三星牌电动汽车？这并非不可能的事

看到这个标题不要感到惊讶。我认为，对于像三星这样财力雄厚的韩国公司来说，这是非常有可能的。只是关于参与汽车制造的科技公司，我们听到的更多的是苹果和谷歌。一个是针对车内互联，另一个则沉迷于自动驾驶。众所周知，在我们谈论的这些科技巨头中，三星是最“有资格”造车的。

日前，据《华尔街日报》报道，三星已分别向美国专利商标局和韩国知识产权局提交了一系列与电动汽车相关的专利申请。在电动汽车成为行业热点之际，三星的举动不禁让人猜测：这家韩国消费电子公司会开始生产电动汽车吗？但三星很快否认了这一说法，他们明确表示不会进入电动汽车行业。

如果你认为三星在玩跨界游戏，那就大错特错了。汽车长期以来一直是三星财团旗下的一个行业，但其份额很小，主要供应给韩国当地市场。这个品牌在国际市场上的关注度很低。这就是三星汽车（SMI），该公司由时任董事长李健熙于1994年创立。它始于日产和雷诺，主要销售品牌汽车。

不幸的是，中芯国际在1998年刚刚开始销售该品牌的汽车，当时它遇到了亚洲金融危机。之后，三星试图将这家汽车公司出售给外界。当时，大宇和现代等韩国汽车制造商对此感兴趣，但由于具体原因，法国雷诺最终完成了收购。现在，这家公司已经更名为雷诺三星汽车公司，简称RSM。该公司生产的车型主要依赖日产和雷诺的一些车型平台，并在欧洲、中国、俄罗斯、墨西哥和南美销售。

因此，三星在汽车行业拥有20年的“工作经验”。在汽车制造方面，三星绝对是世界上经验最丰富的科技公司之一。参考其在智能手机领域的战略，我们不排除它可能会突然出现在电动汽车领域。我们不妨盘点一下三星作为一款电动汽车的优势和劣势。

首先，谈谈优势，只谈以下几点：

1） 最大的优势是三星是一家电池供应商。作为宝马i系列的首款车型下线，今年8月刚刚上市的i3搭载了三星的动力锂电池。目前，在三星智能手机业务的推动下，三星电池的国内需求极为强劲，一度使其成为全球最大的锂电池供应商。

我想起了比亚迪，它从电池开始，后来收购了车企，现在专注于新能源市场。拥有三星电子、三星SDI（生产电池和显示器）和雷诺三星（RSM）三个子公司的三星品牌电动汽车仍然值得期待。

2） 获得日产和雷诺的技术支持。在三星成立之初，其所依赖的平台资源就来自日产。当时正处于金融危机中的日产不得不向三星开放其技术。因此，在那之后，三星汽车制造的许多车型都是基于日产的平台，甚至外观都完全相同，只是有一个标志。

因为雷诺已经与日产建立了联盟，雷诺的技术资源也可以借助日产平台来使用。目前，RSM品牌旗下的车型正逐渐从日产平台转向雷诺平台，但汽油发动机仍使用日产制造的车型。目前，雷诺和日产分别拥有Zoe和Leaf两款两厢电动汽车，尤其是后者已成为世界上最畅销的纯电动汽车。因此，凭借雷诺和日产在电动汽车领域积累的平台资源，三星进入电动汽车行业的门槛降低了。事实上，2011年，RSM在雷诺Fluence Z.E电动汽车的基础上制造了三星SM3 Z.E，并于2013年10月开始批量生产。该车的研发由韩国政府资助。

3） 三星已经成为一个国际品牌。对于韩国人来说，三星是他们最自豪的品牌。与现代汽车行业相比，三星的受欢迎程度和认可度更广。因此，与特斯拉这个从无到有的品牌相比……

msung拥有相对强大的品牌力。在移动设备、电视、相机等方面，三星拥有强大的阵容，因此电动汽车作为一种越来越“电子消费”的产品，很容易得到三星的推广。

此次提交的一系列专利，涉及轮胎、电机、汽车电子等诸多方面。以车载电子为例，三星在这方面拥有绝对的研发实力。如果三星的电动汽车未来配备三星电子生产的设备，我相信市场知名度会更高，因为三星已经在智能手机领域建立了权威品牌。此外，三星高管表示，该公司与英特尔联合开发的Tizen未来将应用于汽车平台，因此在车载系统领域，三星也做好了准备。

接下来，主要从三点来讨论缺点：

1） 面对来自韩国汽车制造商的竞争。现在，现代是韩国最大的汽车制造商，甚至起亚也是其子公司。面对如此强大的对手，三星很难在新能源汽车市场抢占一定份额。至少在海外市场的扩张中，提到韩国汽车，每个人都会想到现代，而不是三星。顺便说一句，三星和现代之间的关系并不是很融洽，竞争也很激烈。

2） 三星在汽车领域没有核心技术。如上所述，三星和雷诺的合资公司RSM生产的车型都是在雷诺或日产的平台上打造的，而三星本身并没有自己的车型平台。即使生产动力电池，三星在如何将其组装成电动汽车所需的电池组方面也没有太多经验。因此，在技术层面对其他制造商的依赖是三星进入电动汽车领域的一个缺点。

3） 在电动汽车领域，三星将建立更多的“敌人”。目前，三星SDI是许多混合动力和电动汽车的动力电池供应商。如果三星开始自己开发电动汽车，它与这些传统汽车制造商的关系将变得与它与苹果的关系一样尴尬：它既是零部件供应商，也是竞争对手。

三星集团涵盖了广泛的领域。也许我们通常知道的是三星，它生产手机或销售电视。但事实上，三星在造船、防御工事、保险、医疗、化学和证券等领域拥有庞大的工业规模。顺应电动化、模块化、智能化的趋势，三星推出自己品牌的电动汽车并非不可能。

事实上，除了《华尔街日报》披露的专利申请外，我发现三星早在2012年甚至更早就申请或获得了与电动汽车相关的专利。因此，此次提交的一系列专利申请对三星来说并不罕见。值得思考的是，三星通过“模仿”捆绑了苹果，那么它会用同样的策略挑战汽车行业吗？

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。看到这个标题不要感到惊讶。我认为，对于像三星这样财力雄厚的韩国公司来说，这是非常有可能的。只是关于参与汽车制造的科技公司，我们听到的更多的是苹果和谷歌。一个是针对车内互联，另一个则沉迷于自动驾驶。众所周知，在我们谈论的这些科技巨头中，三星是最“有资格”造车的。

日前，据《华尔街日报》报道，三星已分别向美国专利商标局和韩国知识产权局提交了一系列与电动汽车相关的专利申请。在电动汽车成为行业热点之际，三星的举动不禁让人猜测：这家韩国消费电子公司会开始生产电动汽车吗？但三星很快否认了这一说法，他们明确表示不会进入电动汽车行业。

如果你认为三星在玩跨界游戏，那就大错特错了。汽车长期以来一直是三星财团旗下的一个行业，但其份额很小，主要供应给韩国当地市场。这个品牌有一个l……

国际市场的关注程度。这就是三星汽车（SMI），该公司由时任董事长李健熙于1994年创立。它始于日产和雷诺，主要销售品牌汽车。

不幸的是，中芯国际在1998年刚刚开始销售该品牌的汽车，当时它遇到了亚洲金融危机。之后，三星试图将这家汽车公司出售给外界。当时，大宇和现代等韩国汽车制造商对此感兴趣，但由于具体原因，法国雷诺最终完成了收购。现在，这家公司已经更名为雷诺三星汽车公司，简称RSM。该公司生产的车型主要依赖日产和雷诺的一些车型平台，并在欧洲、中国、俄罗斯、墨西哥和南美销售。

因此，三星在汽车行业拥有20年的“工作经验”。在汽车制造方面，三星绝对是世界上经验最丰富的科技公司之一。参考其在智能手机领域的战略，我们不排除它可能会突然出现在电动汽车领域。我们不妨盘点一下三星作为一款电动汽车的优势和劣势。

首先，谈谈优势，只谈以下几点：

1） 最大的优势是三星是一家电池供应商。作为宝马i系列的首款车型下线，今年8月刚刚上市的i3搭载了三星的动力锂电池。目前，在三星智能手机业务的推动下，三星电池的国内需求极为强劲，一度使其成为全球最大的锂电池供应商。

我想起了比亚迪，它从电池开始，后来收购了车企，现在专注于新能源市场。拥有三星电子、三星SDI（生产电池和显示器）和雷诺三星（RSM）三个子公司的三星品牌电动汽车仍然值得期待。

2） 获得日产和雷诺的技术支持。在三星成立之初，其所依赖的平台资源就来自日产。当时正处于金融危机中的日产不得不向三星开放其技术。因此，在那之后，三星汽车制造的许多车型都是基于日产的平台，甚至外观都完全相同，只是有一个标志。

因为雷诺已经与日产建立了联盟，雷诺的技术资源也可以借助日产平台来使用。目前，RSM品牌旗下的车型正逐渐从日产平台转向雷诺平台，但汽油发动机仍使用日产制造的车型。目前，雷诺和日产分别拥有Zoe和Leaf两款两厢电动汽车，尤其是后者已成为世界上最畅销的纯电动汽车。因此，凭借雷诺和日产在电动汽车领域积累的平台资源，三星进入电动汽车行业的门槛降低了。事实上，2011年，RSM在雷诺Fluence Z.E电动汽车的基础上制造了三星SM3 Z.E，并于2013年10月开始批量生产。该车的研发由韩国政府资助。

3） 三星已经成为一个国际品牌。对于韩国人来说，三星是他们最自豪的品牌。与现代汽车行业相比，三星的受欢迎程度和认可度更广。因此，与特斯拉这个白手起家的品牌相比，三星拥有相对强大的品牌力。在移动设备、电视、相机等方面，三星拥有强大的阵容，因此电动汽车作为一种越来越“电子消费”的产品，很容易得到三星的推广。

此次提交的一系列专利，涉及轮胎、电机、汽车电子等诸多方面。以车载电子为例，三星在这方面拥有绝对的研发实力。如果三星的电动汽车未来配备三星电子生产的设备，我相信市场知名度会更高，因为三星已经在智能手机领域建立了权威品牌。此外，三星高管表示，该公司与英特尔联合开发的Tizen未来将应用于汽车平台，因此在车载系统领域，三星也做好了准备。

接下来，主要从三点来讨论缺点：

1） 面对来自韩国汽车制造商的竞争。现在，现代是韩国最大的汽车制造商，甚至起亚也是其子公司。面对如此强大的对手，三星很难在新能源汽车市场抢占一定份额。至少在……

随着海外市场的扩张，提到韩国汽车，每个人都会想到现代，而不是三星。顺便说一句，三星和现代之间的关系并不是很融洽，竞争也很激烈。

2） 三星在汽车领域没有核心技术。如上所述，三星和雷诺的合资公司RSM生产的车型都是在雷诺或日产的平台上打造的，而三星本身并没有自己的车型平台。即使生产动力电池，三星在如何将其组装成电动汽车所需的电池组方面也没有太多经验。因此，在技术层面对其他制造商的依赖是三星进入电动汽车领域的一个缺点。

3） 在电动汽车领域，三星将建立更多的“敌人”。目前，三星SDI是许多混合动力和电动汽车的动力电池供应商。如果三星开始自己开发电动汽车，它与这些传统汽车制造商的关系将变得与它与苹果的关系一样尴尬：它既是零部件供应商，也是竞争对手。

三星集团涵盖了广泛的领域。也许我们通常知道的是三星，它生产手机或销售电视。但事实上，三星在造船、防御工事、保险、医疗、化学和证券等领域拥有庞大的工业规模。顺应电动化、模块化、智能化的趋势，三星推出自己品牌的电动汽车并非不可能。

事实上，除了《华尔街日报》披露的专利申请外，我发现三星早在2012年甚至更早就申请或获得了与电动汽车相关的专利。因此，此次提交的一系列专利申请对三星来说并不罕见。值得思考的是，三星通过“模仿”捆绑了苹果，那么它会用同样的策略挑战汽车行业吗？

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标签：日产现代比亚迪发现起亚

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