纯电动公交能否担纲示范推广主力军

一辆设计寿命为8年的纯电动公交车，使用不到3年就不得不“退居二线”。日前，有媒体报道称，广州首条纯电动公交线路被迫停运，这让纯电动公交车的电池衰减问题再次进入人们的视野。事实上，在纯电动公交车的普及过程中，电池衰减问题一直是一个不可逾越的鸿沟。此前，在北京、上海、大连等示范城市运营的纯电动公交车都出现了不同程度的电池衰减问题。随着新一轮新能源汽车的示范推广，纯电动公交车成为政策补贴的重点产品，频繁出现的电池衰减问题也不禁让人担心示范推广的效果。

■ 行驶里程减少。

目前，广州市26辆纯电动公交车中，大部分已经停运。由于电池衰减严重，部分车辆的续航里程和承载能力下降，已无法满足正常运营需求。据了解，今年夏天，这26辆电动汽车几乎全部停产。由于广州夏季天气炎热，公交车必须装有空调。然而，纯电动公交车开启空调后，耗电速度加快，车辆续航里程明显不足，经常因为没电而出现故障。因此，在公交车运力充足的情况下，公交公司尽量不使用纯电动公交车，这些昂贵的车辆成了停车场的“玩具”。同样的事情也发生在湖北武汉。10辆自行车价格高达150万元的纯电动公交车因故障频发，无法完成示范运营，被迫停运。2011年底，武汉579路公交车投入运营10辆纯电动公交车。然而，运营不到半年，由于电池老化，车辆的续航里程明显下降，故障频繁发生，公交公司不得不做出停止纯电动公交车的决定。此前，武汉市计划在2012年再投入100辆纯电动公交车进行示范运营，但由于停运事故，该计划至今未能实施。深圳市公共汽车集团有限公司副总经理黄志强。，有限公司告诉作者：“由于使用时间长、驾驶条件复杂、负荷大，在炎热的天气下需要打开空调，这对纯电动公交车来说是一个很大的考验。如果车辆的电池性能一般，电池管理系统落后，很容易造成电池衰减问题。据笔者了解，目前试点城市运行的纯电动公交车存在一定程度的电池衰减，很可能影响公交车的正常运行，甚至影响车辆的使用寿命。

■ 市场表现好坏参半。

事实上，电池衰变并不是偶然事件。除广州和武汉外，北京、成都、大连、临沂等城市的纯电动公交车均因电池老化而停运。一项关于中国纯电动公交车运营情况的调查显示，基于北京、上海、合肥等试点城市纯电动公交车的运营数据，目前电池系统衰减保持在15%左右/年。也就是说，如果纯电动公交车的续航里程为200公里，那么行驶一年后，续航里程将减少到170公里以下，第三年仅维持在140公里左右。如果车辆在开着空调的情况下行驶，行驶里程会更快地缩短。然而，并不是所有试点城市都面临着停电的麻烦。去年，深圳提出，未来所有更换和新增的公交车都将采用纯电驱动，率先实现公交车电动化。“此前，深圳运行的纯电动公交车也存在一些电池衰减问题，但程度不足以影响车辆的正常工作。”黄志强告诉笔者，“公司首批纯电动公交车已运行三年，目前里程衰减基本在15%左右。虽然对车辆的正常运行有一定影响，但与其他试点城市相比，这种情况相对理想。由于技术能力和配套系统的差异，纯电动公交车的性能不同的巴士公司生产的巴士是不同的。李云飞，副总经理……

f比亚迪汽车有限公司有限公司表示，比亚迪有限公司使用的铁电池没有电池衰减问题，在深圳运行三年的纯电动出租车仍能保持300多公里的行驶里程。“我们的纯电动公交车K9也使用这种电池，以确保车辆的正常运行不会受到里程衰减的影响。此外，我们还为动力电池、电机和电子控制三个核心部件提供至少五年的保修和维护，避免客户的后顾之忧。”

■ 走向市场化

事实上，中国的公交车公司在车辆制造领域已经相对成熟，而导致纯电动公交车里程不断减少的关键问题在于动力电池的性能。中国电子科技集团公司第十八研究所所长肖成伟，说：“电池寿命和能量密度等关键问题关系到电动汽车的普及和推广。目前，许多国家和汽车企业正在对此问题进行深入研究。近年来，我国在动力电池的研究方面也取得了很大成就。从目前的情况来看，纯电动汽车的电池衰减问题2010~2011年投入运营的ctric公交车仍然很明显，今年投入运营的车辆有了明显的改进，因此可以看出车辆的电池系统确实得到了改进。黄志强告诉笔者。笔者注意到，在“十城1000辆”的示范项目中“，所有试点城市大多使用以磷酸亚铁锂为电池材料的纯电动公交车。这种电池具有较高的安全性能，但同时也存在寿命短、能量密度低、成本高等问题。今年年初以来，一些公交公司开始选择钛酸锂电池和超级电容器，这两种电池都具有高循环寿命的优势。其中，钛酸锂电池还可以支持快速充电，这是保证纯电动公交车正常运行的有效解决方案。科技部项目专员运输组组长王炳刚告诉笔者，随着新一轮补贴政策的出台，除了进一步提高磷酸铁锂电池的能量密度和寿命外，我们还可以考虑采用其他动力电池，这些电池也被纳入了补贴范围。肖成伟表示：“快速充电模式适合纯电动公交车，但此类车辆必须使用能够应用快速充电技术的电池。相反，快速充电和加热更容易导致老化，并对电池寿命产生影响。”对于纯电动公交车的未来发展前景，业内普遍乐观。随着示范推广范围的不断扩大，纯电动公交车将逐步走上市场化的道路。北京理工学院副院长孙逢春表示，“电池技术的研发周期比较规律，业内预测五年后电池技术将有重大突破。一方面，三元材料、锂空气电池等新技术的不断发展，可以从本质上提高电池的使用寿命；

另一方面，通过改进电池分组流程，优化电池管理系统，也可以在现有基础上提高电动汽车的使用寿命。

----评论---

试点城市需要认真对待示范运行。

电池系统就像纯电动公交车的“心脏”，决定着车辆的整体性能。此外，电池管理系统、车辆匹配技术、运营技术支持、合理的线路设计也影响着纯电动公交车的运营效果。

例如，哪条线路适合纯电动公交车运营？需要建设多少配套设施？所有这些都需要生产企业、经营单位和主管部门的沟通与配合。在这个问题上，一些试点城市特别重视，示范工作做得深入细致。例如，深圳市在政府主导下，组织各单位合作运营纯电动公交车，建立“车电分离”的商业模式，深圳公交集团则专门开展员工培训，对车辆运营模式进行研究。通过这些前期工作，其示范运行也取得了显著成效。但一些试点城市对示范工作不重视，甚至抱着“拼凑数量、完成任务”的心态。巴士公司只使用纯电动汽车作为燃料汽车，结果并不令人满意。

在广州，当纯电动公交车被叫停时，公交公司和相关部门负有不可推卸的责任。例如，公交公司将这些纯电动公交车投放在城市主干道上，车辆运行条件复杂，里程大，车辆负荷大。此外，26辆纯电动公交车只有一个换电通道和三个充电桩，其配套设施远远不能满足26辆车的需求。有些车辆还没充满电就冲上了道路，这不仅减少了里程，还损害了电池的使用寿命。

电动汽车是一个新事物，我们不能用传统思维来定位它。在纯电动公交车的示范运营中，存在着许多意想不到的困难和问题。试点城市和公交公司应做好充分的心理准备，明确这些问题并逐一解决，最终制定一套有效的规范和标准。在这个过程中，我们可以学习其他城市的成功经验。

总之，在新一轮新能源汽车示范推广中，补贴车型和试点城市进一步扩大。对于新选定的试点城市，我们必须有正确的态度，对示范和运营给予足够的重视，找到一条科学、有效、可持续的推进之路；

对于参与“十城千车”项目的试点城市，要对示范工作提出更高要求，根据当前技术水平并结合城市特点选择合适的车型，探索更多纯电动公交车的技术路线和新的运营模式，为纯电动公交车的市场化做出应有的贡献。一辆设计寿命为8年的纯电动公交车，使用不到3年就不得不“退居二线”。日前，有媒体报道称，广州首条纯电动公交线路被迫停运，这让纯电动公交车的电池衰减问题再次进入人们的视野。事实上，在纯电动公交车的普及过程中，电池衰减问题一直是一个不可逾越的鸿沟。此前，在北京、上海、大连等示范城市运营的纯电动公交车都出现了不同程度的电池衰减问题。随着新一轮新能源汽车的示范推广，纯电动公交车成为政策补贴的重点产品，频繁出现的电池衰减问题也不禁让人担心示范推广的效果。

■ 行驶里程减少。

目前，广州市26辆纯电动公交车中，大部分已经停运。由于电池衰减严重，部分车辆的续航里程和承载能力下降，已无法满足正常运营需求。据了解，今年夏天，这26辆电动汽车几乎全部停产。由于广州夏季天气炎热，公交车必须装有空调。然而，纯电动公交车开启空调后，耗电速度加快，车辆续航里程明显不足，经常因为没电而出现故障。因此，在公交车运力充足的情况下，公交公司尽量不使用纯电动公交车，这些昂贵的车辆成了停车场的“玩具”。同样的事情也发生在湖北武汉。10辆自行车价格高达150万元的纯电动公交车因故障频发，无法完成示范运营，被迫停运。2011年底，武汉579路公交车投入运营10辆纯电动公交车。然而，运营不到半年，由于电池老化，车辆的续航里程明显下降，故障频繁发生，公交公司不得不做出停止纯电动公交车的决定。此前，武汉市计划在2012年再投入100辆纯电动公交车进行示范运营，但由于停运事故，该计划至今未能实施。深圳市公共汽车集团有限公司副总经理黄志强。，有限公司告诉作者：“由于使用时间长、驾驶条件复杂、负荷大，在炎热的天气下需要打开空调，这对纯电动公交车来说是一个很大的考验。如果车辆的电池性能一般，电池管理系统落后，很容易造成电池衰减问题。据笔者了解，目前试点城市运行的纯电动公交车存在一定程度的电池衰减，很可能影响公交车的正常运行，甚至影响车辆的使用寿命。

■ 市场表现好坏参半。

事实上，电池衰变并不是偶然事件。除广州和武汉外，北京、成都、大连、临沂等城市的纯电动公交车均因电池老化而停运。一项关于中国纯电动公交车运营情况的调查显示，基于北京、上海、合肥等试点城市纯电动公交车的运营数据，目前电池系统衰减保持在15%左右/年。也就是说，如果纯电动公交车的续航里程为200公里，那么行驶一年后，续航里程将减少到170公里以下，第三年仅维持在140公里左右。如果车辆在开着空调的情况下行驶，行驶里程会更快地缩短。然而，并不是所有试点城市都面临着停电的麻烦。去年，深圳提出，未来所有更换和新增的公交车都将采用纯电驱动，率先实现公交车电动化。“此前，深圳运行的纯电动公交车也存在一些电池衰减问题，但程度不足以影响车辆的正常工作。”黄志强告诉笔者，“公司首批纯电动公交车……

我已经跑了三年了，目前的里程衰减基本在15%左右。虽然对车辆的正常运行有一定影响，但与其他试点城市相比，这种情况相对理想。由于技术能力和配套系统的差异，不同公交公司生产的纯电动公交车性能不同。比亚迪汽车股份有限公司有限公司副总经理李云飞表示，比亚迪有限公司使用的铁电池没有电池衰减问题，在深圳运行三年的纯电动出租车仍能保持300多公里的行驶里程。“我们的纯电动公交车K9也使用这种电池，以确保车辆的正常运行不会受到里程衰减的影响。此外，我们还为动力电池、电机和电子控制三个核心部件提供至少五年的保修和维护，避免客户的后顾之忧。”

■ 走向市场化

事实上，中国的公交车公司在车辆制造领域已经相对成熟，而导致纯电动公交车里程不断减少的关键问题在于动力电池的性能。中国电子科技集团公司第十八研究所所长肖成伟，说：“电池寿命和能量密度等关键问题关系到电动汽车的普及和推广。目前，许多国家和汽车企业正在对此问题进行深入研究。近年来，我国在动力电池的研究方面也取得了很大成就。从目前的情况来看，纯电动汽车的电池衰减问题2010~2011年投入运营的ctric公交车仍然很明显，今年投入运营的车辆有了明显的改进，因此可以看出车辆的电池系统确实得到了改进。黄志强告诉笔者。笔者注意到，在“十城1000辆”的示范项目中“，所有试点城市大多使用以磷酸亚铁锂为电池材料的纯电动公交车。这种电池具有较高的安全性能，但同时也存在寿命短、能量密度低、成本高等问题。今年年初以来，一些公交公司开始选择钛酸锂电池和超级电容器，这两种电池都具有高循环寿命的优势。其中，钛酸锂电池还可以支持快速充电，这是保证纯电动公交车正常运行的有效解决方案。科技部项目专员运输组组长王炳刚告诉笔者，随着新一轮补贴政策的出台，除了进一步提高磷酸铁锂电池的能量密度和寿命外，我们还可以考虑采用其他动力电池，这些电池也被纳入了补贴范围。肖成伟表示：“快速充电模式适合纯电动公交车，但此类车辆必须使用能够应用快速充电技术的电池。相反，快速充电和加热更容易导致老化，并对电池寿命产生影响。”对于纯电动公交车的未来发展前景，业内普遍乐观。随着示范推广范围的不断扩大，纯电动公交车将逐步走上市场化的道路。北京理工学院副院长孙逢春表示，“电池技术的研发周期比较规律，业内预测五年后电池技术将有重大突破。一方面，三元材料、锂空气电池等新技术的不断发展，可以从本质上提高电池的使用寿命；

另一方面，通过改进电池分组流程，优化电池管理系统，也可以在现有基础上提高电动汽车的使用寿命。

----评论---

试点城市需要认真对待示范运行。

电池系统就像纯电动公交车的“心脏”，决定着车辆的整体性能。此外，电池管理系统、车辆匹配技术、运营技术支持、合理的线路设计也影响着纯电动公交车的运营效果。

例如，哪条线路适合纯电动公交车运营？需要建设多少配套设施？所有这些都需要生产企业、经营单位和主管部门的沟通与配合。在这个问题上，一些试点城市特别重视，示范工作做得深入细致。例如，深圳市在政府主导下，组织各单位合作运营纯电动公交车，建立“车电分离”的商业模式，深圳公交集团则专门开展员工培训，对车辆运营模式进行研究。通过这些前期工作，其示范运行也取得了显著成效。但一些试点城市对示范工作不重视，甚至抱着“拼凑数量、完成任务”的心态。巴士公司只使用纯电动汽车作为燃料汽车，结果并不令人满意。

在广州，当纯电动公交车被叫停时，公交公司和相关部门负有不可推卸的责任。例如，公交公司将这些纯电动公交车投放在城市主干道上，车辆运行条件复杂，里程大，车辆负荷大。此外，26辆纯电动公交车只有一个换电通道和三个充电桩，其配套设施远远不能满足26辆车的需求。有些车辆还没充满电就冲上了道路，这不仅减少了里程，还损害了电池的使用寿命。

电动汽车是一个新事物，我们不能用传统思维来定位它。在纯电动公交车的示范运营中，存在着许多意想不到的困难和问题。试点城市和公交公司应做好充分的心理准备，明确这些问题并逐一解决，最终制定一套有效的规范和标准。在这个过程中，我们可以学习其他城市的成功经验。

总之，在新一轮新能源汽车示范推广中，补贴车型和试点城市进一步扩大。对于新选定的试点城市，我们必须有正确的态度，对示范和运营给予足够的重视，找到一条科学、有效、可持续的推进之路；对于参与“十城千车”项目的试点城市，要对示范工作提出更高要求，根据当前技术水平并结合城市特点选择合适的车型，探索更多纯电动公交车的技术路线和新的运营模式，为纯电动公交车的市场化做出应有的贡献。

标签：北京汉比亚迪

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