政策扶持技术升级 中国现代无轨电车或将复兴

近年来，我国出台了一系列支持电动客车发展的财政补贴政策，在一定程度上促进了电动客车的发展。与欧洲国家无轨电车的现状以及各大制造商纷纷推出新型无轨公交车的趋势相比，反思中国新能源公交车示范运营的技术路线、应用效果和商业模式，中国如何科学、谨慎地吸取欧洲无轨电车复兴和技术发展的经验教训？笔者最近采访了重庆交通大学客座教授、世界客车研究所专家王健。

欧洲专注于改进推进系统

据王健介绍，公共交通电气化是世界各地城市公交的发展方向。欧洲的基本战略是指出无轨电车、氢燃料公交车和电池公交车的发展方向，但政府没有提出任何技术发展路线。中国新能源客车战略采用国家863计划提出的“三纵三横”（“三纵”指混合动力、纯电动和燃料电池；

“三个视野”是指多能源动力总成、电机和电池的总路线，主要倡导和鼓励电池公交车（纯电动公交车）的示范运营。

换句话说，欧洲公共交通电气化发展的重点是改进推进系统，而中国新能源公交车的发展重点是开发电池。欧洲制造商已经采用轮毂电机作为电动公交车的标准配置，但中国还没有类似技术路线的电动公交车（原型）。欧洲的实践表明，与使用中央电机驱动多个车轮相比，轮毂电机在相同功率条件下的连续驱动能力可以延长30%。

据王健介绍，纵观中国新能源公交车的研发和产业化思路，我们可以看到许多电动公交车制造商正在走捷径，比如简单地组装各种性能的电池来代替传统公交车上的发动机，仍然使用传统的推进系统，并且电源通过各种传动装置和中央电动机驱动车辆。没有根据电动公交车的需求进行全新的车辆结构设计，也没有采用新的车身材料和制造技术。在欧洲，轮毂电机直接取代了电动公交车的离合器、变速器、传动轴、差速器甚至分动箱。这条技术路线不仅简化了公交车的结构，而且使乘客能够获得更好的空间利用率和更高的能源效率。

据了解，无轨电车已在中国多个城市被拆除，只有少数城市保留了无轨电车线路。中国共有27个城市建设了无轨电车系统，有轨电车近4800辆，年载客量超过30亿人次（占公共交通客运量的11%）。目前，只有10个城市保留了无轨电车系统，大多数城市都减少了运营线路。只有少数城市正在应用无轨电车新技术，并取得了良好的社会和经济效果。例如，北京和杭州采用的青年JNP6120BEV双元无轨电车（即可充电纯电动公交车）可以分别使用架空线路网络和车载动力电池组提供的电源来驱动车辆，并用锂离子电池取代铅酸电池，从而使无轨电车的离线里程从原来的5公里增加到20公里，提高了无轨公交车的操纵性。

消除视觉污染的“三位一体”

电动公交车是指在道路上用电驱动或牵引的客运车辆，包括车载存储介质供电的电池电动公交车、接触网无轨电车和车载内燃机驱动的混合动力公交车。由于传统无轨电车存在集电极经常脱落的缺陷，在城市交通快速发展的时代受到车主的质疑，其发展基本停滞和萎缩。

王健告诉笔者，自20世纪90年代以来，由于环境保护和能源政策的变化，无轨电车在采用新技术方面做了大量工作。例如，采用自动升降收集杆解决了“辫子”的问题，小巧轻便的优质杆整齐美观，简洁明亮的网络也改变了以往网络的复杂无序局面，使网络与城市街景很好地协调。

现在，北京和其他城市已经将有轨电车网络与供电和电信网络集成，实现了路灯杆、电话杆和电框架杆的“三位一体”，使无轨电车完全不产生视觉污染。这不仅减轻了城市建设的负担，也使城市上空不再布满密集的网络，变得更加干净美丽。此外，路灯需要每45-50米设置一根电线杆，而有轨电车网络只需要每60米设置一个电线杆。如果不容纳路灯，可以加宽灯杆之间的间距。随着高架桥的不断建设，部分线路30%-40%为高架桥，可以将电动车框架线完全铺设在高架桥下，避免视觉污染。

与此同时，辅助动力装置的应用使无轨电车摆脱了网络制约其发展的困境，现代无轨电车即将进入一个新阶段。许多新技术的应用，如低地板、供暖和制冷空调……

车站显示和自动报站同步装置，使无轨电车看起来焕然一新，为进一步提高公共交通服务质量创造了条件。“无轨电车结合了商用车制造技术和车队管理系统等现代高科技技术，正在走出最初的落后状态，然后蓬勃发展，无轨电车的复兴浪潮即将到来。”王健说。

支持无轨电车复兴的政策

展望无轨电车在中国的发展前景，王健感慨地说，“我很高兴看到一些现代无轨电车被列入了政府的《节能和新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，这将有助于推动公交车制造商发展现代无轨公交车。在《关于改进交通服务的指导意见》中，交通运输部提出了“更安全”的总体目标以及更可靠的交通服务、更方便顺畅的公众出行、更经济高效的交通发展和更绿色低碳的发展模式”，这将有助于公交运营商采用无轨电车和燃气公交车，实现绿色低碳出行的目标

据介绍，交通运输部还将提高“公交都市”建设城市补贴标准，从基础设施、智能交通、快速交通、低碳交通四个方面支持“交通都市”建设。在国家政策措施的支持下，地方各级政府纷纷启动无轨电车复兴计划。济南提出的“泉城有轨电车复兴计划”将构建以有轨电车网络为骨干的城市公共交通网络，逐步形成有轨电车和无轨电车相结合的零排放城市公共交通体系。

不可否认，节能减排需要树立全民意识，需要全民参与，更需要坚持可持续发展的原则。据报道，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通主管部门表示，无轨电车不会被淘汰，而是会更新和增加。毫无疑问，无轨电车在中国的复兴即将进入一个新阶段。

提示

无轨电车和电动公共汽车的区别

电动公交车是使用电能作为动力的公交车。根据电能来源，大致可分为两种：一种是车载储存电能的电池电动公交车和飞轮公交车，另一种是在车外提供电能的无轨电车和空气充电公交车。在传统无轨电车上配备适当辅助电源装置的双元公交车和配备发电机组提供电源的混合动力公交车属于电动公交车的范畴。

与内燃机公交车相比，电池电动公交车具有能效更好、排放更低、噪音更低的优点，但车载电池的能量密度相对较低，限制了电池电动公交车的实用性。公共巴士需要配备大量电池才能完成日常运营。这些电池价格昂贵，体积庞大，并且需要很长的充电时间。因此，在电池技术取得革命性突破之前，无轨电车和混合动力电车成为最有效的节能减排公共交通工具。

电车已经发展成为一种先进的电动公共汽车。为无轨电车增加适当的辅助供电装置，不仅可以克服无轨电车运行轨道受架空线路限制的困境，还可以减轻车载电池的自重负担。科学技术的不断进步将使现代无轨电车的发展进入一个新的历史阶段。近年来，我国出台了一系列支持电动客车发展的财政补贴政策，在一定程度上促进了电动客车的发展。与欧洲国家无轨电车的现状以及各大制造商纷纷推出新型无轨公交车的趋势相比，反思中国新能源公交车示范运营的技术路线、应用效果和商业模式，中国如何科学、谨慎地吸取欧洲无轨电车复兴和技术发展的经验教训？笔者最近采访了重庆交通大学客座教授王健和……

世界公共汽车研究所的专家。

欧洲专注于改进推进系统

据王健介绍，公共交通电气化是世界各地城市公交的发展方向。欧洲的基本战略是指出无轨电车、氢燃料公交车和电池公交车的发展方向，但政府没有提出任何技术发展路线。中国新能源客车战略采用国家863计划提出的“三纵三横”（“三纵”指混合动力、纯电动和燃料电池；

“三个视野”是指多能源动力总成、电机和电池的总路线，主要倡导和鼓励电池公交车（纯电动公交车）的示范运营。

换句话说，欧洲公共交通电气化发展的重点是改进推进系统，而中国新能源公交车的发展重点是开发电池。欧洲制造商已经采用轮毂电机作为电动公交车的标准配置，但中国还没有类似技术路线的电动公交车（原型）。欧洲的实践表明，与使用中央电机驱动多个车轮相比，轮毂电机在相同功率条件下的连续驱动能力可以延长30%。

据王健介绍，纵观中国新能源公交车的研发和产业化思路，我们可以看到许多电动公交车制造商正在走捷径，比如简单地组装各种性能的电池来代替传统公交车上的发动机，仍然使用传统的推进系统，并且电源通过各种传动装置和中央电动机驱动车辆。没有根据电动公交车的需求进行全新的车辆结构设计，也没有采用新的车身材料和制造技术。在欧洲，轮毂电机直接取代了电动公交车的离合器、变速器、传动轴、差速器甚至分动箱。这条技术路线不仅简化了公交车的结构，而且使乘客能够获得更好的空间利用率和更高的能源效率。

据了解，无轨电车已在中国多个城市被拆除，只有少数城市保留了无轨电车线路。中国共有27个城市建设了无轨电车系统，有轨电车近4800辆，年载客量超过30亿人次（占公共交通客运量的11%）。目前，只有10个城市保留了无轨电车系统，大多数城市都减少了运营线路。只有少数城市正在应用无轨电车新技术，并取得了良好的社会和经济效果。例如，北京和杭州采用的青年JNP6120BEV双元无轨电车（即可充电纯电动公交车）可以分别使用架空线路网络和车载动力电池组提供的电源来驱动车辆，并用锂离子电池取代铅酸电池，从而使无轨电车的离线里程从原来的5公里增加到20公里，提高了无轨公交车的操纵性。

消除视觉污染的“三位一体”

电动公交车是指在道路上用电驱动或牵引的客运车辆，包括车载存储介质供电的电池电动公交车、接触网无轨电车和车载内燃机驱动的混合动力公交车。由于传统无轨电车存在集电极经常脱落的缺陷，在城市交通快速发展的时代受到车主的质疑，其发展基本停滞和萎缩。

王健告诉笔者，自20世纪90年代以来，由于环境保护和能源政策的变化，无轨电车在采用新技术方面做了大量工作。例如，采用自动升降收集杆解决了“辫子”的问题，小巧轻便的优质杆整齐美观，简洁明亮的网络也改变了以往网络的复杂无序局面，使网络与城市街景很好地协调。

现在，北京和其他城市已经将有轨电车网络与供电和电信网络集成，实现了路灯杆、电话杆和电框架杆的“三位一体”，使无轨电车完全不产生视觉污染。这不仅减轻了城市建设的负担，也使城市上空不再布满密集的网络，变得更加干净美丽。此外，路灯需要每45-50米设置一根电线杆，而有轨电车网络只需要每60米设置一个电线杆。如果不容纳路灯，可以加宽灯杆之间的间距。随着高架桥的不断建设，部分线路30%-40%为高架桥，可以将电动车框架线完全铺设在高架桥下，避免视觉污染。

与此同时，辅助动力装置的应用使无轨电车摆脱了网络制约其发展的困境，现代无轨电车即将进入一个新阶段。许多新技术的应用，如低地板、供暖和制冷空调……

车站显示和自动报站同步装置，使无轨电车看起来焕然一新，为进一步提高公共交通服务质量创造了条件。“无轨电车结合了商用车制造技术和车队管理系统等现代高科技技术，正在走出最初的落后状态，然后蓬勃发展，无轨电车的复兴浪潮即将到来。”王健说。

支持无轨电车复兴的政策

展望无轨电车在中国的发展前景，王健感慨地说，“我很高兴看到一些现代无轨电车被列入了政府的《节能和新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，这将有助于推动公交车制造商发展现代无轨公交车。在《关于改进交通服务的指导意见》中，交通运输部提出了“更安全”的总体目标以及更可靠的交通服务、更方便顺畅的公众出行、更经济高效的交通发展和更绿色低碳的发展模式”，这将有助于公交运营商采用无轨电车和燃气公交车，实现绿色低碳出行的目标

据介绍，交通运输部还将提高“公交都市”建设城市补贴标准，从基础设施、智能交通、快速交通、低碳交通四个方面支持“交通都市”建设。在国家政策措施的支持下，地方各级政府纷纷启动无轨电车复兴计划。济南提出的“泉城有轨电车复兴计划”将构建以有轨电车网络为骨干的城市公共交通网络，逐步形成有轨电车和无轨电车相结合的零排放城市公共交通体系。

不可否认，节能减排需要树立全民意识，需要全民参与，更需要坚持可持续发展的原则。据报道，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通主管部门表示，无轨电车不会被淘汰，而是会更新和增加。毫无疑问，无轨电车在中国的复兴即将进入一个新阶段。

提示

无轨电车和电动公共汽车的区别

电动公交车是使用电能作为动力的公交车。根据电能来源，大致可分为两种：一种是车载储存电能的电池电动公交车和飞轮公交车，另一种是在车外提供电能的无轨电车和空气充电公交车。在传统无轨电车上配备适当辅助电源装置的双元公交车和配备发电机组提供电源的混合动力公交车属于电动公交车的范畴。

与内燃机公交车相比，电池电动公交车具有能效更好、排放更低、噪音更低的优点，但车载电池的能量密度相对较低，限制了电池电动公交车的实用性。公共巴士需要配备大量电池才能完成日常运营。这些电池价格昂贵，体积庞大，并且需要很长的充电时间。因此，在电池技术取得革命性突破之前，无轨电车和混合动力电车成为最有效的节能减排公共交通工具。

电车已经发展成为一种先进的电动公共汽车。为无轨电车增加适当的辅助供电装置，不仅可以克服无轨电车运行轨道受架空线路限制的困境，还可以减轻车载电池的自重负担。科学技术的不断进步将使现代无轨电车的发展进入一个新的历史阶段。

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