宝马携手IT和零部件企业 研发无人驾驶

身在山东的一个小镇，在高峰时段，不仅汽车开始像二线城市那样被阻塞，现在很多新能源汽车也开始制造麻烦。我对新能源汽车的一些好印象几乎被这些恶霸抹去了。

这些所谓的新能源汽车都是低速电动车。你不需要驾照，只需挂上“某某新能源汽车”的牌子，就可以正常上路行驶。一般司机都是爷爷奶奶，交警想都不敢想，这种新能源车还是好一点的。事实上，仍然有很多带废气的燃油汽车和新能源汽车品牌在附近徘徊。

目前，低速电动汽车存在以下严重缺陷，决不能允许它们像现在这样发展：

首先，它会影响交通。这一点，相信遇到低速电动车的人都会有很深的感受。他们不需要被列入名单，所以他们不害怕交通法规。像大多数电动自行车一样，它们经常闯红灯和变道。在高速公路上走得像蜗牛一样慢，会使速度不够快的城市道路慢下来。交警通常对这些低速的新能源汽车视而不见。一方面，我所在的城市是低速电动汽车试点城市之一，它们是合法存在的。另一方面，因为这些车不需要上牌，所以不能罚款，也不能创收，交警自然没有动力管理它们。

第二，没有安全保障。低速电动车都来自一些农用车工厂和电动自行车工厂，没有乘用车生产资质，也没有乘用车研发能力。大多数产品都是山寨的，或者买奇瑞QQ、长安奔奔或江南奥拓的外壳，这些外壳配有电机和铅酸电池组。生产的低速新能源汽车不需要通过国家的任何质量安全检验，只需要贴证明即可。他们达不到汽车的安全指标，也不提供保修。最近有相关的新闻报道，比如低速电动车自燃，厂家根本不负责任。

2009年，山东省颁布了《山东省低速电动车管理办法（试行）》的地方性法规，为该省低速电动车的生产提供合法性。并在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊等五个地级市开始试点。山东一些市政府也发布了地方性的《电动汽车管理暂行办法》，如聊城、淄博等地。

然而，山东省或市政府发布的低速电动车管理办法对安全没有硬性要求，只提到企业必须通过质量认证才能达到国家相关标准。这些一般要求并未提及。不知道买低速电动车的孩子怎么敢把父母的生命交给这些没有安全保障的低速电动车。

第三，节能减排只能是空中楼阁。低速电动车看似节能，但它所取代的其实是电动自行车。相对而言，电动汽车比电动自行车消耗更多的电力。更重要的是，为了保证价格低廉，几乎所有低速电动车都使用铅酸电池来提供动能，铅酸电池造成的污染将是长期的、毁灭性的。上海市环保部门的一份报告显示，该市铅酸电池的回收率仅为40%，150万个废弃电池散落在各处。许多回收商直接将含铅废液倾倒到河流和下水道中，沉积在土地上的铅对人类和动物健康有害。上海暂时，山东能更好吗？土地污染不仅影响我们自己，也影响子孙后代。

我们必须对低速电动汽车在没有监督和随意开发的情况下出现的严重问题给予足够的重视。以GDP换取政绩的时代已经逐渐落后，政府必须从长远的角度看待地区发展。对于低速电动车制造商来说，目前的发展是不可持续的。要成为一家大企业，我们必须着眼于未来，而不是暂时的利益。在我看来，为了……

发展山东省低速电动汽车产业，针对上述三大劣势，必须完成以下任务。

首先，要尽快完善低速电动车技术的规范、质量标准和检验方法。与山东省类似，要想在低速电动车市场有所作为，就需要与辖区内的学术界和制造商共同制定符合趋势的相关技术规范、整车及零部件检测方法和整车质量标准。只有这样，才能在一定程度上保证这个行业的产品质量。否则，像今天这样鱼龙混杂的局面，最终将影响整个行业的未来。

其次，地方政府应将低速电动汽车纳入机动车管理范畴，并用另一个不同于摩托车和汽车的创新类别进行管理。低速电动车必须像其他机动车一样上牌，并纳入交警系统的管理范畴。如今，如果我们放任不管，这将是对低速电动车消费者的不负责任，对路上的其他人更是不负责任。通过这种上牌方式，我们也要坚决打击那些冒着尾气风险、卖狗肉的新能源汽车。

此外，政府应敦促低速电动汽车制造商建立废旧电池回收机制。鼓励使用新型电池，劝阻或抵制铅酸电池的广泛使用。铅酸蓄电池的污染是有目共睹的。目前，中国的电动自行车给土地带来了巨大的环境污染压力。如果低速电动汽车在未来普及，并且全部使用铅酸电池，那么污染将是毁灭性的。因此，如果铅酸电池必须在成本压力下使用，那么政府必须要求这些企业建立足够的铅酸电池回收能力，以最大限度地减少此类电池的污染。

总之，如果一个行业的发展是可持续的，那么它必然会取得多赢的结果。目前，在低速电动汽车行业，制造商正在赚钱，消费者似乎以相当低的成本获得了汽车的便利，但其背后存在巨大的安全风险。不需要在当地保护下上牌的低速电动汽车也对整个社会的交通产生了很大的负面影响。这些问题必须在低速电动汽车的发展中得到解决。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。身在山东的一个小镇，在高峰时段，不仅汽车开始像二线城市那样被阻塞，现在很多新能源汽车也开始制造麻烦。我对新能源汽车的一些好印象几乎被这些恶霸抹去了。

这些所谓的新能源汽车都是低速电动车。你不需要驾照，只需挂上“某某新能源汽车”的牌子，就可以正常上路行驶。一般司机都是爷爷奶奶，交警想都不敢想，这种新能源车还是好一点的。事实上，仍然有很多带废气的燃油汽车和新能源汽车品牌在附近徘徊。

目前，低速电动汽车存在以下严重缺陷，决不能允许它们像现在这样发展：

首先，它会影响交通。这一点，相信遇到低速电动车的人都会有很深的感受。他们不需要被列入名单，所以他们不害怕交通法规。像大多数电动自行车一样，它们经常闯红灯和变道。在高速公路上走得像蜗牛一样慢，会使速度不够快的城市道路慢下来。交警通常对这些低速的新能源汽车视而不见。一方面，我所在的城市是低速电动汽车试点城市之一，它们是合法存在的。另一方面，因为这些车不需要上牌，所以不能罚款，也不能创收，交警自然没有动力管理它们。

第二，没有安全保障。低速电动……

电动汽车都来自一些农用车工厂和电动自行车工厂，它们没有乘用车生产资质，也没有乘用车研发能力。大多数产品都是山寨的，或者买奇瑞QQ、长安奔奔或江南奥拓的外壳，这些外壳配有电机和铅酸电池组。生产的低速新能源汽车不需要通过国家的任何质量安全检验，只需要贴证明即可。他们达不到汽车的安全指标，也不提供保修。最近有相关的新闻报道，比如低速电动车自燃，厂家根本不负责任。

2009年，山东省颁布了《山东省低速电动车管理办法（试行）》的地方性法规，为该省低速电动车的生产提供合法性。并在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊等五个地级市开始试点。山东一些市政府也发布了地方性的《电动汽车管理暂行办法》，如聊城、淄博等地。

然而，山东省或市政府发布的低速电动车管理办法对安全没有硬性要求，只提到企业必须通过质量认证才能达到国家相关标准。这些一般要求并未提及。不知道买低速电动车的孩子怎么敢把父母的生命交给这些没有安全保障的低速电动车。

第三，节能减排只能是空中楼阁。低速电动车看似节能，但它所取代的其实是电动自行车。相对而言，电动汽车比电动自行车消耗更多的电力。更重要的是，为了保证价格低廉，几乎所有低速电动车都使用铅酸电池来提供动能，铅酸电池造成的污染将是长期的、毁灭性的。上海市环保部门的一份报告显示，该市铅酸电池的回收率仅为40%，150万个废弃电池散落在各处。许多回收商直接将含铅废液倾倒到河流和下水道中，沉积在土地上的铅对人类和动物健康有害。上海暂时，山东能更好吗？土地污染不仅影响我们自己，也影响子孙后代。

我们必须对低速电动汽车在没有监督和随意开发的情况下出现的严重问题给予足够的重视。以GDP换取政绩的时代已经逐渐落后，政府必须从长远的角度看待地区发展。对于低速电动车制造商来说，目前的发展是不可持续的。要成为一家大企业，我们必须着眼于未来，而不是暂时的利益。在我看来，为了发展山东省的低速电动汽车产业，与上述三个劣势相对应，必须完成以下任务。

首先，要尽快完善低速电动车技术的规范、质量标准和检验方法。与山东省类似，要想在低速电动车市场有所作为，就需要与辖区内的学术界和制造商共同制定符合趋势的相关技术规范、整车及零部件检测方法和整车质量标准。只有这样，才能在一定程度上保证这个行业的产品质量。否则，像今天这样鱼龙混杂的局面，最终将影响整个行业的未来。

其次，地方政府应将低速电动汽车纳入机动车管理范畴，并用另一个不同于摩托车和汽车的创新类别进行管理。低速电动车必须像其他机动车一样上牌，并纳入交警系统的管理范畴。如今，如果我们放任不管，这将是对低速电动车消费者的不负责任，对路上的其他人更是不负责任。通过这种上牌方式，我们也要坚决打击那些冒着尾气风险、卖狗肉的新能源汽车。

此外，政府应敦促低速电动汽车制造商建立废旧电池回收机制。鼓励使用新电池和圆盘……

愤怒或抵制铅酸电池的广泛使用。铅酸蓄电池的污染是有目共睹的。目前，中国的电动自行车给土地带来了巨大的环境污染压力。如果低速电动汽车在未来普及，并且全部使用铅酸电池，那么污染将是毁灭性的。因此，如果铅酸电池必须在成本压力下使用，那么政府必须要求这些企业建立足够的铅酸电池回收能力，以最大限度地减少此类电池的污染。

总之，如果一个行业的发展是可持续的，那么它必然会取得多赢的结果。目前，在低速电动汽车行业，制造商正在赚钱，消费者似乎以相当低的成本获得了汽车的便利，但其背后存在巨大的安全风险。不需要在当地保护下上牌的低速电动汽车也对整个社会的交通产生了很大的负面影响。这些问题必须在低速电动汽车的发展中得到解决。

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