最近，在特斯拉的论坛上，冬季低温对电动汽车电池的影响成为了一个热门话题，关于寒冷和低温对电动车辆里程的影响的讨论也越来越多。许多车主都发布了自己的“独特秘方”，如“冬季行车警告”和“不开暖气也能保持舒适”成为最受关注的帖子。但从技术上讲，真正解决这个问题需要几年时间。尽管可以使用一些技巧来最大限度地减少低温造成的功耗，但从技术上解决这个问题至少需要几年时间。目前，即使是像特斯拉和日产这样的汽车公司也没有一个令人满意的解决方案。
一般来说，导致电动汽车冬季电池里程减少的因素有两个：一个是冷空气造成的，另一个是因为冬季行驶时打开了加热器，因此会消耗大量电力。如果气温降至零摄氏度以下，电动汽车的行驶里程甚至会比正常情况减少30%。
在中文中，日产聆风采用的方法有点“拆东墙补西墙”，因为低温对电动汽车最大的影响是加速功耗和增加充电时间，所以聆风使用加热器来加热电池，但这种加热器也是由电力驱动的，所以没有太大的实际意义。事实上，使用加热器加热电池是导致行驶里程减少的最重要因素之一。然而，日产汽车正在不断降低这一因素的比例。从最近出售的一台加热器来看，其功耗仅达到电池电量的20%。
特斯拉采取了另一种方法，即利用汽车行驶时电机产生的热量来加热电池。虽然这种二次利用可以在一定程度上提高电池效率，但这种“余热”毕竟是有限的，所以这种方法只有在特斯拉行驶几分钟，汽车电池温度达到正常水平后才有用。
汽油发动机之所以没有这个问题，是因为汽油发动机的效率不高，汽油燃烧产生的能量有很大一部分转化为热能，使车厢内的温度升高。然而，电动汽车电机的效率相对较高，因此产生的多余热能有限。
此外，如果电池温度过低，也会影响再生制动系统的性能，该系统利用制动功率为电池充电以提高里程数。然而，如果再生制动系统向汽车电池输入过多的电力，就会在低温下损坏电池。因此，特斯拉将Model S设置为只有在电池达到正常工作温度后，再生制动系统才能工作。
从技术上讲，也可以通过减少电极材料的体积来提高电池的性能，这相当于缩短了锂离子的移动距离。然而，其成分的体积越小，电池的化学活性就越高，安全性就越低。因此，需要采取一些额外的措施来确保电池的安全。为了节省更多能源，美国能源部仍在为储热材料的研发提供资金，这种材料可以在电动汽车充电时加热，并在汽车行驶时释放热量，但这种储热材料目前还不能用于商业。
对于如何在实际情况下解决这个问题，特斯拉技术总监斯特劳贝尔建议，可以通过设置汽车电池的充电时间来提高电池的温度，使电池在行驶前刚刚充满电。或者，如果在充电前对汽车进行预热（由手机应用程序控制），也可以减少电池电量的消耗。就目前的情况而言，最好的解决方案是提高电动汽车的隔热性能，并用隔热涂层覆盖车窗，以防止热量从汽车中泄漏出去。毕竟车内空间不大，严格来说也没有太多的隔热涂层。最近，在特斯拉的论坛上，冬季低温对电动汽车电池的影响成为了一个热门话题，关于寒冷和低温对电动车辆里程的影响的讨论也越来越多。很多车主哈哈……
发布了自己的“独特秘方”，如“冬季行车警告”和“不开暖气就保持舒适”成为最受关注的帖子。但从技术上讲，真正解决这个问题需要几年时间。尽管可以使用一些技巧来最大限度地减少低温造成的功耗，但从技术上解决这个问题至少需要几年时间。目前，即使是像特斯拉和日产这样的汽车公司也没有一个令人满意的解决方案。
一般来说，导致电动汽车冬季电池里程减少的因素有两个：一个是冷空气造成的，另一个是因为冬季行驶时打开了加热器，因此会消耗大量电力。如果气温降至零摄氏度以下，电动汽车的行驶里程甚至会比正常情况减少30%。
在中文中，日产聆风采用的方法有点“拆东墙补西墙”，因为低温对电动汽车最大的影响是加速功耗和增加充电时间，所以聆风使用加热器来加热电池，但这种加热器也是由电力驱动的，所以没有太大的实际意义。事实上，使用加热器加热电池是导致行驶里程减少的最重要因素之一。然而，日产汽车正在不断降低这一因素的比例。从最近出售的一台加热器来看，其功耗仅达到电池电量的20%。
特斯拉采取了另一种方法，即利用汽车行驶时电机产生的热量来加热电池。虽然这种二次利用可以在一定程度上提高电池效率，但这种“余热”毕竟是有限的，所以这种方法只有在特斯拉行驶几分钟，汽车电池温度达到正常水平后才有用。
汽油发动机之所以没有这个问题，是因为汽油发动机的效率不高，汽油燃烧产生的能量有很大一部分转化为热能，使车厢内的温度升高。然而，电动汽车电机的效率相对较高，因此产生的多余热能有限。
此外，如果电池温度过低，也会影响再生制动系统的性能，该系统利用制动功率为电池充电以提高里程数。然而，如果再生制动系统向汽车电池输入过多的电力，就会在低温下损坏电池。因此，特斯拉将Model S设置为只有在电池达到正常工作温度后，再生制动系统才能工作。
从技术上讲，也可以通过减少电极材料的体积来提高电池的性能，这相当于缩短了锂离子的移动距离。然而，其成分的体积越小，电池的化学活性就越高，安全性就越低。因此，需要采取一些额外的措施来确保电池的安全。为了节省更多能源，美国能源部仍在为储热材料的研发提供资金，这种材料可以在电动汽车充电时加热，并在汽车行驶时释放热量，但这种储热材料目前还不能用于商业。
对于如何在实际情况下解决这个问题，特斯拉技术总监斯特劳贝尔建议，可以通过设置汽车电池的充电时间来提高电池的温度，使电池在行驶前刚刚充满电。或者，如果在充电前对汽车进行预热（由手机应用程序控制），也可以减少电池电量的消耗。就目前的情况而言，最好的解决方案是提高电动汽车的隔热性能，并用隔热涂层覆盖车窗，以防止热量从汽车中泄漏出去。毕竟车内空间不大，严格来说也没有太多的隔热涂层。
标签：中通客车
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