Plottin是一家汽车轮毂电机制造商，正在与中国一汽-大众合作开发一种大规模生产的新型汽车电力推进系统。两家公司将使用普洛汀制造的轮毂电机作为驱动装置，并在一汽-大众的新款宝来的基础上开发新型电动汽车。合作已经进行了几个月，预计将在一年内完成所有台架测试、工程校准和现场技术支持。此外，普洛汀还将协助一汽-大众进行汽车安全和车辆控制系统的研发。
关于此次与一汽-大众的合作，普洛汀公司首席执行官陈国印表示：
这次合作是一个分两个阶段的项目。基于轮毂电机的电动驱动装置可以清空原车上发动机和传动装置的安装空间。此外，与其他电机产品相比，我们的轮毂电机具有输出扭矩大、安装方便的优点。
此前，在底特律举行的2013年世界汽车工程师协会大会上，Plottin推出了其成品车轮电机。Plottin计划于2014年在其位于中国溧阳市的工厂开始大规模生产轮毂电机。
在巴塞罗那举行的第27届电动汽车大会上，Plottin公司代表gareth Roberts和SKF汽车公司代表Alexander Galeazzi都表示（SKF汽车是Plottin公司的战略合作伙伴）：
与传统的传动系统布局相比，轮毂电机的性能之所以如此突出，是因为轮毂电机和驱动机构集成在轮毂内部，尤其是车轴轴承发挥着重要作用。轮毂电机必须安装在适当的车轴轴承上，以确保轮毂电机的刚度，从而最大限度地减少轮毂电机定子和转子之间的气隙。
决定轮毂电机气隙的几何因素有三个：直径z、电机长度x和气隙长度y。为了保证轮毂电机的性能，应尽可能增加轮毂电机的直径和长度，并尽可能减少气隙长度。
在任何驾驶条件下，将轮毂电机的气隙控制在合适的范围内是保证轮毂电机效率和高性能输出的重要条件。对于轮毂电机来说，来自道路的负载是最大和最差的，这也是轮毂电机设计中最大的挑战。
为了确保轮毂电机的气隙处于最佳状态，必须严格控制气隙的变化。一旦轮毂电机的气隙变化过大，绕组齿将有接触永磁体的危险，这将对轮毂电机造成机械损伤，从而导致其性能和使用寿命下降。因此，车轴轴承必须设计具有良好的抗倾覆刚度，这是影响轮毂电机长度和气隙长度设计的重要因素，最终影响轮毂电机的性能。
轮毂电机分解示意图
Plottin的工程师推翻了传统的电机设计。一般的电机结构是定子（非旋转部分）在外面，转子（旋转部分）包裹在里面，而Plottin的轮毂电机设计为转子在外面，定子包裹在里面。这种设计方法不仅提高了轮毂电机的性能，使轮毂电机的结构紧凑，而且可以将电机的电子元件和控制设备安装在轮毂电机中。
正因如此，与上一代相比，新型轮毂电机的最大输出扭矩增加了25%，达到1000牛·米，最大输出功率为75千瓦（100马力），连续输出扭矩为700牛·米、连续输出功率为54千瓦（72马力）。与其他电力推进系统相比，Plottin制造的新型轮毂电机在扭矩和能量密度方面都是最高的。
新型轮毂电机属于永磁同步电机，安装在车轮内部。单轮毂电机的工作电压范围为200至400直流电，它有自己的集成电源和电子控制设备。控制装置可以与汽车控制系统进行信息交换。轮毂电机的其他性能：
单个电机的总重量：34kg
集成摩擦制动器
超级再生制动设备可以将制动过程中产生的85%的动能转化为电能。
18英寸常规轮胎Plottin，一家汽车轮毂电机制造商，正在与中国一汽-大众合作开发……
lop是一种大规模生产的新型汽车电力推进系统。两家公司将使用普洛汀制造的轮毂电机作为驱动装置，并在一汽-大众的新款宝来的基础上开发新型电动汽车。合作已经进行了几个月，预计将在一年内完成所有台架测试、工程校准和现场技术支持。此外，普洛汀还将协助一汽-大众进行汽车安全和车辆控制系统的研发。
关于此次与一汽-大众的合作，普洛汀公司首席执行官陈国印表示：
这次合作是一个分两个阶段的项目。基于轮毂电机的电动驱动装置可以清空原车上发动机和传动装置的安装空间。此外，与其他电机产品相比，我们的轮毂电机具有输出扭矩大、安装方便的优点。
此前，在底特律举行的2013年世界汽车工程师协会大会上，Plottin推出了其成品车轮电机。Plottin计划于2014年在其位于中国溧阳市的工厂开始大规模生产轮毂电机。
在巴塞罗那举行的第27届电动汽车大会上，Plottin公司代表gareth Roberts和SKF汽车公司代表Alexander Galeazzi都表示（SKF汽车是Plottin公司的战略合作伙伴）：
与传统的传动系统布局相比，轮毂电机的性能之所以如此突出，是因为轮毂电机和驱动机构集成在轮毂内部，尤其是车轴轴承发挥着重要作用。轮毂电机必须安装在适当的车轴轴承上，以确保轮毂电机的刚度，从而最大限度地减少轮毂电机定子和转子之间的气隙。
决定轮毂电机气隙的几何因素有三个：直径z、电机长度x和气隙长度y。为了保证轮毂电机的性能，应尽可能增加轮毂电机的直径和长度，并尽可能减少气隙长度。
在任何驾驶条件下，将轮毂电机的气隙控制在合适的范围内是保证轮毂电机效率和高性能输出的重要条件。对于轮毂电机来说，来自道路的负载是最大和最差的，这也是轮毂电机设计中最大的挑战。
为了确保轮毂电机的气隙处于最佳状态，必须严格控制气隙的变化。一旦轮毂电机的气隙变化过大，绕组齿将有接触永磁体的危险，这将对轮毂电机造成机械损伤，从而导致其性能和使用寿命下降。因此，车轴轴承必须设计具有良好的抗倾覆刚度，这是影响轮毂电机长度和气隙长度设计的重要因素，最终影响轮毂电机的性能。
轮毂电机分解示意图
Plottin的工程师推翻了传统的电机设计。一般的电机结构是定子（非旋转部分）在外面，转子（旋转部分）包裹在里面，而Plottin的轮毂电机设计为转子在外面，定子包裹在里面。这种设计方法不仅提高了轮毂电机的性能，使轮毂电机的结构紧凑，而且可以将电机的电子元件和控制设备安装在轮毂电机中。
正因如此，与上一代相比，新型轮毂电机的最大输出扭矩增加了25%，达到1000牛·米，最大输出功率为75千瓦（100马力），连续输出扭矩为700牛·米、连续输出功率为54千瓦（72马力）。与其他电力推进系统相比，Plottin制造的新型轮毂电机在扭矩和能量密度方面都是最高的。
新型轮毂电机属于永磁同步电机，安装在车轮内部。单轮毂电机的工作电压范围为200至400直流电，它有自己的集成电源和电子控制设备。控制装置可以与汽车控制系统进行信息交换。轮毂电机的其他性能：
单个电机的总重量：34kg
集成摩擦制动器
超级再生制动设备可以将制动过程中产生的85%的动能转化为电能。
18英寸常规轮胎
12月25日，日产公布了今年11月产销量数据。当月日产在华产出达去年同期25倍以上，推动全球产量同比增长17。
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1900/1/1 0:00:00
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