比亚迪推平民版特斯拉

一旦家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。今年年中，比亚迪公司董事长王传福仍在股东大会上听到“轻视”特斯拉的言论。今年年底，比亚迪首款“民用版”特斯拉秦宣布上市。

12月中旬，比亚迪秦在北京正式上市。在秦的上市场景中，比亚迪的风格与过去大不相同。比亚迪开始从晦涩难懂的技术介绍转向秦的外观和性能。同一天，比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理侯燕作为整个会议的发言人，他的演讲风格也让人们想起了许多IT公司的领导人，比如小米的雷军。

也许，让自己更像一家IT公司正是比亚迪想要的。因为日前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了2013-2015年新能源汽车推广工作。第一批28个城市或地区已经公布，第二批城市正在确认中。预计将于年内发布。届时，中国新能源汽车推广应用城市有望达到100个。作为国内新能源汽车的领军者，比亚迪显然希望在这一轮市场机会中取得更大的突破。

在以小米和华为为代表的手机市场上，中国品牌在一定程度上与外国手机制造商形成了竞争。在国内新能源汽车市场，特斯拉概念车的火爆也让许多消费者对新能源汽车产生了渴望。这对比亚迪来说是一个鼓舞，也是一个机遇。比亚迪希望将两者的优势结合起来。比亚迪内部正在进行一项名为“秦”的实验。

“秦”vs特斯拉

秦是比亚迪产品系列中的一款特殊产品。比亚迪原计划在11月推出秦，但由于当地政府对新能源汽车的补贴政策没有落实，被推迟到12月上市。

秦的最大特点是它采用了双模和双引擎的驾驶模式。这项技术使车辆通过低速电机驱动和高速电机+发动机驱动模式，在加速和燃油经济性之间取得平衡。据悉，在混合模式下，从0到100公里的加速时间仅为5.9秒，最高速度可达185公里/小时。

然而，秦并不是比亚迪的第一款双模双引擎汽车。因为五年前，比亚迪推出了其首款双模双引擎汽车F3DM。当时，比亚迪希望自己能在个人市场上创造历史，并在当年获得了巴菲特的注资。然而，由于电池寿命、充电时间和充电方式等问题，F3DM限制了用户的购买。因此，比亚迪现阶段不得不将纯电动汽车业务转向商业市场，主要向汽车租赁公司、出租车公司和政府部门销售电动汽车E6和电动公交车K9，并在此过程中继续积累纯电动汽车的核心技术。

在这个过程中，比亚迪从未放弃用电动汽车来破坏乘用车市场的“野心”。在王传福看来，电动汽车技术将是比亚迪改写现有汽车竞争格局的法宝。秦国的出现成为王传福的一个突破。可以说，秦的出现在一定程度上借鉴了特斯拉的潜力。对于不温不火的电动汽车市场来说，特斯拉就像是一剂期待已久的兴奋剂。

因此，在战略上“轻视”特斯拉，在战术上“接近”特斯拉，成为比亚迪对待特斯拉的态度。

据IT报道，Qin已经将其第一批客户瞄准了IT圈。11月20日晚，华为高级副总裁余承东前往比亚迪开会。在进一步了解比亚迪第二代插电式混合动力汽车秦的性能后，他发了一条微博：“我决定休息保时捷卡宴，买一辆秦来开。据说这条微博震惊了深圳的整个IT圈。这种营销模式被认为与特斯拉依靠好莱坞明星和名人的追求而崛起的效果相同。”。

而且，和特斯拉一样，在秦的宣传中，比亚迪也强调了自己的IT企业背景和在科技领域的光环。

但鉴于特斯拉“高大上”的定位和比亚迪“平民化”的定位，比亚迪也将学习对象扩展到了IT公司。例如，10月底，比亚迪计划进行一场“秦斗六Coun……”的直线加速赛……

ies”，并找到了包括超级跑车、轿车和SUV在内的32款主要在市场上销售的车型，以加速与秦的对比，还对销售老板侯艳的汽车进行了网上拍卖。此外，正如小米培育“米粉”一样，比亚迪也致力于培育自己的“迪粉”“。通过这些在IT界常用但在汽车界罕见的营销方式，比亚迪为自己赢得了很多眼球。

据悉，继秦王朝之后，比亚迪将于明年推出一款双模双擎汽车唐。据王传福介绍，唐将使用一台燃油发动机和两台电机，即四轮驱动电动驱动。“新车的动力将更强，百公里加速将达到4.9秒。”通过不同阶段的产品，比亚迪将逐步提高电动汽车的比例，最终实现纯电动汽车。

有业内人士认为，如果这一计划能够实现，比亚迪和特斯拉之间的竞争将不再仅仅停留在口头上。

拜德·秦

新能源纬来路

可以说，以秦为起点，比亚迪正在寻找一条通往电动未来的道路。然而，在现有竞争格局中以电动汽车为突破口的公司不仅限于比亚迪，还包括宝马和长安，它们也有自己的产品战略和推广思路。

在今年的广州车展上，宝马正式推出了其首款产品-1E，该产品由其合资品牌“Zino”所有。这款车以宝马X1车型为基础，但取代了纯电动驱动系统，单次充电可行驶150公里，续航7.5小时。此外，芝诺可以在5.5秒内完成0-50公里/小时的加速，最高速度可达130公里/小时。对于1E而言，宝马的推广思路是“特许租赁”，并没有提前大规模上市。这被认为是宝马解决纯电动汽车作为新技术产品价格昂贵、消费者难以大规模接受的实际方法之一。在采访中，华晨宝马首席执行官康远思表示，“消费者每月只需支付几千元的租赁费，华晨宝马负责充电桩的安装和售后维护。这是我们的战略考虑之一。据悉，以1E为试金石，宝马的电动汽车品牌“I”也将于明年进入中国市场。

日前，在“辉煌中国人”的赞助活动上，长安汽车相关负责人表示，长安纯电动汽车将考虑先进入出租车市场。据其介绍，电动汽车的安全性一直是业界关注的焦点，长安E30纯电动出租车是中国首款获得五星级碰撞安全的电动汽车。这也将为长安电动汽车的推广提供差异化的思路。

据了解，目前，新能源汽车在中国的推广应用预计将达到100个城市。对此，国家清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王炳刚表示，新一轮推广关键词已从示范推广转向应用推广，这也意味着市场化将是本轮新能源推广的关键。

可以预见，随着商业模式和推广思路的不同，关于新能源汽车的混战也将加剧。一旦家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。今年年中，比亚迪公司董事长王传福仍在股东大会上听到“轻视”特斯拉的言论。今年年底，比亚迪首款“民用版”特斯拉秦宣布上市。

12月中旬，比亚迪秦在北京正式上市。在秦的上市场景中，比亚迪的风格与过去大不相同。比亚迪开始从晦涩难懂的技术介绍转向秦的外观和性能。同一天，比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理侯燕作为整个会议的发言人，他的演讲风格也让人们想起了许多IT公司的领导人，比如小米的雷军。

也许，让自己更像一家IT公司正是比亚迪想要的。因为几天前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了……

2013-2015年新能源汽车。第一批28个城市或地区已经公布，第二批城市正在确认中。预计将于年内发布。届时，中国新能源汽车推广应用城市有望达到100个。作为国内新能源汽车的领军者，比亚迪显然希望在这一轮市场机会中取得更大的突破。

在以小米和华为为代表的手机市场上，中国品牌在一定程度上与外国手机制造商形成了竞争。在国内新能源汽车市场，特斯拉概念车的火爆也让许多消费者对新能源汽车产生了渴望。这对比亚迪来说是一个鼓舞，也是一个机遇。比亚迪希望将两者的优势结合起来。比亚迪内部正在进行一项名为“秦”的实验。

“秦”vs特斯拉

秦是比亚迪产品系列中的一款特殊产品。比亚迪原计划在11月推出秦，但由于当地政府对新能源汽车的补贴政策没有落实，被推迟到12月上市。

秦的最大特点是它采用了双模和双引擎的驾驶模式。这项技术使车辆通过低速电机驱动和高速电机+发动机驱动模式，在加速和燃油经济性之间取得平衡。据悉，在混合模式下，从0到100公里的加速时间仅为5.9秒，最高速度可达185公里/小时。

然而，秦并不是比亚迪的第一款双模双引擎汽车。因为五年前，比亚迪推出了其首款双模双引擎汽车F3DM。当时，比亚迪希望自己能在个人市场上创造历史，并在当年获得了巴菲特的注资。然而，由于电池寿命、充电时间和充电方式等问题，F3DM限制了用户的购买。因此，比亚迪现阶段不得不将纯电动汽车业务转向商业市场，主要向汽车租赁公司、出租车公司和政府部门销售电动汽车E6和电动公交车K9，并在此过程中继续积累纯电动汽车的核心技术。

在这个过程中，比亚迪从未放弃用电动汽车来破坏乘用车市场的“野心”。在王传福看来，电动汽车技术将是比亚迪改写现有汽车竞争格局的法宝。秦国的出现成为王传福的一个突破。可以说，秦的出现在一定程度上借鉴了特斯拉的潜力。对于不温不火的电动汽车市场来说，特斯拉就像是一剂期待已久的兴奋剂。

因此，在战略上“轻视”特斯拉，在战术上“接近”特斯拉，成为比亚迪对待特斯拉的态度。

据IT报道，Qin已经将其第一批客户瞄准了IT圈。11月20日晚，华为高级副总裁余承东前往比亚迪开会。在进一步了解比亚迪第二代插电式混合动力汽车秦的性能后，他发了一条微博：“我决定休息保时捷卡宴，买一辆秦来开。据说这条微博震惊了深圳的整个IT圈。这种营销模式被认为与特斯拉依靠好莱坞明星和名人的追求而崛起的效果相同。”。

而且，和特斯拉一样，在秦的宣传中，比亚迪也强调了自己的IT企业背景和在科技领域的光环。

但鉴于特斯拉“高大上”的定位和比亚迪“平民化”的定位，比亚迪也将学习对象扩展到了IT公司。例如，10月底，比亚迪策划了一场“秦斗六国”的直线加速赛，找到了32款主要在市场上销售的车型，包括超级跑车、轿车和SUV，以加速与秦的对比，并对销售老板侯艳的汽车进行了网上拍卖。此外，正如小米培育“米粉”一样，比亚迪也致力于培育自己的“地粉”。通过这些在IT界常用但在汽车界罕见的营销方式，比亚迪为自己赢得了很多眼球。

据悉，继秦王朝之后，比亚迪将于明年推出一款双模双擎汽车唐。据王传福介绍，唐将使用一台燃油发动机和两台电机，即四轮驱动电动驱动。“新车的动力将更强，百公里加速将达到4.9秒。”通过不同阶段的产品，比亚迪将逐步提高电动汽车的比例，最终实现纯电动汽车。

有业内人士认为，如果这一计划能够实现，比亚迪和特斯拉之间的竞争将不再只是sta……

用文字表达。

拜德·秦

新能源纬来路

可以说，以秦为起点，比亚迪正在寻找一条通往电动未来的道路。然而，在现有竞争格局中以电动汽车为突破口的公司不仅限于比亚迪，还包括宝马和长安，它们也有自己的产品战略和推广思路。

在今年的广州车展上，宝马正式推出了其首款产品-1E，该产品由其合资品牌“Zino”所有。这款车以宝马X1车型为基础，但取代了纯电动驱动系统，单次充电可行驶150公里，续航7.5小时。此外，芝诺可以在5.5秒内完成0-50公里/小时的加速，最高速度可达130公里/小时。对于1E而言，宝马的推广思路是“特许租赁”，并没有提前大规模上市。这被认为是宝马解决纯电动汽车作为新技术产品价格昂贵、消费者难以大规模接受的实际方法之一。在采访中，华晨宝马首席执行官康远思表示，“消费者每月只需支付几千元的租赁费，华晨宝马负责充电桩的安装和售后维护。这是我们的战略考虑之一。据悉，以1E为试金石，宝马的电动汽车品牌“I”也将于明年进入中国市场。

日前，在“辉煌中国人”的赞助活动上，长安汽车相关负责人表示，长安纯电动汽车将考虑先进入出租车市场。据其介绍，电动汽车的安全性一直是业界关注的焦点，长安E30纯电动出租车是中国首款获得五星级碰撞安全的电动汽车。这也将为长安电动汽车的推广提供差异化的思路。

据了解，目前，新能源汽车在中国的推广应用预计将达到100个城市。对此，国家清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王炳刚表示，新一轮推广关键词已从示范推广转向应用推广，这也意味着市场化将是本轮新能源推广的关键。

可以预见，随着商业模式和推广思路的不同，关于新能源汽车的混战也将加剧。

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