在纠结中快速前行的汽车电商

“未来三到五年，汽车销售计划将超过100亿元。”这样的信心无疑来自于已经取得的成就。2011年，第一个汽车品牌的网店开业。如今，已有20多家品牌旗舰店，一家汽车电商网站的增长速度并不令人不快。在2013年的“双十一”，16家主要制造商和1500家4S店举办了网上购车活动；在刚刚过去的“双十二”期间，一家电子商务网站共赢得161896份订单。

网上购物会很快成为汽车品牌销售的主要渠道吗？我们可以分析通过网络购物成功实现快速增长的品牌案例。

第一个仍然是江淮，那里的电子商务起步较早。被誉为“网络销售第一车”的江淮悦于2012年4月开设了网络销售旗舰店。据旅行协会统计，2012年江淮悦悦官方旗舰店在线销售的汽车总数已达13885辆，比2011年在线销售前的2887辆销量高出480%。悦悦在微型车市场的份额也从0.42%迅速增长到2.44%。与上一年的快速增长相比，2013年江淮在电子商务方面取得了稳步进展。

让我们看看上汽集团，它起步并不早。继今年“双11购物节”之后，上汽集团旗下名爵品牌推出了MG3的“双12促销活动”。自11月30日活动启动以来，MG3的在线销售额稳步增长，截至12月12日，共有1703份订单。东风雪铁龙在电商方面也取得了成绩：双十一当天，销售额达到2114万元。

目前，汽车企业在电子商务方面的成绩有目共睹，但对汽车电子商务心存疑虑的人仍然存在。

不妨转向消费者的观点。为什么你选择网上购物而不是实体店？最重要的是两点：便宜和实惠；

呆在室内很方便。同样，网上购物最令人担忧的事情也是显而易见的。你得到的与真实情况不符，与你在网上看到的效果相去甚远。这就是网上购物的普遍心理。谈到汽车产品，我们需要更多地思考：仅仅依靠网络照片和介绍购买数万甚至数十万的商品显然是不现实的。因此，大多数在线汽车消费者现在已经完成了在4S店看车的过程。呆在家里的便利显然不构成网上购物的理由，剩下的只是便宜。以江淮悦为例。在网上直销后，每辆车的平均中介渠道费用可以减少4000元左右。成本的降低使汽车公司有了更多的降价空间。悦悦的线下销售额超过4万元，而天猫的销售额为3.68万元，这已成为其大卖的主要原因。

然后切换到汽车品牌。如果你想做网上销售，显然不仅仅是开一家网上商店。江淮、上汽、东风雪铁龙等大多采取“厂家互联网直销+线下品牌体验店”的模式，在全国数百家4S店选择车辆的试驾、提车和售后配套服务。事实上，在这个模型中有很多工作很容易被忽略，但它必须得到维护。

对于一个投资开4S店的卖家来说，如果客户只是在这里感受到了，然后回去网上下单，味道应该不会太好，而且由于经销商每年都要完成制造商给出的销售任务，如果制造商一直在网上以低于实体店的价格销售，这无疑会扰乱市场秩序。目前比较成功的模式是，制造商可以通过供应链管理，通过线上预订和线下提车来计算线下4S店的销售业绩，让旗舰店发挥线上线下客流的融合效应。这样做似乎很合理，但目前许多汽车品牌在同一地区有两家甚至五六家经销商，但其中往往只有一两家负责线上销售车辆的线下服务，这也会引起其他经销商的不满，尽管网上购物的客户没有太多的销售利润，但对于4S店来说，售后维护和服务的利润是非常客观的，这无疑相当于失去了售后客户。

另一个值得注意的现象是，当汽车网络销售的品牌旗舰店如火如荼地进行时，经销商在网络平台上的加盟店如雨后春笋般涌现。同一品牌不仅是传统渠道和网络模式的纠缠，更是网购本身的内部竞争。此外，与制造商的在线旗舰店不同，经销商的网店似乎更倾向于以低价消化库存车型，这对网购后价格体系的建立也相当不利。

买车不同于传统的网上购物，其后续服务要复杂得多。目前，中国消费者对汽车产品的理解不仅仅是真实的汽车体验，还包括测试、上牌、贷款、保险和维护。。。几乎所有这些服务都依赖于实体店。网上购车的基础越来越大，传统的销售模式与新的网络模式越来越扭曲。传统汽车销售网点布局不合理、地方网点布局过多、厂家对经销商压力严重等问题将更多地暴露出来。

不知不觉中，汽车电子商务又走过了一年。从“双十一”到“双十一+双十二”，厂商对汽车电商利润的胃口越来越大。笔者认为，网上购车肯定会改变购车模式。如果几年后的某一天，如果你看看汽车市场，你会发现几乎所有的实体汽车店都由与网上购物密切相关的制造商直接经营，装饰豪华、富丽堂皇的汽车展厅数量比2013年底要少得多，请不要感到惊讶。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气的立场……

ric网络或同意其观点、立场或描述。“未来三到五年，汽车销售计划将超过100亿元。”这样的信心无疑来自于已经取得的成就。2011年，第一个汽车品牌的网店开业。如今，已有20多家品牌旗舰店，一家汽车电商网站的增长速度并不令人不快。在2013年的“双十一”，16家主要制造商和1500家4S店举办了网上购车活动；在刚刚过去的“双十二”期间，一家电子商务网站共赢得161896份订单。

网上购物会很快成为汽车品牌销售的主要渠道吗？我们可以分析通过网络购物成功实现快速增长的品牌案例。

第一个仍然是江淮，那里的电子商务起步较早。被誉为“网络销售第一车”的江淮悦于2012年4月开设了网络销售旗舰店。据旅行协会统计，2012年江淮悦悦官方旗舰店在线销售的汽车总数已达13885辆，比2011年在线销售前的2887辆销量高出480%。悦悦在微型车市场的份额也从0.42%迅速增长到2.44%。与上一年的快速增长相比，2013年江淮在电子商务方面取得了稳步进展。

让我们看看上汽集团，它起步并不早。继今年“双11购物节”之后，上汽集团旗下名爵品牌推出了MG3的“双12促销活动”。自11月30日活动启动以来，MG3的在线销售额稳步增长，截至12月12日，共有1703份订单。东风雪铁龙在电商方面也取得了成绩：双十一当天，销售额达到2114万元。

目前，汽车企业在电子商务方面的成绩有目共睹，但对汽车电子商务心存疑虑的人仍然存在。

不妨转向消费者的观点。为什么你选择网上购物而不是实体店？最重要的是两点：便宜和实惠；

呆在室内很方便。同样，网上购物最令人担忧的事情也是显而易见的。你得到的与真实情况不符，与你在网上看到的效果相去甚远。这就是网上购物的普遍心理。谈到汽车产品，我们需要更多地思考：仅仅依靠网络照片和介绍购买数万甚至数十万的商品显然是不现实的。因此，大多数在线汽车消费者现在已经完成了在4S店看车的过程。呆在家里的便利显然不构成网上购物的理由，剩下的只是便宜。以江淮悦为例。在网上直销后，每辆车的平均中介渠道费用可以减少4000元左右。成本的降低使汽车公司有了更多的降价空间。悦悦的线下销售额超过4万元，而天猫的销售额为3.68万元，这已成为其大卖的主要原因。

然后切换到汽车品牌。如果你想做网上销售，显然不仅仅是开一家网上商店。江淮、上汽、东风雪铁龙等大多采取“厂家互联网直销+线下品牌体验店”的模式，在全国数百家4S店选择车辆的试驾、提车和售后配套服务。事实上，在这个模型中有很多工作很容易被忽略，但它必须得到维护。

对于一个投资开4S店的卖家来说，如果客户只是在这里感受到了，然后回去网上下单，味道应该不会太好，而且由于经销商每年都要完成制造商给出的销售任务，如果制造商一直在网上以低于实体店的价格销售，这无疑会扰乱市场秩序。目前比较成功的模式是，制造商可以通过供应链管理，通过线上预订和线下提车来计算线下4S店的销售业绩，让旗舰店发挥线上线下客流的融合效应。这样做似乎很合理，但目前许多汽车品牌在同一地区有两家甚至五六家经销商，但其中往往只有一两家负责线上销售车辆的线下服务，这也会引起其他经销商的不满，尽管网上购物的客户没有太多的销售利润，但对于4S店来说，售后维护和服务的利润是非常客观的，这无疑相当于失去了售后客户。

另一个值得注意的现象是，当汽车网络销售的品牌旗舰店如火如荼地进行时，经销商在网络平台上的加盟店如雨后春笋般涌现。同一品牌不仅是传统渠道和网络模式的纠缠，更是网购本身的内部竞争。此外，与制造商的在线旗舰店不同，经销商的网店似乎更倾向于以低价消化库存车型，这对网购后价格体系的建立也相当不利。

买车不同于传统的网上购物，其后续服务要复杂得多。目前，中国消费者对汽车产品的理解不仅仅是真实的汽车体验，还包括测试、上牌、贷款、保险和维护。。。几乎所有这些服务都依赖于实体店。网上购车的基础越来越大，传统的销售模式与新的网络模式越来越扭曲。传统汽车销售网点布局不合理、地方网点布局过多、厂家对经销商压力严重等问题将更多地暴露出来。

不知不觉中，汽车电子商务又走过了一年。从“双十一”到“双十一+双十二”，厂商对汽车电商利润的胃口越来越大。笔者认为，网上购车肯定会改变购车模式。如果几年后的某一天，如果你看看汽车市场，你会发现几乎所有的实体汽车店都由与网上购物密切相关的制造商直接经营，装饰豪华、富丽堂皇的汽车展厅数量比2013年底要少得多，请不要感到惊讶。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：江淮东风雪铁龙发现

汽车资讯热门资讯