，产销增速明显放缓。同时，不仅各细分市场的车型“摩肩接踵”，几乎所有主流跨国车企都在中国设有生产工厂，因此可以说市场布局已经完成，唯一的变化就是浮动的市场份额。与中国有着深厚关系的双龙汽车这次卷土重来，应该会看到SUV在中国市场的热销，其旗舰产品是SUV。但目前SUV市场上有途观、CR-V等实力雄厚的中端产品，也有哈弗H6、比亚迪S6、奇瑞途虎等10万元出头的产品，还有逸博、安哥拉等紧凑型SUV。此外，许多公司正准备推出SUV产品。目前，双龙只有一辆科兰多在售。即使每年都推出一款新车型，短期内也很难改变两三款车型称霸全球的局面。很难说在品牌、价格和声誉不占主导地位的前提下，SUV能切下多大的蛋糕。也许在纯越野的利基市场中，它的产品可以占有一席之地。
经过多年的发展，国内汽车市场不仅趋于饱和，消费者的消费观念也发生了变化，求新的消费心态十分明显。近年来，许多车企的车型在中国举行了全球首映式，搭载新技术的车型更容易被接受，这从多个方面表明了中国消费者对新车型和新技术的热情。作为后来者，要想迅速获得中国消费者的认可，除了品牌和声誉之外，最重要的是产品要有超越同级的优势。但无论是DS、双龙还是萨博，都没有太多的超越因素。特别是萨博电动汽车是在10年前的车型基础上开发的，仅车身造型就已经落后于时代，恐怕很难被市场接受。
萨博9-3
事实上，不仅上述公司希望严重依赖中国市场，大多数车企都将芯片投入了中国市场。那些开拓者占据了正确的时间、地点和人员，他们有足够的筹码。作为后来者，我们不仅要推出符合中国消费者口味的产品，还要在品牌和知名度不占主导地位的前提下，与实力雄厚的玩家竞争。除非有一个“大动作”，否则它将更像是一个角落。
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”产品投放迟缓，新品青黄不接，市场自然用脚投票”，这是过去几年，广本的难以接受却不得不接受的”常态”，加上2012年被风波挟裹，
1900/1/1 0:00:00近年来，新能源车尤其是电动车的发展在我国始终不够明朗。在复杂的商业前景及消费需求面前，大多企业要么止步不前，要么静观其变，坚定引领突围者甚少。
1900/1/1 0:00:00欧亚经济委员会作出决定，对从2014年2月1日至2015年12月31日进口到关税同盟的电动汽车进口关税从目前的19降为零，但不包括使用混合动力发动机的汽车。
1900/1/1 0:00:00电动汽车已经不是一个陌生概念。随着日渐增多的产品投放市场，市场对电动汽车的接受度正在不断提升。
1900/1/1 0:00:0012月27日，上海通用汽车有限公司下称”上海通用汽车”按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年12月30日起，
1900/1/1 0:00:00比亚迪汽车电子事业部总经理邹财松，现在依然相信IT企业不会成为汽车智能化的竞争者，”不存在市场瓜分的问题，更多是汽车空白区域的填补者。
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