盘点2013年度最博眼球的汽车新技术

12月26日，潍柴汽车在轻型乘用车领域的品牌“影致”正式发布。这是潍柴在轻型汽车业务领域打造的第一个品牌，未来其在轻型汽车领域的所有产品都将属于该品牌。

根据计划，潍柴汽车将在未来三年每年推出一款车型：2014年推出代号S201的城市SUV，2015年推出代号M301的紧凑型MPV，2016年推出代号P80的全尺寸高端皮卡。首款SUV将在明年的北京车展上亮相。

盈智品牌的含义：盈瑞智源

英智品牌的LOGO是一个“牛头牌”，象征着潍柴汽车有牛的精神。它意味着脚踏实地、锐意进取的精神内核。

英文名称“ENRANGER”是一个组合词。En，来自英语Engine and Energy，意思是“力量，力量”，暗示着英智品牌的前进力量和力量；其次，Ranger的意思是“骑士，进取”。

中文名应志，“应”是一个有着杰出才能、有着英雄气概和力量的人。“志”是开拓者的一种态度和精神，他们不断进步，努力领导。以勇气前进，以智慧前进，以力量取得胜利，开拓进取，开启漫漫征途。应志的意思是应睿致远。

三个步骤：轻型客车不包括“汽车”

这家以皮卡起家，主要从事商用车和零部件的公司正式涉足乘用车领域，但据潍柴轻型汽车执行总经理叶自清介绍，“我们计划中的轻型乘用车业务包括乘用车和轻型商用车，但不包括汽车市场。”

目前，潍柴汽车在轻型乘用车领域的工厂位于重庆，并于今年年初正式奠基。新工厂占地14万平方米，总投资50亿元，年设计产能30万台，研发人员4000余人。第一阶段将实现年产10万台的目标，并将于明年上半年投产。

在潍柴轻型乘用车的发展规划中，有一个“三步走”的规划：第一步是搭建平台，包括“映智”人员体系、供应链体系、经销商体系、生产平台和品牌基础。目标是能够在某一细分市场中占有一席之地，并在该细分市场中拥有良好的声誉；

第二步“影致”将实现跨越式发展，包括第二次兼并重组、与其他企业合资等。第三步是“影致“的国际化阶段，以实现国内知名汽车企业的目标。

目前，潍柴集团在全球拥有上海研发中心、北美研发中心、欧洲研发中心、潍坊研发中心、扬州研发中心、杭州研发中心、重庆研发中心等7个研发中心，已形成多个新车平台自主开发、同步推进的能力，达到国际研发管理水平。

新品牌、新渠道同步推进乘用车柴油生产

对于新品牌来说，如何在早期阶段在市场上站稳脚跟是非常重要的。叶子青认为，市场是留给强者的，最先进入的企业可能不是最终的赢家。“后来者可能也笑到了最后。”在渠道方面，“映致”品牌的主要市场锁定在“二三四”市场。“像成都这样的大市场肯定是第一个进入的。”潍柴汽车副总经理谢凤高指出。

同时，叶子青还建议，新品牌的推广会更多考虑新渠道。“实体网络+数字营销”是一种强有力的方式，公司将成立一个专门的团队来发展数字营销并快速响应市场。

值得一提的是，潍柴汽车目前没有汽油发动机，首款SUV将采用三菱的柴油发动机，抢占市场先机。叶子青认为，随着柴油发动机技术的发展，柴油乘用车也将是未来的一大趋势。12月26日，潍柴汽车在轻型乘用车领域的品牌“影致”正式发布。这是潍柴在轻型汽车业务领域打造的第一个品牌，未来其在轻型汽车领域的所有产品都将属于该品牌。

根据计划，潍柴汽车将在未来三年每年推出一款车型：2014年推出代号S201的城市SUV，2015年推出代号M301的紧凑型MPV，2016年推出代号P80的全尺寸高端皮卡。首款SUV将在明年的北京车展上亮相。

盈智品牌的含义：盈瑞智源

英智品牌的LOGO是一个“牛头牌”，象征着潍柴汽车有牛的精神。它意味着脚踏实地、锐意进取的精神内核。

英文名称“ENRANGER”是一个组合词。En，来自英语Engine and Energy，意思是“力量，力量”，暗示着英智品牌的前进力量和力量；其次，Ranger的意思是“骑士，进取”。

中文名应志，“应”是一个有着杰出才能、有着英雄气概和力量的人。“志”是开拓者的一种态度和精神，他们不断进步，努力领导。以勇气前进，以智慧前进，以力量取得胜利，开拓进取，开启漫漫征途。应志的意思是应睿致远。

三个步骤：轻型客车不包括“汽车”

这家以皮卡起家，主要从事商用车和零部件的公司正式涉足乘用车领域，但据潍柴轻型汽车执行总经理叶自清介绍，“我们计划中的轻型乘用车业务包括乘用车和轻型商用车，但不包括汽车市场。”

目前，潍柴汽车在轻型乘用车领域的工厂位于重庆，并于今年年初正式奠基。新工厂占地14万平方米，总投资50亿元，年设计产能30万台，研发人员4000余人。第一阶段将实现年产10万台的目标，并将于明年上半年投产。

在潍柴轻型乘用车的发展规划中，有一个“三步走”的规划：第一步是搭建平台，包括“映智”人员体系、供应链体系、经销商体系、生产平台和品牌基础。目标是能够在某一细分市场中占有一席之地，并在该细分市场中拥有良好的声誉；

第二步“影致”将实现跨越式发展，包括第二次兼并重组、与其他企业合资等。第三步是“影致“的国际化阶段，以实现国内知名汽车企业的目标。

目前，潍柴集团在全球拥有上海研发中心、北美研发中心、欧洲研发中心、潍坊研发中心、扬州研发中心、杭州研发中心、重庆研发中心等7个研发中心，已形成多个新车平台自主开发、同步推进的能力，达到国际研发管理水平。

新品牌、新渠道同步推进乘用车柴油生产

对于新品牌来说，如何在早期阶段在市场上站稳脚跟是非常重要的。叶子青认为，市场是留给强者的，最先进入的企业可能不是最终的赢家。“后来者可能也笑到了最后。”在渠道方面，“映致”品牌的主要市场锁定在“二三四”市场。“像成都这样的大市场肯定是第一个进入的。”潍柴汽车副总经理谢凤高指出。

同时，叶子青还建议，新品牌的推广会更多考虑新渠道。“实体网络+数字营销”是一种强有力的方式，公司将成立一个专门的团队来发展数字营销并快速响应市场。

值得一提的是，潍柴汽车目前没有汽油发动机，首款SUV将采用三菱的柴油发动机，抢占市场先机。叶子青认为，随着柴油发动机技术的发展，柴油乘用车也将是未来的一大趋势。ZF 9速自动变速箱的解剖结构

ZF 9AT可以与配备横向发动机的车型相匹配。

除了紧凑的结构和轻量化的设计外，采埃孚还为这款9速自动变速箱配备了新的TCU控制系统，使换档逻辑更快、更合理，换档动作更快。据官方介绍，9AT变速箱的百公里加速时间与6速自动变速箱相比最多可节省约2秒，在乘坐舒适性方面也有更好的表现。

同时，它的扩展性可以与四轮驱动系统相匹配。

此外，采埃孚的这款9AT可以很容易地与四轮驱动系统相匹配。最好的例子是，它可以与三种不同效率的四轮驱动系统相匹配，即主动驱动I、主动驱动II和最强大的主动驱动锁。不仅如此，它还具有出色的技术兼容性。它可以与各种动力形式相匹配。除了传统的内燃机，它还可以支持混合动力系统。目前，基于9AT的混合动力系统ZF也在研发中。

保时捷911 GT3/Turbo/Turbo S的后轮转向系统

在超级跑车中，保时捷的Turbo系列和GT系列绝对可以说在性价比方面几乎没有对手。991系列的新一代车型再次充分展示了这一优势。Turbo S的100公里加速仅需2.8秒（自动驾驶测试结果），即使是520马力的Turbo的纽伯格圈速也能在7分30秒内达到。出色的动态性能自然离不开后轮转向系统，后者起着关键作用。

保时捷新一代911 Turbo S

保时捷的后桥转向系统由两个机电制动器组成。根据车速的变化，后轮的转向角度最多可调节2.8度。当车速低于每小时50公里时，当前轮转动时，系统将控制后轮反向转动。这实际上可以将轴距缩短250毫米，并通过爬一段楼梯来提高911 Turbo的转弯性能。后桥转向系统还可以使车辆更快地转弯，并提供更动态的转向响应，从而明显简化了车辆的转向和驻车控制。

后轮转向系统在提高911 Turbo S的转弯性能方面发挥着关键作用。

根据车速的不同，后轮的转向角度最多可以调节2.8度。

当速度超过每小时80公里时，系统将控制后轮和前轮的旋转方向平行。这样可以将轴距充分加长500mm，提高车辆的高速稳定性。与此同时，骏马……

驾驶员的ng指令可以显著加速后桥横向力的增加，从而使转向系统更加灵敏和协调。

大众XL1量产车的超低油耗

XL1可以说是大众汽车历史上一款划时代的汽车。它融合了大量最先进的技术，从而最终实现了每100公里油耗低于1升的目标。不过，它并不便宜，在德国的起价是11万欧元，约合人民币92万元。

XL1配备了混合动力系统，百公里综合油耗不到1升。

XL1的阻力系数仅为0.189Cd，对于普通汽车来说，阻力系数在0.28到0.4 CD之间。

XL1在量产之前推出了几个概念车版本。其量产车在今年3月的日内瓦车展上正式亮相，最终油耗表现也固定在每百公里0.9升。大众汽车为XL1的量产提供了一套由柴油发动机和电动机组成的混合动力系统。这台柴油发动机是一台0.8升双缸TDI柴油发动机，最大马力为48马力。该混合动力电动系统配有可提供27马力的电动机和容量为5.5kWH的电池组，最大马力为75马力，并通过高效的7速双离合器变速箱传输动力。

由于出色的低风阻造型（风阻系数仅为0.189Cd，普通汽车的风阻系数在0.28至0.4 CD之间）、轻质车身（795 kg）和低滚动阻力轮胎，XL1可以在几乎没有动力的情况下保持XL1的前进。当速度为100公里/小时时，XL1只需要8.4马力的动力输出就可以保持XL1的匀速行驶；

如果它处于电动模式，当以100公里/小时的速度行驶1公里XL1时，它的耗电量也低于0.1千瓦时。如果单用电动机驱动，XL1可以实现约50公里的巡航里程，足以满足城市通勤的需求。当油和电一起使用时，XL1在油箱只加满10升后，行驶距离可以延长到近500公里，可以满足长途驾驶的要求。尽管动力数据与普通汽车相比非常不起眼，但凭借其轻量化和低风阻，XL1的100公里加速时间仅为12.7秒，最高速度可达160公里/小时，因此其性能绝对足够。ZF 9速自动变速箱的解剖结构

ZF 9AT可以与配备横向发动机的车型相匹配。

除了紧凑的结构和轻量化的设计外，采埃孚还为这款9速自动变速箱配备了新的TCU控制系统，使换档逻辑更快、更合理，换档动作更快。据官方介绍，9AT变速箱的百公里加速时间与6速自动变速箱相比最多可节省约2秒，在乘坐舒适性方面也有更好的表现。

同时，它的扩展性可以与四轮驱动系统相匹配。

此外，采埃孚的这款9AT可以很容易地与四轮驱动系统相匹配。最好的例子是，它可以与三种不同效率的四轮驱动系统相匹配，即主动驱动I、主动驱动II和最强大的主动驱动锁。不仅如此，它还具有出色的技术兼容性。它可以与各种动力形式相匹配。除了传统的内燃机，它还可以支持混合动力系统。目前，基于9AT的混合动力系统ZF也在研发中。

保时捷911 GT3/Turbo/Turbo S的后轮转向系统

在超级跑车中，保时捷的Turbo系列和GT系列绝对可以说在性价比方面几乎没有对手。991系列的新一代车型再次充分展示了这一优势。Turbo S的100公里加速仅需2.8秒（自动驾驶测试结果），即使是520马力的Turbo的纽伯格圈速也能在7分30秒内达到。出色的动态性能自然离不开后轮转向系统，后者起着关键作用。

保时捷新一代911 Turbo S

保时捷的后桥转向系统由两个机电制动器组成。根据车速的变化，后轮的转向角度最多可调节2.8度。当车速低于每小时50公里时，当前轮转动时，系统将控制后轮反向转动。这实际上可以将轴距缩短250毫米，并通过爬一段楼梯来提高911 Turbo的转弯性能。后桥转向系统还可以使车辆更快地转弯，并提供更动态的转向响应，从而明显简化了车辆的转向和驻车控制。

后轮转向系统在提高911 Turbo S的转弯性能方面发挥着关键作用。

根据车速的不同，后轮的转向角度最多可以调节2.8度。

当速度超过每小时80公里时，系统将控制后轮和前轮的旋转方向平行。这样可以将轴距充分加长500mm，提高车辆的高速稳定性。同时，驾驶员的转向指令可以显著加速后桥横向力的增加，从而使转向系统更加灵敏和协调。

大众XL1量产车的超低油耗

XL1可以说是大众汽车历史上一款划时代的汽车。它融合了大量最先进的技术，从而最终实现了每100公里油耗低于1升的目标。不过，它并不便宜，在德国的起价是11万欧元，约合人民币92万元。

XL1配备了混合动力系统，百公里综合油耗不到1升。

XL1的阻力系数仅为0.189Cd，对于普通汽车来说，阻力系数在0.28到0.4 CD之间。

XL1在量产之前推出了几个概念车版本。其量产车在今年3月的日内瓦车展上正式亮相，最终油耗表现也固定在每百公里0.9升。大众汽车提供了一套由柴油发动机组成的混合动力电动系统……

第二台用于大规模生产XL1的电动机。这台柴油发动机是一台0.8升双缸TDI柴油发动机，最大马力为48马力。该混合动力电动系统配有可提供27马力的电动机和容量为5.5kWH的电池组，最大马力为75马力，并通过高效的7速双离合器变速箱传输动力。

由于出色的低风阻造型（风阻系数仅为0.189Cd，普通汽车的风阻系数在0.28至0.4 CD之间）、轻质车身（795 kg）和低滚动阻力轮胎，XL1可以在几乎没有动力的情况下保持XL1的前进。当速度为100公里/小时时，XL1只需要8.4马力的动力输出就可以保持XL1的匀速行驶；如果它处于电动模式，当以100公里/小时的速度行驶1公里XL1时，它的耗电量也低于0.1千瓦时。如果单用电动机驱动，XL1可以实现约50公里的巡航里程，足以满足城市通勤的需求。当油和电一起使用时，XL1在油箱只加满10升后，行驶距离可以延长到近500公里，可以满足长途驾驶的要求。尽管动力数据与普通汽车相比非常不起眼，但凭借其轻量化和低风阻，XL1的100公里加速时间仅为12.7秒，最高速度可达160公里/小时，因此其性能绝对足够。

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