在新能源汽车中，增程混合动力汽车具有独特的魅力。由于传统的燃料发动机（发电机，又称增程器）不参与直接的车辆驱动，工作时间短，噪音低，因此被称为更接近纯电动汽车的技术。然而，由于车身尺寸和转换效率的影响，现有的增程混合动力汽车在效率上仍有进一步探索的可能性，同时在成本上也不尽如人意。
然而，位于斯图加特的德国航空航天学院（DLR）在八年前开始开发一种新型增程器。它计划用自由活塞直流发动机（简称FKLG）取代传统的燃油增程器。FKLG自由活塞发动机具有独特的技术原理。它不仅可以使用汽油、柴油、乙醇、天然气甚至氢气等多种不同的燃料，而且具有结构简单、成本较低的优点，有望改变现有增程混合动力汽车的各种缺点，进一步普及新能源汽车。
FKLG自由活塞发动机的概念已经提出了数百年。当时，德国著名工程师容克开发了当时先进的二冲程对置活塞气体发动机，被认为是FKLG自由活塞发动机的鼻祖。
一般来说，活塞发动机中活塞组的运动规律是由作用在其上的气压决定的，并随着发动机工况的变化而变化。活塞组运动的特点是内外死点的位置可以改变，左右活塞组通过同步机构保持对称运动。在动力缸的膨胀冲程中，气垫缸中的空气被压缩，临时存储动力缸所做的所有功，从而驱动线圈工作轮产生电能。
自20世纪80年代以来，德国工程师开发了一种二冲程自由活塞直流运动发动机，它不仅可以用作发动机，还可以用作压缩机、液压泵和发电机。与活塞由曲轴连杆连接的传统发动机相比，自由活塞发动机内部没有旋转部件，因此结构更简单，体积更小，成本更低。但不幸的是，这项技术并没有引起当时汽车行业的注意。
然而，随着增程混合动力汽车的发展，对增程器的要求变得更加重要。现有的一些增程器一般由小排量的传统发动机组成，但热值和转换效率都不尽如人意，因此德国航空航天学会开始了自己的探索。经过八年的发展，德国航空航天中心于今年2月首次向外界介绍了FKLG自由活塞发动机的相关开发情况。由于该技术可以使增程器尺寸更小、振动更小、效率更高，因此引起了人们的广泛关注。同时，燃料的选择范围进一步增加，生产成本更低，自然吸引了许多汽车制造商的注意。
从目前的进展来看，德国航空航天中心几乎已经改进了FKLG自由活塞发动机，接下来要解决的是系统的稳定性和可靠性。预计明年将实现初步样品生产。德国航空航天中心的目标是使FKLG自由活塞发动机模块化，可以很容易地安装在车辆上，而不会占用更多的空间。最终生产的车辆可以根据需要增加模块数量，以满足不同的需求。在现有的开发中，已经实现了驾驶600公里以上的增程混合动力汽车的能力，未来有可能进一步提高。在新能源汽车中，增程混合动力汽车具有独特的魅力。由于传统的燃料发动机（发电机，又称增程器）不参与直接的车辆驱动，工作时间短，噪音低，因此被称为更接近纯电动汽车的技术。然而，由于车身尺寸和转换效率的影响，现有的增程混合动力汽车在效率上仍有进一步探索的可能性，同时在成本上也不尽如人意。
然而，位于斯图加特的德国航空航天学院（DLR）在八年前开始开发一种新型增程器。它计划用自由活塞直流发动机（简称FKLG）取代传统的燃油增程器。FKL……
自由活塞发动机具有独特的技术原理。它不仅可以使用汽油、柴油、乙醇、天然气甚至氢气等多种不同的燃料，而且具有结构简单、成本较低的优点，有望改变现有增程混合动力汽车的各种缺点，进一步普及新能源汽车。
FKLG自由活塞发动机的概念已经提出了数百年。当时，德国著名工程师容克开发了当时先进的二冲程对置活塞气体发动机，被认为是FKLG自由活塞发动机的鼻祖。
一般来说，活塞发动机中活塞组的运动规律是由作用在其上的气压决定的，并随着发动机工况的变化而变化。活塞组运动的特点是内外死点的位置可以改变，左右活塞组通过同步机构保持对称运动。在动力缸的膨胀冲程中，气垫缸中的空气被压缩，临时存储动力缸所做的所有功，从而驱动线圈工作轮产生电能。
自20世纪80年代以来，德国工程师开发了一种二冲程自由活塞直流运动发动机，它不仅可以用作发动机，还可以用作压缩机、液压泵和发电机。与活塞由曲轴连杆连接的传统发动机相比，自由活塞发动机内部没有旋转部件，因此结构更简单，体积更小，成本更低。但不幸的是，这项技术并没有引起当时汽车行业的注意。
然而，随着增程混合动力汽车的发展，对增程器的要求变得更加重要。现有的一些增程器一般由小排量的传统发动机组成，但热值和转换效率都不尽如人意，因此德国航空航天学会开始了自己的探索。经过八年的发展，德国航空航天中心于今年2月首次向外界介绍了FKLG自由活塞发动机的相关开发情况。由于该技术可以使增程器尺寸更小、振动更小、效率更高，因此引起了人们的广泛关注。同时，燃料的选择范围进一步增加，生产成本更低，自然吸引了许多汽车制造商的注意。
从目前的进展来看，德国航空航天中心几乎已经改进了FKLG自由活塞发动机，接下来要解决的是系统的稳定性和可靠性。预计明年将实现初步样品生产。德国航空航天中心的目标是使FKLG自由活塞发动机模块化，可以很容易地安装在车辆上，而不会占用更多的空间。最终生产的车辆可以根据需要增加模块数量，以满足不同的需求。在现有的开发中，已经实现了驾驶600公里以上的增程混合动力汽车的能力，未来有可能进一步提高。
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