汽车业出招死扛限购令 经销商各有各的辙

在上海、北京、广州，汽车限购大戏的大幕逐渐拉开，这次来到了天津。

面对限购，一方面，购车者保持着可预测的热情和疯狂；

另一方面，汽车制造商不再发出“狼来了”的声音。随着整个中国市场的快速增长，单个大城市的限购已经不能激起太多的波澜。

经销商将被分割

对于本田天津销售顾问田聪来说，面对注定要失败的区域市场规模和更加激烈的竞争，限购只是一个开始。如何在限购模式下继续保持原有份额是一个必须考虑的问题。

“面对限购，销售策略当然要有所调整，但市场份额不应减少。”田聪仍然非常乐观。“这种方法总是比实际情况更难。”

时间来到2013年下半年，限购政策突然落下，消费者、经销商、汽车制造商以及参与市场博弈的各方都在做自己的算盘。对于后两者来说，压力不是结束，而是开始。

数据显示，2012年底，天津汽车保有量为236万辆，约占同期全国汽车保有量的2%。在中国各大城市中排名第五，限购开始后，预计天津将减少约10万辆新车销量，这将相应影响2014年全国乘用车行业的增长率约0.5-1个百分点。

这样的数字，对于天津的卖家来说，2014年的压力可想而知，而不同的品牌则鱼龙混杂。

事实上，从过去其他城市的经验来看，对于本田这样的品牌来说，更多的限购带来了好消息。一般来说，限购对中高端汽车不会有太大影响，但对国内中低端汽车来说更是一个挑战。原中国汽车经销商协会秘书长、现任中汽盛华汽车研究院院长陈东生介绍。

根据此前其他限购城市的经验，在限购的情况下，中高端汽车的市场份额一般会呈现上升趋势。“原因很简单。限购后，一个车牌可能要几万元。你怎么能用几万元买到那些低档车呢？这在已经实施限购的北京最为明显。

根据中国汽车经销商协会的数据，2010年底限购开始后，北京有11家汽车经销商在短时间内关闭。2011年3月，北京的4S店数量为578家，到年底增加到592家。净增加了14家汽车经销商，主要销售豪华和合资品牌。

即使新车销量下降，一些保有量较大的经销商也可以通过售后服务弥补。对于老经销商来说，客户服务和维护仍然有一定的利润，但对于进入这个行业的新经销商来说，生活肯定会非常难过。根据北京的趋势，汽车经销商已经从专注于销售转变为专注于服务。

另一方面，对于所有品牌来说，限购可以提前释放消费潜力，尤其是在年底，这对卖家对年度销售目标的影响有明显的促进作用。当然，有些消费者暂时不需要买车，但他们来买车是为了先占牌照。每个人都知道，牌照在未来将是真正的钱，他们在自己的手中总会感觉更好。"

对于中低端车商来说，2014年，在市场势必萎缩的情况下，重点辐射周边可能是一个不错的选择。

制造商冷静对待

在限购的舞台上，本应发挥主导作用的汽车行业表现出了罕见的冷静和从容。

天津限购五天后，这样的风波对于汽车制造商来说已经不值得大惊小怪了。“影响肯定存在，但不会伤筋动骨。对我们来说，限购已经不是什么新鲜事了。”这只手很好。

“忧天”，面对天津限购对汽车行业的影响，汽车制造商表示。这个逻辑本身没有问题，但蝴蝶效应在中国这个全球最大的汽车市场并不明显。

“不应该大规模提倡和实施限购。在世界范围内，解决交通拥堵并不完全取决于……

限制。“陈东生说，对于限购措施的突然实施，他认为这是有道理的。”限购措施在天津不是专利，只是学习其他地方的经验。同样可以理解的是，如果不是突然出击，可能会导致长期抢购和更大的反应。"

事实上，三年前北京限购后，曾一度在业内引起“恐慌”，但警惕的声音很快被整个市场发展的乐观情绪所掩盖。对于汽车制造商来说，中小城市实际上是真正的战场和信心来源。

2013年前11个月，中国汽车销量达到1986万辆，超过了去年的总销量。年销量预计接近2200万辆，限购并不能限制消费者的购车热情。在多年保持世界汽车产销第一的地位后，蓬勃发展的汽车产销也是2013年中国汽车的主旋律，这一称号将继续被人们所铭记。

“部分地区的限购对行业影响不大。”华泰证券研究员姚红光认为，2013年，国内乘用车销量约1550万辆，2013年天津市乘用车销量在30万辆左右，按照限购的一半减少了约15万辆，影响了不到1%的增速。如果2014年购买城市数量扩大到5个，全国销售增长率将影响约4个百分点。但他也表示，狭义乘用车在中国41个大中城市的销量约占全国的45%，如果完全限购，将对汽车行业形成重大打击。在上海、北京、广州，汽车限购大戏的大幕逐渐拉开，这次来到了天津。

面对限购，一方面，购车者保持着可预测的热情和疯狂；

另一方面，汽车制造商不再发出“狼来了”的声音。随着整个中国市场的快速增长，单个大城市的限购已经不能激起太多的波澜。

经销商将被分割

对于本田天津销售顾问田聪来说，面对注定要失败的区域市场规模和更加激烈的竞争，限购只是一个开始。如何在限购模式下继续保持原有份额是一个必须考虑的问题。

“面对限购，销售策略当然要有所调整，但市场份额不应减少。”田聪仍然非常乐观。“这种方法总是比实际情况更难。”

时间来到2013年下半年，限购政策突然落下，消费者、经销商、汽车制造商以及参与市场博弈的各方都在做自己的算盘。对于后两者来说，压力不是结束，而是开始。

数据显示，2012年底，天津汽车保有量为236万辆，约占同期全国汽车保有量的2%。在中国各大城市中排名第五，限购开始后，预计天津将减少约10万辆新车销量，这将相应影响2014年全国乘用车行业的增长率约0.5-1个百分点。

这样的数字，对于天津的卖家来说，2014年的压力可想而知，而不同的品牌则鱼龙混杂。

事实上，从过去其他城市的经验来看，对于本田这样的品牌来说，更多的限购带来了好消息。一般来说，限购对中高端汽车不会有太大影响，但对国内中低端汽车来说更是一个挑战。原中国汽车经销商协会秘书长、现任中汽盛华汽车研究院院长陈东生介绍。

根据此前其他限购城市的经验，在限购的情况下，中高端汽车的市场份额一般会呈现上升趋势。“原因很简单。限购后，一个车牌可能要几万元。你怎么能用几万元买到那些低档车呢？这在已经实施限购的北京最为明显。

根据中国汽车经销商协会的数据，2010年底限购开始后，北京有11家汽车经销商在短时间内关闭。2011年3月，北京的4S店数量为578家，到年底增加到592家。净增加了14家汽车经销商，主要销售豪华和合资品牌。

即使新车销量下降，一些保有量较大的经销商也可以通过售后服务弥补。对于老经销商来说，客户服务和维护仍然有一定的利润，但对于进入这个行业的新经销商来说，生活肯定会非常难过。根据北京的趋势，汽车经销商已经从专注于销售转变为专注于服务。

另一方面，对于所有品牌来说，限购可以提前释放消费潜力，尤其是在年底，这对卖家对年度销售目标的影响有明显的促进作用。当然，有些消费者暂时不需要买车，但他们来买车是为了先占牌照。每个人都知道，牌照在未来将是真正的钱，他们在自己的手中总会感觉更好。"

对于中低端车商来说，2014年，在市场势必萎缩的情况下，重点辐射周边可能是一个不错的选择。

制造商冷静对待

在限购的舞台上，本应发挥主导作用的汽车行业表现出了罕见的冷静和从容。

天津限购五天后，这样的风波对于汽车制造商来说已经不值得大惊小怪了。“影响肯定存在，但不会伤筋动骨。对我们来说，限购已经不是什么新鲜事了。”这只手很好。

“忧天”，面对天津限购对汽车行业的影响，汽车制造商表示。这个逻辑本身没有问题，但蝴蝶效应在中国这个全球最大的汽车市场并不明显。

“不应该大规模提倡和实施限购。在世界范围内，解决交通拥堵并不完全取决于……

限制。“陈东生说，对于限购措施的突然实施，他认为这是有道理的。”限购措施在天津不是专利，只是学习其他地方的经验。同样可以理解的是，如果不是突然出击，可能会导致长期抢购和更大的反应。"

事实上，三年前北京限购后，曾一度在业内引起“恐慌”，但警惕的声音很快被整个市场发展的乐观情绪所掩盖。对于汽车制造商来说，中小城市实际上是真正的战场和信心来源。

2013年前11个月，中国汽车销量达到1986万辆，超过了去年的总销量。年销量预计接近2200万辆，限购并不能限制消费者的购车热情。在多年保持世界汽车产销第一的地位后，蓬勃发展的汽车产销也是2013年中国汽车的主旋律，这一称号将继续被人们所铭记。

“部分地区的限购对行业影响不大。”华泰证券研究员姚红光认为，2013年，国内乘用车销量约1550万辆，2013年天津市乘用车销量在30万辆左右，按照限购的一半减少了约15万辆，影响了不到1%的增速。如果2014年购买城市数量扩大到5个，全国销售增长率将影响约4个百分点。但他也表示，狭义乘用车在中国41个大中城市的销量约占全国的45%，如果完全限购，将对汽车行业形成重大打击。

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