安全气囊缺统一标准消费者维权难

安全气囊被视为汽车的“最后一道生命防线”，也成为许多消费者购车时的重要考虑因素。然而，近年来交通事故中因安全气囊故障造成的人员伤亡也频繁发生。由于安全气囊缺乏统一的标准和第三方鉴定，此类案件的司法解决往往耗时且取证困难。制造商经常使用“冲击力不足”和“角度错误”作为安全气囊故障的解释，这使得消费者很难维权。

安全气囊没有弹开，座椅也坏了。

今年1月14日，来自杭州的王莉（化名）在杭州海通4S店购买了一辆新的海南马自达Prima。15天后，他与家人朋友驱车前往安徽蚌埠怀远时，因对路况不熟悉、驾驶操作不当，不幸遭遇车祸，导致车上7名乘客1死6伤。

据他回忆，他在怀远下了十分钟的高速公路，然后驶入了乡间小路。“因为我不熟悉路况，在到达一个小拐角时，我没有及时转弯，车身右侧紧贴在树上，从车头撞到了车尾。”事故发生后，王力在检查车辆情况时发现：“汽车的安全气囊打不开，座椅也坏了。他开始怀疑交通事故的后果这么严重是不是因为车辆本身的质量问题。

王莉说，车辆一侧的两个车门、车顶和天窗都变形了，这表明汽车的冲击力非常大，而正是因为安全气囊没有打开，才导致人员受伤。“右侧第二排移动座椅钢条接头断裂，座椅向右倾斜靠近玻璃。”座椅上的乘客在碰撞过程中倾斜靠近车窗，当场死亡。

“仔细看第二排右侧座椅的接口。它看起来像一根简单的钢管，而不是钢筋，在事故发生时直接断裂。”王莉说。

4S店厂家回应：安全气囊正常。

今年2月以来，王莉多次通过多种渠道与生产商和经销商沟通，并在网上投诉事故。然而，长达10个月的纠纷并没有导致具体明确的责任认定。“我打了好几次电话，都没有回复为什么钢筋断裂。4S店让我直接联系汽车制造商，但制造商让我看说明书，根本没有提到座椅加强件的质量。”

11月，王丽在汽车投诉网站上发布了她的故事。海马汽车通过网站回复称：“本案不属于正面碰撞，不符合安全气囊引爆条件。人员伤亡主要是侧面碰撞强度较大，且事故发生时乘客未系安全带。”

几天后，该回复内容再次出现在网站上：“整个海马汽车工厂符合GB15083-1994汽车标准的强度设计标准和要求，并且该车的座椅在事故中损坏，是由于材料缺陷或车辆在非正常使用情况下的制造缺陷造成的。”

王莉对这两个答复并不满意。他认为这并不能直接回答他的车内是否存在钢筋质量问题。

杭州海通汽车4S店何姓工作人员查询了公司记录，显示王莉的车辆是2013年5月23日第一次保养的，没有更多关于这辆车的记录。

海南马自达汽车的一名工作人员向笔者证实，早在今年2月18日，他就接到了王莉的电话。当时，王莉要求解释为什么安全气囊没有弹出，以及为什么座椅坏了。我们的回复是，汽车的正向减速不符合安全气囊弹出的条件，我们无法回复汽车座椅下钢筋断裂的具体原因。"

杭州海通汽车4S店陈姓负责人表示，由于刚刚接手相关工作，他不知道王力的具体情况，会详细了解。据他介绍，按照正常程序，客户购车后可以与4S店取得联系，4S店会对车辆问题进行检测。如果……

如果出现质量问题，它将代表客户联系制造商。在这种情况下，我们无法自行识别断裂的钢筋，我们可能会与第三方检测机构合作完成检测。”陈先生说。

王力说，他在网上搜索后发现，有很多安全气囊没有弹出的事故，很难确定责任，调查和诉讼的高昂成本使他不想要求第三方机构进行鉴定。

操作不当或质量问题很难澄清。

安全气囊总是引起很多诉讼。在2008年备受关注的“帕杰罗撞树案”中，刘某驾驶的奔驰帕杰罗SUV正面撞树，副驾驶位置的乘客因安全气囊弹出而幸免于难，但驾驶位置的安全气囊没有弹出，刘某受重伤后经抢救无效死亡。

法院认为，根据本案查明的事实，驾驶员安全气囊和前排乘客安全气囊应同时充气。在这种情况下，它没有同时弹出，这表明涉案车辆存在缺陷。副驾驶安全气囊被打开，乘客只受伤，但刘某驾驶位置的安全气囊没有打开，导致刘某死亡，表明该缺陷产品与刘某死亡存在因果关系。北京市第一中级人民法院最终裁定刘某越野车安全气囊存在缺陷，制造商北京奔驰公司和卖方广东鸿港先锋汽车公司共同赔偿了其家属65万元以上的经济损失。

然而，由于缺乏第三方机构和统一的国家安全气囊识别标准，往往由制造商在事故后确定，这使得消费者的维权非常困难。

根据中国汽车质量网2013年9月发布的一份调查报告，近两年来，该网络收到了120多起关于安全气囊问题的有效投诉。根据投诉分析，碰撞过程中安全气囊没有弹出，占相关投诉的近一半。由于安全气囊工作原理的特殊性，在碰撞和弹出时需要考虑许多因素，无法模拟现场进行科学检测。当遇到纠纷时，所有生产企业都尽量避免安全气囊无法弹出导致的质量问题，消费者只能被动接受。

汽车投诉网负责人陈建斌表示，安全气囊碰撞和弹出条件没有硬性标准，都是由制造商定义的。一旦发生事故纠纷，双方只能各执一词。

陈斌说，在王丽的事故中，座位坏了。建议车主从车身刚度入手，询问座椅是否符合标准，在冲击力不是很强的情况下为什么会坏。现有的检测机构不向个人开放，也未经制造商授权，第三方机构出具的报告仍不被认可。对此，业主可以向法院起诉，法院会要求第三方机构进行检测并出具分析报告。

上海盈科律师事务所律师胡永新表示，对于车身钢板的强度来说，这可能涉及两个问题：制造缺陷和设计缺陷。制造缺陷是指产品制造过程中由于工艺或原材料的存在而引起的缺陷，而设计缺陷是指车身钢板强度设计中存在的问题。无论是哪种缺陷，一旦被证实，消费者都有权要求制造商承担产品责任。安全气囊被视为汽车的“最后一道生命防线”，也成为许多消费者购车时的重要考虑因素。然而，近年来交通事故中因安全气囊故障造成的人员伤亡也频繁发生。由于安全气囊缺乏统一的标准和第三方鉴定，此类案件的司法解决往往耗时且取证困难。制造商经常使用“冲击力不足”和“角度错误”作为安全气囊故障的解释，这使得消费者很难维权。

安全气囊没有弹开，座椅也坏了。

今年1月14日，杭州的王莉（化名）在……买了一辆新的海南马自达Prima……

杭州易通4S店。15天后，他与家人朋友驱车前往安徽蚌埠怀远时，因对路况不熟悉、驾驶操作不当，不幸遭遇车祸，导致车上7名乘客1死6伤。

据他回忆，他在怀远下了十分钟的高速公路，然后驶入了乡间小路。“因为我不熟悉路况，在到达一个小拐角时，我没有及时转弯，车身右侧紧贴在树上，从车头撞到了车尾。”事故发生后，王力在检查车辆情况时发现：“汽车的安全气囊打不开，座椅也坏了。他开始怀疑交通事故的后果这么严重是不是因为车辆本身的质量问题。

王莉说，车辆一侧的两个车门、车顶和天窗都变形了，这表明汽车的冲击力非常大，而正是因为安全气囊没有打开，才导致人员受伤。“右侧第二排移动座椅钢条接头断裂，座椅向右倾斜靠近玻璃。”座椅上的乘客在碰撞过程中倾斜靠近车窗，当场死亡。

“仔细看第二排右侧座椅的接口。它看起来像一根简单的钢管，而不是钢筋，在事故发生时直接断裂。”王莉说。

4S店厂家回应：安全气囊正常。

今年2月以来，王莉多次通过多种渠道与生产商和经销商沟通，并在网上投诉事故。然而，长达10个月的纠纷并没有导致具体明确的责任认定。“我打了好几次电话，都没有回复为什么钢筋断裂。4S店让我直接联系汽车制造商，但制造商让我看说明书，根本没有提到座椅加强件的质量。”

11月，王丽在汽车投诉网站上发布了她的故事。海马汽车通过网站回复称：“本案不属于正面碰撞，不符合安全气囊引爆条件。人员伤亡主要是侧面碰撞强度较大，且事故发生时乘客未系安全带。”

几天后，该回复内容再次出现在网站上：“整个海马汽车工厂符合GB15083-1994汽车标准的强度设计标准和要求，并且该车的座椅在事故中损坏，是由于材料缺陷或车辆在非正常使用情况下的制造缺陷造成的。”

王莉对这两个答复并不满意。他认为这并不能直接回答他的车内是否存在钢筋质量问题。

杭州海通汽车4S店何姓工作人员查询了公司记录，显示王莉的车辆是2013年5月23日第一次保养的，没有更多关于这辆车的记录。

海南马自达汽车的一名工作人员向笔者证实，早在今年2月18日，他就接到了王莉的电话。当时，王莉要求解释为什么安全气囊没有弹出，以及为什么座椅坏了。我们的回复是，汽车的正向减速不符合安全气囊弹出的条件，我们无法回复汽车座椅下钢筋断裂的具体原因。"

杭州海通汽车4S店陈姓负责人表示，由于刚刚接手相关工作，他不知道王力的具体情况，会详细了解。据他介绍，按照正常程序，客户购车后可以与4S店取得联系，4S店会对车辆问题进行检测。如果是质量问题，它将代表客户联系制造商。在这种情况下，我们无法自行识别断裂的钢筋，我们可能会与第三方检测机构合作完成检测。”陈先生说。

王力说，他在网上搜索后发现，有很多安全气囊没有弹出的事故，很难确定责任，调查和诉讼的高昂成本使他不想要求第三方机构进行鉴定。

操作不当或质量问题很难澄清。

安全气囊总是引起很多诉讼。在2008年备受关注的“帕杰罗撞树案”中，刘的梅赛德斯-奔驰帕杰罗SUV撞上了……

树迎面相撞，副驾驶位置的乘客幸免于难，因为安全气囊弹出，但驾驶员位置的安全气囊没有弹出，刘某受重伤后经抢救无效死亡。

法院认为，根据本案查明的事实，驾驶员安全气囊和前排乘客安全气囊应同时充气。在这种情况下，它没有同时弹出，这表明涉案车辆存在缺陷。副驾驶安全气囊被打开，乘客只受伤，但刘某驾驶位置的安全气囊没有打开，导致刘某死亡，表明该缺陷产品与刘某死亡存在因果关系。北京市第一中级人民法院最终裁定刘某越野车安全气囊存在缺陷，制造商北京奔驰公司和卖方广东鸿港先锋汽车公司共同赔偿了其家属65万元以上的经济损失。

然而，由于缺乏第三方机构和统一的国家安全气囊识别标准，往往由制造商在事故后确定，这使得消费者的维权非常困难。

根据中国汽车质量网2013年9月发布的一份调查报告，近两年来，该网络收到了120多起关于安全气囊问题的有效投诉。根据投诉分析，碰撞过程中安全气囊没有弹出，占相关投诉的近一半。由于安全气囊工作原理的特殊性，在碰撞和弹出时需要考虑许多因素，无法模拟现场进行科学检测。当遇到纠纷时，所有生产企业都尽量避免安全气囊无法弹出导致的质量问题，消费者只能被动接受。

汽车投诉网负责人陈建斌表示，安全气囊碰撞和弹出条件没有硬性标准，都是由制造商定义的。一旦发生事故纠纷，双方只能各执一词。

陈斌说，在王丽的事故中，座位坏了。建议车主从车身刚度入手，询问座椅是否符合标准，在冲击力不是很强的情况下为什么会坏。现有的检测机构不向个人开放，也未经制造商授权，第三方机构出具的报告仍不被认可。对此，业主可以向法院起诉，法院会要求第三方机构进行检测并出具分析报告。

上海盈科律师事务所律师胡永新表示，对于车身钢板的强度来说，这可能涉及两个问题：制造缺陷和设计缺陷。制造缺陷是指产品制造过程中由于工艺或原材料的存在而引起的缺陷，而设计缺陷是指车身钢板强度设计中存在的问题。无论是哪种缺陷，一旦被证实，消费者都有权要求制造商承担产品责任。

标签：发现奔驰北京海马马自达

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