插电式混动车能否破局新能源汽车

12月17日，以秦命名的比亚迪插电式混合动力汽车在北京上市。

在上市发布会上，比亚迪高管信心十足。他们希望秦能对新能源市场产生影响，甚至扭转目前中国的新能源汽车市场。（参见：2013中国绿色汽车奖）

首选方案

目前，中国对外国石油的依赖度超过50%，超过30%的石油被汽车消费。潜在的能源危机和日益蔓延的雾霾引起了新能源汽车的高度关注，各地甚至制定了激进的推广目标。

但根据中国汽车工业协会的数据，去年中国新能源汽车产销仅突破1万辆。今年产销量增长超过100%，但与去年7月计划的2015年累计50万辆的目标仍有很大差距。许多制造纯电动汽车的企业也将注意力从私人市场转向公共交通的电动化，以及政府和企业租赁。

比亚迪双模混合动力汽车秦

比亚迪董事长王传福，曾对作者说：“现阶段，私人消费者购买纯电动汽车并不划算。首先，价格太高；其次，配套设施不完善。然而，他也给出了自己心目中的插电式混合动力汽车的“最佳解决方案”。秦的上市也表明了比亚迪在纯电动汽车上的策略，即两端下注，不陷入困境。”。

全国乘用车市场信息协会秘书长饶达认为，插电式混合动力汽车是最有可能商业化的新能源汽车，因为其油耗低，能够使用燃料。

从比亚迪秦和荣威550插电式混合动力汽车公布的价格来看，在获得国家和地方补贴后，前者的最低价格不到12万，后者只有18万左右。尽管它比传统燃油车更贵，但今天的油价很高，每100公里不到3升的油耗仍然很有吸引力。更重要的是，在一些限购城市，新能源汽车不需要买卡或摇号。

著名汽车分析师贾新光指出，插电式混合动力汽车在美国市场也占有很大比例。插电式混合动力汽车在性能和驾驶特性方面更接近传统燃油汽车。

通过近距离围攻

“我们现在面临的最大挑战是进入当地政府目录。比亚迪销售副总裁李云飞告诉笔者：“就北京而言，比亚迪正在通过当地的审批程序，我们不知道需要多长时间。"

目前，像比亚迪这样的民营企业如果想进入其他省市销售新能源汽车并获得政府补贴，一般都必须先在当地建厂。目前，比亚迪已在南京、Xi的、天津、广州和长沙设立工厂或洽谈合作项目。

“不要向地方财政纳税，那里没有产业，也没有对GDP的贡献，为什么人们要用数万元的财政资金补贴你？贾新光说：”强调短期利益的地方主义阻碍了新能源汽车的发展。"

好消息是，今年9月17日，四部委联合发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》）或将打破地方保护政策的壁垒。

饶达指出，《通知》与此前相比取得了一些进展：一是示范城市由全国点名改为城市自愿参与；二是要求参与城市积极性，提高示范城市新能源汽车推广量化指标，加快推广；三、推广新能源汽车，外国品牌数量不得低于30%；

四、国家对示范城市给予综合财政奖励，解决充电设施建设严重滞后的问题。

其中，不得设置障碍物或变相设置障碍物限制购买外国品牌汽车，这是最大的亮点，有助于插电式混合动力汽车的普及。此外，《通知》规定，未来两年新能源乘用车补贴每年降低10%，并将推动车企提前告知2014年和2015年每辆车的补贴金额。

抢先一步

事实上，目前，业界公认的缓解汽车油耗和排放的解决方案是混合动力技术。然而，由于混合动力技术的专利被丰田牢牢控制，其他企业很难与之竞争。混合动力的这种情况使其很难在中国市场赢得补贴。

今年11月，丰田汽车宣布，其位于江苏常熟的研发中心将投入运营，并将在未来几年内实现混合动力核心部件的本地化生产，以降低成本，促进混合动力的商业化。这一举措无疑会给当地许多新能源企业带来不小的压力。

除了普通的混合动力汽车，丰田还推出了普锐斯插电式混合动力汽车。核心零部件国产化后，可以轻松实现更多插电式混合动力汽车的国产化生产。

因此，中国汽车企业需要尽快在新能源汽车市场站稳脚跟。在贾新光看来，中国的新能源汽车并不是最先进的，但它们可以利用政策和市场的优势来抓住机会。

比亚迪工作人员也在秦的发布会上预测，如果这款车的月销量能达到2000辆，比亚迪就不会亏损。12月20日，短短2秒钟内，100套琴就被消费者以网络购物的形式“抢购一空”。根据这种营销模式，有媒体将比亚迪描述为“汽车行业的小米”。

不仅如此，为了减少消费者的担忧，比亚迪为新车提供15万公里/6年保修和电池寿命保修。这一方面表明了这家企业的信心，另一方面也表明了它渴望获得市场认可。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。12月17日，以秦命名的比亚迪插电式混合动力汽车在北京上市。

在上市发布会上，比亚迪高管信心十足。他们希望秦能对新能源市场产生影响，甚至扭转目前中国的新能源汽车市场。（参见：2013中国绿色汽车奖）

首选方案

目前，中国对外国石油的依赖度超过50%，超过30%的石油被汽车消费。潜在的能源危机和日益蔓延的雾霾引起了新能源汽车的高度关注，各地甚至制定了激进的推广目标。

但根据中国汽车工业协会的数据，去年中国新能源汽车产销仅突破1万辆。今年产销量增长超过100%，但与去年7月计划的2015年累计50万辆的目标仍有很大差距。许多制造纯电动汽车的企业也将注意力从私人市场转向公共交通的电动化，以及政府和企业租赁。

比亚迪双模混合动力汽车秦

比亚迪董事长王传福曾对笔者表示：“现阶段，私人消费者购买纯电动汽车并不划算。首先，价格太高；

第二，配套设施不完善。然而，他也给出了他心目中的“最佳解决方案”——插电式混合动力汽车。秦的上市也表明了比亚迪在两端下注，不陷入纯电动汽车的策略。

全国乘用车市场信息协会秘书长饶达认为，插电式混合动力汽车是最有可能商业化的新能源汽车，因为其油耗低，能够使用燃料。

从比亚迪秦和荣威550插电式混合动力汽车公布的价格来看，在获得国家和地方补贴后，前者的最低价格不到12万，后者只有18万左右。尽管它比传统燃油车更贵，但今天的油价很高，每100公里不到3升的油耗仍然很有吸引力。更重要的是，在一些限购城市，新能源汽车不需要买卡或摇号。

著名汽车分析师贾新光指出，插电式混合动力汽车在美国市场也占有很大比例。插电式混合动力汽车在性能和驾驶特性方面更接近传统燃油汽车。

通过近距离围攻

“我们现在面临的最大挑战是进入当地政府目录。比亚迪销售副总裁李云飞告诉笔者：“就北京而言，比亚迪正在通过当地的审批程序，我们不知道需要多长时间。"

目前，像比亚迪这样的民营企业如果想进入其他省市销售新能源汽车并获得政府补贴，一般都必须先在当地建厂。目前，比亚迪已在南京、Xi的、天津、广州和长沙设立工厂或洽谈合作项目。

“不要向地方财政纳税，那里没有产业，也没有对GDP的贡献，为什么人们要用数万元的财政资金补贴你？贾新光说：”强调短期利益的地方主义阻碍了新能源汽车的发展。"

好消息是，今年9月17日，四部委联合发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》）或将打破地方保护政策的壁垒。

饶达指出，《通知》与此前相比取得了一些进展：一是示范城市由全国点名改为城市自愿参与；二是要求参与城市积极性，提高示范城市新能源汽车推广量化指标，加快推广；三、推广新能源汽车，外国品牌数量不得低于30%；

四、国家对示范城市给予综合财政奖励，解决充电设施建设严重滞后的问题。

其中，不得设置障碍物或变相设置障碍物限制购买外国品牌汽车，这是最大的亮点，有助于插电式混合动力汽车的普及。此外，《通知》规定，未来两年新能源乘用车补贴每年降低10%，并将推动车企提前告知2014年和2015年每辆车的补贴金额。

抢先一步

事实上，目前，业界公认的缓解汽车油耗和排放的解决方案是混合动力技术。然而，由于混合动力技术的专利被丰田牢牢控制，其他企业很难与之竞争。混合动力的这种情况使其很难在中国市场赢得补贴。

今年11月，丰田汽车宣布，其位于江苏常熟的研发中心将投入运营，并将在未来几年内实现混合动力核心部件的本地化生产，以降低成本，促进混合动力的商业化。这一举措无疑会给当地许多新能源企业带来不小的压力。

除了普通的混合动力汽车，丰田还推出了普锐斯插电式混合动力汽车。核心零部件国产化后，可以轻松实现更多插电式混合动力汽车的国产化生产。

因此，中国汽车企业需要尽快在新能源汽车市场站稳脚跟。在贾新光看来，中国的新能源汽车并不是最先进的，但它们可以利用政策和市场的优势来抓住机会。

比亚迪工作人员也在秦的发布会上预测，如果这款车的月销量能达到2000辆，比亚迪就不会亏损。12月20日，短短2秒钟内，100套琴就被消费者以网络购物的形式“抢购一空”。根据这种营销模式，有媒体将比亚迪描述为“汽车行业的小米”。

不仅如此，为了减少消费者的担忧，比亚迪为新车提供15万公里/6年保修和电池寿命保修。这一方面表明了这家企业的信心，另一方面也表明了它渴望获得市场认可。

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