直面低速电动汽车各地发展 潜力待爆发

低速电动车广泛适用于人群，性价比高，因此迅速进入二三线城镇的中小市场。然而，低速电动汽车一直存在“地位”问题，尚未在国内广泛推广。在低速电动车绿色化的山东、江苏、广东等省份，市场表现尤为突出，这与当地对低速电动车的政策密切相关。仍有一些省市的相关政策尚不完善，缺乏相应的管理。让我们来看看这些地方是如何对待低速电动汽车的。

地方政策支持低速电动车“身份”合法化

早在2009年，山东省就起草了《山东省低速电动车管理办法（试行）》，明确了低速电动车企业的管理部门和内容、低速电动车的标识规范、技术要求、交通管理部门和管理规定。山东省如德州、聊城等地出台了低速电动车管理办法，确保了当地低速电动车的快速发展。山东省对低速电动车的支持最早，第一个地方管理条例、第一个试点城市、第一个地方产业技术联盟、第一个产业技术参考标准都从这里走出来。

河北省邢台市今年出台《低速电动车管理办法（试行）》，规范低速电动车管理。规定低速电动车道路交通管理参照机动车管理规定执行。乘用车、货车等四轮电动汽车，采用铅酸电池或锂电池作为驱动电源，由电动机驱动，最高车速不超过60公里/小时，符合国家安全技术标准要求，参照《机动车管理办法》进行登记，经交通管理部门登记许可后方可上路行驶。低速电动车驾驶人应当取得C3级及以上驾驶证，方可在本市一级及以下公路（含城市道路）的机动车道上行驶。

今年3月，广东省发展和改革委员会发布了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》。广东此举是对低速电动车企业声誉的肯定，这些企业都不好意思生存。同时明确提出“支持铅酸动力电池技术研发，力争在材料、结构和技术上取得突破性进展”和“考虑在特殊领域使用特殊许可证”，这对于长期被“打压”的低速电动车企业来说，无疑是一个“引以为豪”的时刻。

江苏省发布的《低速电动车通用技术要求》明确了低速电动车的描述和定义，提出了通用要求、基本要求、安全环保要求、可靠性要求等技术要求。江苏省发布的联盟标准是全国首创，为加强低速电动车行业自律、提高低速电动车产品质量和安全性能奠定了良好的技术和标准化基础，引导和规范整车及配套企业的健康发展。

湖北省襄阳市政府发布《发展低速电动汽车管理办法》征求意见稿。襄阳市政府在《襄阳市低速电动车管理办法》中表示，低速电动车使用的电池可以是铅酸电池、锂离子电池或燃料电池。

低速电动车“无名”产业集聚显示优势

作为全国人口第一大省，河南农村人口众多，大多数农民已经致富，大量中小城市形成了巨大的低速电动车消费市场。它……

ly表明，河南具有优先发展低速电动汽车的优势。由于研发生产的低速电动车具有外观美观、行驶速度慢、价格低廉、操作方便、性能稳定、使用成本低等优点，深受市场欢迎，符合欧美国家的产品标准，并已批量出口海外市场。

宝雅雅贝微型电动汽车

河北省作为中国汽车零部件集散地和最大的汽车摩托车生产基地，在发展低速电动车方面具有独特的产业优势。然而，河北省政府没有将汽车行业作为关键的经济增长极，企业质量参差不齐，导致汽车企业数量众多，但真正占据市场的品牌企业屈指可数。

浙江是中国最早生产电动自行车的省份，也是汽车零部件大省。低速电动汽车的发展起步较早，制造商众多，但大多以欧盟和日本的低速电动汽车为生产标准，产品主要出口欧美、日本和东南亚。浙江经济发达，是中国机电和汽车零部件的主要出口国。生产的低速电动汽车成本相对较低，在核心技术的引进和研发方面也必须具有优势。

从上述地方政策可以看出，低速电动车的发展离不开国家政策、产业发展环境和市场需求。当然，如果将这三者结合起来，效果会更加突出。目前，从全国来看，山东低速电动车的发展最为引人注目，这与山东已全部占据上述三个发展条件密切相关。

各界对低速电动车的无休止争议，阻挡不了强劲的市场需求。目前，在许多省市，缺乏资质的低速电动汽车的生产和销售迅速增长。此类企业生产的低速电动车技术水平低，安全性能差。一旦它们被广泛推广，可能会对城市交通秩序产生巨大影响。也有一些专家持不同观点：“配备铅酸电池的低速电动汽车价格低廉、低碳环保，更容易被消费者接受”。“目前低速电动车的成熟度在提高，今天的“低端”是为明天的“高端”做准备。

一些专家表示，“低速电动汽车将在政府或行业允许的情况下发展”，这可能不可行。正确的市场规律应该是“如何在市场需求中发展低速电动汽车”，然后行业和政府应该根据市场需求乘势而上，使低速电动汽车顺利发展。当然，低速电动车的政策并没有得到全国范围的支持，这也在一定程度上阻碍了低速电动车的发展。目前，低速电动汽车仍急需解决技术和环境问题，才能在未来赢得国家认可。业内人士认为，与其随波逐流，不如从现在起尽快出台低速电动车的生产规范和质量标准，做好生产规范和道路监管，引导行业健康发展。

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电动汽车。仍有一些省市的相关政策尚不完善，缺乏相应的管理。让我们来看看这些地方是如何对待低速电动汽车的。

地方政策支持低速电动车“身份”合法化

早在2009年，山东省就起草了《山东省低速电动车管理办法（试行）》，明确了低速电动车企业的管理部门和内容、低速电动车的标识规范、技术要求、交通管理部门和管理规定。山东省如德州、聊城等地出台了低速电动车管理办法，确保了当地低速电动车的快速发展。山东省对低速电动车的支持最早，第一个地方管理条例、第一个试点城市、第一个地方产业技术联盟、第一个产业技术参考标准都从这里走出来。

河北省邢台市今年出台《低速电动车管理办法（试行）》，规范低速电动车管理。规定低速电动车道路交通管理参照机动车管理规定执行。乘用车、货车等四轮电动汽车，采用铅酸电池或锂电池作为驱动电源，由电动机驱动，最高车速不超过60公里/小时，符合国家安全技术标准要求，参照《机动车管理办法》进行登记，经交通管理部门登记许可后方可上路行驶。低速电动车驾驶人应当取得C3级及以上驾驶证，方可在本市一级及以下公路（含城市道路）的机动车道上行驶。

今年3月，广东省发展和改革委员会发布了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》。广东此举是对低速电动车企业声誉的肯定，这些企业都不好意思生存。同时明确提出“支持铅酸动力电池技术研发，力争在材料、结构和技术上取得突破性进展”和“考虑在特殊领域使用特殊许可证”，这对于长期被“打压”的低速电动车企业来说，无疑是一个“引以为豪”的时刻。

江苏省发布的《低速电动车通用技术要求》明确了低速电动车的描述和定义，提出了通用要求、基本要求、安全环保要求、可靠性要求等技术要求。江苏省发布的联盟标准是全国首创，为加强低速电动车行业自律、提高低速电动车产品质量和安全性能奠定了良好的技术和标准化基础，引导和规范整车及配套企业的健康发展。

湖北省襄阳市政府发布《发展低速电动汽车管理办法》征求意见稿。襄阳市政府在《襄阳市低速电动车管理办法》中表示，低速电动车使用的电池可以是铅酸电池、锂离子电池或燃料电池。

低速电动车“无名”产业集聚显示优势

作为全国人口第一大省，河南农村人口众多，大多数农民已经致富，大量中小城市形成了巨大的低速电动车消费市场。充分说明河南具有优先发展低速电动车的优势。由于研发生产的低速电动车具有外观美观、行驶速度慢、价格低廉、操作方便、性能稳定、使用成本低等优点，深受市场欢迎，符合欧美国家的产品标准，并已批量出口海外市场。

宝雅雅贝微型电动汽车

作为汽车零部件的配送中心……

作为中国最大的汽车和摩托车生产基地，河北省在发展低速电动汽车方面具有独特的产业优势。然而，河北省政府没有将汽车行业作为关键的经济增长极，企业质量参差不齐，导致汽车企业数量众多，但真正占据市场的品牌企业屈指可数。

浙江是中国最早生产电动自行车的省份，也是汽车零部件大省。低速电动汽车的发展起步较早，制造商众多，但大多以欧盟和日本的低速电动汽车为生产标准，产品主要出口欧美、日本和东南亚。浙江经济发达，是中国机电和汽车零部件的主要出口国。生产的低速电动汽车成本相对较低，在核心技术的引进和研发方面也必须具有优势。

从上述地方政策可以看出，低速电动车的发展离不开国家政策、产业发展环境和市场需求。当然，如果将这三者结合起来，效果会更加突出。目前，从全国来看，山东低速电动车的发展最为引人注目，这与山东已全部占据上述三个发展条件密切相关。

各界对低速电动车的无休止争议，阻挡不了强劲的市场需求。目前，在许多省市，缺乏资质的低速电动汽车的生产和销售迅速增长。此类企业生产的低速电动车技术水平低，安全性能差。一旦它们被广泛推广，可能会对城市交通秩序产生巨大影响。也有一些专家持不同观点：“配备铅酸电池的低速电动汽车价格低廉、低碳环保，更容易被消费者接受”。“目前低速电动车的成熟度在提高，今天的“低端”是为明天的“高端”做准备。

一些专家表示，“低速电动汽车将在政府或行业允许的情况下发展”，这可能不可行。正确的市场规律应该是“如何在市场需求中发展低速电动汽车”，然后行业和政府应该根据市场需求乘势而上，使低速电动汽车顺利发展。当然，低速电动车的政策并没有得到全国范围的支持，这也在一定程度上阻碍了低速电动车的发展。目前，低速电动汽车仍急需解决技术和环境问题，才能在未来赢得国家认可。业内人士认为，与其随波逐流，不如从现在起尽快出台低速电动车的生产规范和质量标准，做好生产规范和道路监管，引导行业健康发展。

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