王传福：坚持纯电动路线

“电池王”、“技术统治”和“挑战特斯拉”都被用来形容同一个人，这使他成为中国汽车行业最引人注目的企业家之一。

除了这些，他身上曾经有一个标签，叫做“电粉”。这个称号来自比亚迪的三个与电力有关的梦想。王传福曾公开表示，比亚迪的第一个梦想是太阳能发电，第二个梦想是建造储能电站，第三个梦想是电动汽车。

将电动汽车放在第三个梦想中，与中国目前的纯电动市场环境有关。迫于压力，王传福暂时没有打开自己梦想的大门。一款新型混合动力汽车“秦”的推出也带来了新能源汽车的第二次舆论热潮。

王传福的纯电动梦想破灭了吗？比亚迪为什么要改变发展战略？有一段时间，它成为了外界关注的焦点。在这款新车真正进入舞台之前，比亚迪有限公司总裁王传福接受了作者的采访，并一一回答了这些问题。

作者：秦以前，比亚迪的新能源汽车大多用于公共服务领域。你认为地方保护会阻碍比亚迪新能源汽车的发展吗？

王传福：公共交通电气化一直是我们的优先战略。我们要建设青山绿水。公共交通是最高效的，因为它用20%的车辆实现了近33%的减排，所以我们优先考虑公共交通。对于私家车，我们的策略是双模车的首选，因为在中国购买电动汽车可能是家里的第一辆车，而不是国外的第三辆和第四辆车。这辆车将用于周末旅行和工作。目前，基础设施还不完善，纯电动作为第一辆车仍然很难使用。因此，我们应该推广双模车，以满足不同级别、不同细分市场的私家车需求。

关于国家财政援助，应该说在过去三年中实施得很好。当然会有一些问题，主要是一些地方的地方保护等等。我认为最新的补贴政策会比以前的政策更完善、更完整、更周到。例如，在地方保护方面，它可能会直接向企业提供资金，就像节能惠民项目一样，从而减少中间环节和地方保护主义的一些阻力。我认为即将出台的新一轮政策可能会考虑解决上一轮政策中的一些问题。我们相信，新一轮国家新能源政策将更加完善。

作者：特斯拉一直在制造超级跑车。比亚迪在高端电动汽车领域有哪些计划？

王传福：我们接下来要推出的E9是一款超级跑车，这是一款完全根据私家车打造的电动汽车。这辆车是纯电动的，它可以通过使用车轮马达在原地转弯。这是普通汽车无法做到的，但它是可以做到的。这是一项非常好的技术创新。

我相信，近年来公交车电动化和出租车电动化的普及将为未来充电网络的建设奠定一定的基础。有了良好的充电网络，私家车可以从双模变为单模，现在是普及电动汽车的时候了。

事实上，电动汽车仍然是一个概念问题。许多人认为电动汽车严重依赖公共充电站。因为我们的普通汽油车依赖加油站，为什么？因为房子里没有油，因为油是非常不安全和可控的。想象一下，如果我们家里都有油，而自来水同时是水和油。事实上，我们对公共加油站的依赖程度不会很高。我们可以在家加油，每天带一瓶油进去。

但电力是不同的。到处都有电，家家户户都有电。我用电动车已经三四年了，每天晚上都像手机一样给它充电。我每天晚上都要做两件事。第一个是给我的手机充电，第二个是给电动汽车充电。这种习惯形成后，你就很少依赖公共收费了。

特别是对于像我们这样里程长的汽车来说，事实上，公共充电站相当于你车上的备胎。举个简单的例子，你已经开车好几年了，我偷偷地把你的备胎取下来。你不知道，但你也很开心。当我有一天告诉你的时候，你会很紧张，但这实际上是假的……

larm。

很多人都有误解。他一直认为普通汽车就是这样，电动汽车应该是这样，但事实并非如此。在电动汽车时代，你会发现它完全不同，你不必依赖公共充电设施。

当然，公共设施也非常重要。因为在这个阶段，可能需要提供一些里程相对较大的电动汽车，这主要是一种心理影响。在这种心理影响被克服后，电动汽车的里程可以缩短。因此，我认为电动汽车转向私家车只是时间问题，所以在中间有一个双模式。当电池的价格逐渐降低时，我相信总有一天会真正出现拐点，电动汽车将被大规模使用。

作者：比亚迪与苹果在质感和细节上追求完美不同，比亚迪在这些方面仍然存在一些不足。你认为应该如何补偿？

王传福：凭借我们过去几年的造车经验和技术水平的不断积累，应该说我们在各个方面都取得了很大的进步，尤其是在技术方面。我们尽快开始，设计和质量都有了很大的提高。比亚迪是第一个在外观和质量方面赶上同类汽车的公司。至于造型，它更突出的是它自己的个性。

随着我们品牌和技术的不断积累，人们对比亚迪的创新越来越认可，后续产品也会不断加强。这一次，我们“秦”的外观设计在造型风格上有一些设计。

在材料方面，我们计划对后面的汽车进行升级。目前，我们的性价比相对较高，我们更多地考虑了终端用户的价格承受能力。当然，在后续模型的建模中，我们也会有自己的风格。在明年的市场上，你会看到一些非常有影响力的车型问世。

在制造质量方面，比亚迪近年来进行了大量投资，尤其是我们的苏锐汽车，它使用了日本帝元模具厂的模具。现在这款与梅赛德斯-奔驰合资的车型也是比亚迪模具制造的，所以车身的制造质量得到了他们的认可。

作者：比亚迪经过三年的调整和改革，今年是第一年。您已经公开表达了对数量的满意，渠道调整已经完成，品牌也得到了认可。在您看来，未来两三年，比亚迪在汽车市场将面临哪些挑战？

王传福：比亚迪应该保持稳健和冷静。我们的增长率高于同行业的增长率。今年1月至6月，该行业增长了12%，而我们的增长率超过了20%。我认为我们在下半年仍将保持这一增长率。在调整之后，我们也希望在一个非常稳定的战略下逐步、稳步地进行。

我认为下半年和未来几年的新能源政策会越来越完善，肯定会比前三年好很多。在最初的三年里，我们主要做了一些演示和试点。我们在深圳完成了两项新能源测试，一项是安全测试，另一项是生命测试，结果大大超出了我们的预期。这些数据证明，新能源的这些产品是可靠的，尤其是在最糟糕的出租车条件下。同时，我们还将商业模式和一些内容以市场为导向，实现盈利。

我们还创建了一个“40”商业模式。今年是开放的第一年，我认为第二年和第三年会有很大的政策空间。我们稍后还有一些产品要推出。

作者：现在“秦”的上市标志着比亚迪混合动力的首次开启。您如何规划混合动力和纯电动？

王传福：未来我们会有很多双模式。双模式不会是纯电动汽车的弱点。因为纯电动汽车完全依靠充电来延长里程，所以每个人都会有一些顾虑，不敢购买纯电动汽车。比亚迪的双模车可以有两种模式，短距离是纯电动汽车，当你长距离没有地方充电时，你可以打开发动机。如果你平时离工作地点有几十公里，那可能是一辆电动汽车。

在使用双模车的过程中，你可能每年进行一到两次长途旅行。即使在未来，当有很多长途充电站时，你也可能不会每年使用一次发动机。也许如果你每天去几十公里以内的地方上班，你会把它当作纯电动……

r每天。有一天，你可能会认为拥有一台发动机是一种浪费。

事实上，我们做一辆双模车是为了准备一辆纯电动汽车，让每个人都能真正了解电动汽车。我们不会削弱纯电动的概念，而是会加强它。事实上，做双模是为电动汽车的早日到来铺平道路。综上所述，双模车是电动汽车转型前的产物。

“电池王”、“技术统治”和“挑战特斯拉”都被用来形容同一个人，这使他成为中国汽车行业最引人注目的企业家之一。

除了这些，他身上曾经有一个标签，叫做“电粉”。这个称号来自比亚迪的三个与电力有关的梦想。王传福曾公开表示，比亚迪的第一个梦想是太阳能发电，第二个梦想是建造储能电站，第三个梦想是电动汽车。

将电动汽车放在第三个梦想中，与中国目前的纯电动市场环境有关。迫于压力，王传福暂时没有打开自己梦想的大门。一款新型混合动力汽车“秦”的推出也带来了新能源汽车的第二次舆论热潮。

王传福的纯电动梦想破灭了吗？比亚迪为什么要改变发展战略？有一段时间，它成为了外界关注的焦点。在这款新车真正进入舞台之前，比亚迪有限公司总裁王传福接受了作者的采访，并一一回答了这些问题。

作者：秦以前，比亚迪的新能源汽车大多用于公共服务领域。你认为地方保护会阻碍比亚迪新能源汽车的发展吗？

王传福：公共交通电气化一直是我们的优先战略。我们要建设青山绿水。公共交通是最高效的，因为它用20%的车辆实现了近33%的减排，所以我们优先考虑公共交通。对于私家车，我们的策略是双模车的首选，因为在中国购买电动汽车可能是家里的第一辆车，而不是国外的第三辆和第四辆车。这辆车将用于周末旅行和工作。目前，基础设施还不完善，纯电动作为第一辆车仍然很难使用。因此，我们应该推广双模车，以满足不同级别、不同细分市场的私家车需求。

关于国家财政援助，应该说在过去三年中实施得很好。当然会有一些问题，主要是一些地方的地方保护等等。我认为最新的补贴政策会比以前的政策更完善、更完整、更周到。例如，在地方保护方面，它可能会直接向企业提供资金，就像节能惠民项目一样，从而减少中间环节和地方保护主义的一些阻力。我认为即将出台的新一轮政策可能会考虑解决上一轮政策中的一些问题。我们相信，新一轮国家新能源政策将更加完善。

作者：特斯拉一直在制造超级跑车。比亚迪在高端电动汽车领域有哪些计划？

王传福：我们接下来要推出的E9是一款超级跑车，这是一款完全根据私家车打造的电动汽车。这辆车是纯电动的，它可以通过使用车轮马达在原地转弯。这是普通汽车无法做到的，但它是可以做到的。这是一项非常好的技术创新。

我相信，近年来公交车电动化和出租车电动化的普及将为未来充电网络的建设奠定一定的基础。有了良好的充电网络，私家车可以从双模变为单模，现在是普及电动汽车的时候了。

事实上，电动汽车仍然是一个概念问题。许多人认为电动汽车严重依赖公共充电站。因为我们的普通汽油车依赖加油站，为什么？因为房子里没有油，因为油是非常不安全和可控的。想象一下，如果我们家里都有油，而自来水同时是水和油。事实上，我们对公共加油站的依赖程度不会很高。我们可以在家加油，每天带一瓶油进去。

但电力是不同的。到处都有电，家家户户都有电。我用电动车已经三四年了，每天晚上都像手机一样给它充电。我每天晚上都要做两件事。第一个是给我的手机充电，第二个是给电动汽车充电……

这种习惯形成后，你就很少依赖公共收费了。

特别是对于像我们这样里程长的汽车来说，事实上，公共充电站相当于你车上的备胎。举个简单的例子，你已经开车好几年了，我偷偷地把你的备胎取下来。你不知道，但你也很开心。当我有一天告诉你时，你会非常紧张，但这实际上是虚惊一场。

很多人都有误解。他一直认为普通汽车就是这样，电动汽车应该是这样，但事实并非如此。在电动汽车时代，你会发现它完全不同，你不必依赖公共充电设施。

当然，公共设施也非常重要。因为在这个阶段，可能需要提供一些里程相对较大的电动汽车，这主要是一种心理影响。在这种心理影响被克服后，电动汽车的里程可以缩短。因此，我认为电动汽车转向私家车只是时间问题，所以在中间有一个双模式。当电池的价格逐渐降低时，我相信总有一天会真正出现拐点，电动汽车将被大规模使用。

作者：比亚迪与苹果在质感和细节上追求完美不同，比亚迪在这些方面仍然存在一些不足。你认为应该如何补偿？

王传福：凭借我们过去几年的造车经验和技术水平的不断积累，应该说我们在各个方面都取得了很大的进步，尤其是在技术方面。我们尽快开始，设计和质量都有了很大的提高。比亚迪是第一个在外观和质量方面赶上同类汽车的公司。至于造型，它更突出的是它自己的个性。

随着我们品牌和技术的不断积累，人们对比亚迪的创新越来越认可，后续产品也会不断加强。这一次，我们“秦”的外观设计在造型风格上有一些设计。

在材料方面，我们计划对后面的汽车进行升级。目前，我们的性价比相对较高，我们更多地考虑了终端用户的价格承受能力。当然，在后续模型的建模中，我们也会有自己的风格。在明年的市场上，你会看到一些非常有影响力的车型问世。

在制造质量方面，比亚迪近年来进行了大量投资，尤其是我们的苏锐汽车，它使用了日本帝元模具厂的模具。现在这款与梅赛德斯-奔驰合资的车型也是比亚迪模具制造的，所以车身的制造质量得到了他们的认可。

作者：比亚迪经过三年的调整和改革，今年是第一年。您已经公开表达了对数量的满意，渠道调整已经完成，品牌也得到了认可。在您看来，未来两三年，比亚迪在汽车市场将面临哪些挑战？

王传福：比亚迪应该保持稳健和冷静。我们的增长率高于同行业的增长率。今年1月至6月，该行业增长了12%，而我们的增长率超过了20%。我认为我们在下半年仍将保持这一增长率。在调整之后，我们也希望在一个非常稳定的战略下逐步、稳步地进行。

我认为下半年和未来几年的新能源政策会越来越完善，肯定会比前三年好很多。在最初的三年里，我们主要做了一些演示和试点。我们在深圳完成了两项新能源测试，一项是安全测试，另一项是生命测试，结果大大超出了我们的预期。这些数据证明，新能源的这些产品是可靠的，尤其是在最糟糕的出租车条件下。同时，我们还将商业模式和一些内容以市场为导向，实现盈利。

我们还创建了一个“40”商业模式。今年是开放的第一年，我认为第二年和第三年会有很大的政策空间。我们稍后还有一些产品要推出。

作者：现在“秦”的上市标志着比亚迪混合动力的首次开启。您如何规划混合动力和纯电动？

王传福：未来我们会有很多双模式。双模式不会是纯电动汽车的弱点。因为纯电动汽车完全依靠充电来延长里程，所以每个人都会有一些顾虑，不敢购买纯电动汽车。比亚迪的双模车可以有两种模式，短途是纯电动汽车，当你没有pl的时候，你可以打开发动机……

e长距离充电。如果你平时离工作地点有几十公里，那可能是一辆电动汽车。

在使用双模车的过程中，你可能每年进行一到两次长途旅行。即使在未来，当有很多长途充电站时，你也可能不会每年使用一次发动机。也许如果你每天去几十公里以内的地方上班，你每天都会把它当作纯电动汽车使用。有一天，你可能会认为拥有一台发动机是一种浪费。

事实上，我们做一辆双模车是为了准备一辆纯电动汽车，让每个人都能真正了解电动汽车。我们不会削弱纯电动的概念，而是会加强它。事实上，做双模是为电动汽车的早日到来铺平道路。综上所述，双模车是电动汽车转型前的产物。

标签：比亚迪特斯拉奔驰发现

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