王传福的“风车阵”

在新能源汽车众多实际障碍搭建的“风车阵”前，比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福像堂吉诃德一样孤军奋战。

汽车行业没有一位私人企业家像他一样，把自己的职业生涯和企业的命运押在纯电动汽车上。

在实验室里，王传福和他的1.5万名比亚迪工程师直接拿出了一台涡轮增压直喷汽油发动机，从绕过跨国零部件公司设立的许多技术专利，到开发类似大众DSG的干式双离合器自动变速器技术。在短短两三年的时间里，比亚迪整合并开发了直接对标国际标准的动力总成技术。

在新能源汽车实验室，王传福也确立了自己作为“电池之王”的技术权威：从搭载铁电池的纯电动汽车e6到纯电动公交车K9，再到最新发布的双模双擎插电式混合动力汽车“秦”。王传福正在用最新的技术成果一步一步探索这条路。当然，他每一次都在离新能源汽车商业化的目标越来越近。

但是，实验室的成功能否转化为真正的商业成功？尽管王传福不时在公开场合吹嘘海口，但只要有足够的市场规模支撑，比亚迪“几分钟就能造出特斯拉”。然而，在“地方保护主义”盛行的新能源公交车和出租车采购需求端，王传福的商业梦正面临巨大的现实挑战。

2013年12月17日，比亚迪“秦”在北京正式上市。然而，这款专注于私人消费者的插电式混合动力汽车的上市现场，王传福却意外缺席。事实上，王传福出现在一个他认为更合适的场合，并与地方政府进行了新一轮的“游说”，以推广新能源汽车，目标是向政府出售尽可能多的电动出租车和公交车。

据当地媒体报道，今年下半年以来，王传福明显加快了“游说”地方政府和央企的步伐。除了访问Xi的之外，王传福还会见了浙江梧州、长沙和湖南成都的地方官员以及中国南方电网的高级管理人员。

“老板亲自上阵，带领一批技术高管为地方政府做公关游说。对于比亚迪的新能源汽车业务，老板也别无选择。”比亚迪销售公司的一位中层经理告诉笔者，做政府公关不是王传福的强项，这对喜欢沉浸在实验室研究中的王传福来说也是一个巨大的自我挑战。

走出实验室

此前，王传福给人的印象是“技术疯子”，坚信只要实现技术创新，“钱晶”的商业化是水到渠成的事情。

2003年，王传福收购Xi的秦川汽车厂外壳，正式进入汽车行业。他当时的想法应该是相对“纯粹”的，即将比亚迪在电池领域深厚的技术积累移植到传统汽车产业链上，从而建立一个全新的商业帝国——一家基于新能源汽车技术和应用的创新型高科技公司。

但十年后，王传福发现，尽管一只脚已经踏入了新能源汽车的大门，但另一只脚仍然被困在传统的燃油车领域。这种跨越传统产业和未来技术的“骑墙”感觉，让王传福一直如履薄冰，因为如果节奏不好，只有对新能源技术的持续巨额投资，随时可能拖垮这个价值数百亿的商业帝国。

2013年10月30日，比亚迪发布三季报：报告期内，公司营业收入387.04亿元，同比增长16.9%；实现净利润4.65亿元，同比增长2127.38%。

尽管公司业绩的基本面有所改善，但王传福很清楚增长背后仍隐藏着风险：首先，支撑比亚迪盈利的亮点仍然是传统的燃油车业务，而不是比亚迪未来押注的新能源汽车，而且燃油车收入的增长低于销量的增长，这意味着自行车的价格正在下降；

其次，在商业领域，比亚迪还没有摆脱依赖传统燃油车、电池和IT代工服务来“养活”电动汽车、光伏等新能源业务的局面。

王传福

这种情况需要持续多久，能持续多久？王传福本人没有回答。去年9月，在香港参加上半年业绩发布会时，王传福激动不已，面对观众中投资者的尖锐指责，他哭了起来。原因是在当年第二季度，比亚迪首次出现季度亏损。在营业额基本持平的前提下，前两季度利润同比暴跌94.1%。

当跨过新能源汽车商业化道路上的每一座山丘时，王传福都隐隐预感到一场被时间推迟的危机。在王传福真正从新能源领域掘金之前，他必须解决一个非常现实的问题，让比亚迪活下去。在传统IT代工领域日渐衰落，我希望进入的光伏行业受到世界重创之际，能够维持比亚迪新能源梦想的希望之光突然落在了传统燃油汽车业务上，这对一心想颠覆传统汽车行业的王传福来说无疑是一种讽刺。

关于如何从传统燃油车逐步过渡到新能源车，有技术背景的王传福保持着理工科男性一贯的理性和细致的思维，即首先用传统燃油车养活自己。

对抗风车

按照王传福最初的想法，在跨过传统燃油车的“过渡阶段”后，比亚迪完全可以依靠领先于大多数国内同行的新能源汽车技术。正因为如此，王传福早在三年前就喊出了一个听起来足以让外界“震惊”的宏伟目标——比亚迪计划在2015年成为中国第一家汽车制造商，2025年成为世界第一家。

在公开场合，王传福还将电动汽车的普及比作自己的“终极梦想”。他甚至直言不讳地说：“财富对我来说只是一个数字，但如果我用电动汽车颠覆这个行业，创造性地改变人们的出行方式，这将是我生命中最大的价值。”

但真正的困境是，比亚迪还没有开始在新能源汽车领域加速发展，就已经被拖入了传统燃油汽车的泥潭。在这方面，王传福很清楚。为此，从三年前开始，比亚迪放弃了多年不投资开发自动变速器的想法，开始大力投资开发更先进的内燃机和国际自动变速器技术。

今年9月，王传福宣布比亚迪将推出一系列双引擎双模混合动力汽车，包括第四季度上市的秦，以及明年上市的SUV车型唐，以及百公里加速仅3.9秒的纯电动超级跑车E9。未来，比亚迪90%以上的车型都可以搭载双引擎和双模。”王传福说。

考虑到现实中的诸多障碍，王传福重新确立了比亚迪实现纯电动最终目标的路线图。也就是说，传统燃油车将站稳脚跟，然后插电式混合动力技术将被用作桥梁。最后，当政策和配套基础设施完善后，纯电动汽车将在私人消费领域大规模普及。

与此同时，王传福还必须考虑到短期的商业利益，尤其是他决心赢得的电动出租车和公交车蛋糕。2013年，比亚迪电动公交车销量将达到2000辆以上，电动出租车e6销量将达到6000辆以上。此前在接受媒体采访时，王传福对今年新能源的“成功”做出了乐观的预期。

早在三年前，王传福就以深圳为试点，开始推广由中央和地方政府提供补贴的纯电动公交车和出租车。接下来，王传福希望以深圳为基地，将这种模式推广到全国。

作为第一个“吃螃蟹的人”，王传福必须“加码”自己，转变角色，以满足比亚迪推广新能源汽车的实际需求，成为一个能够成功与地方政府打交道的商人，而不是一个有理想的高级工程师。因为，和唐继科一样，在新能源汽车的位置上单打独斗的王传福是fac……

g一组看不见的风车。在新能源汽车众多实际障碍搭建的“风车阵”前，比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福像堂吉诃德一样孤军奋战。

汽车行业没有一位私人企业家像他一样，把自己的职业生涯和企业的命运押在纯电动汽车上。

在实验室里，王传福和他的1.5万名比亚迪工程师直接拿出了一台涡轮增压直喷汽油发动机，从绕过跨国零部件公司设立的许多技术专利，到开发类似大众DSG的干式双离合器自动变速器技术。在短短两三年的时间里，比亚迪整合并开发了直接对标国际标准的动力总成技术。

在新能源汽车实验室，王传福也确立了自己作为“电池之王”的技术权威：从搭载铁电池的纯电动汽车e6到纯电动公交车K9，再到最新发布的双模双擎插电式混合动力汽车“秦”。王传福正在用最新的技术成果一步一步探索这条路。当然，他每一次都在离新能源汽车商业化的目标越来越近。

但是，实验室的成功能否转化为真正的商业成功？尽管王传福不时在公开场合吹嘘海口，但只要有足够的市场规模支撑，比亚迪“几分钟就能造出特斯拉”。然而，在“地方保护主义”盛行的新能源公交车和出租车采购需求端，王传福的商业梦正面临巨大的现实挑战。

2013年12月17日，比亚迪“秦”在北京正式上市。然而，这款专注于私人消费者的插电式混合动力汽车的上市现场，王传福却意外缺席。事实上，王传福出现在一个他认为更合适的场合，并与地方政府进行了新一轮的“游说”，以推广新能源汽车，目标是向政府出售尽可能多的电动出租车和公交车。

据当地媒体报道，今年下半年以来，王传福明显加快了“游说”地方政府和央企的步伐。除了访问Xi的之外，王传福还会见了浙江梧州、长沙和湖南成都的地方官员以及中国南方电网的高级管理人员。

“老板亲自上阵，带领一批技术高管为地方政府做公关游说。对于比亚迪的新能源汽车业务，老板也别无选择。”比亚迪销售公司的一位中层经理告诉笔者，做政府公关不是王传福的强项，这对喜欢沉浸在实验室研究中的王传福来说也是一个巨大的自我挑战。

走出实验室

此前，王传福给人的印象是“技术疯子”，坚信只要实现技术创新，“钱晶”的商业化是水到渠成的事情。

2003年，王传福收购Xi的秦川汽车厂外壳，正式进入汽车行业。他当时的想法应该是相对“纯粹”的，即将比亚迪在电池领域深厚的技术积累移植到传统汽车产业链上，从而建立一个全新的商业帝国——一家基于新能源汽车技术和应用的创新型高科技公司。

但十年后，王传福发现，尽管一只脚已经踏入了新能源汽车的大门，但另一只脚仍然被困在传统的燃油车领域。这种跨越传统产业和未来技术的“骑墙”感觉，让王传福一直如履薄冰，因为如果节奏不好，只有对新能源技术的持续巨额投资，随时可能拖垮这个价值数百亿的商业帝国。

2013年10月30日，比亚迪发布三季报：报告期内，公司营业收入387.04亿元，同比增长16.9%；实现净利润4.65亿元，同比增长2127.38%。

尽管公司业绩的基本面有所改善，但王传福很清楚增长背后仍隐藏着风险：首先，支撑比亚迪盈利的亮点仍然是传统的燃油车业务，而不是比亚迪未来押注的新能源汽车，而且燃油车收入的增长低于销量的增长，这意味着自行车的价格正在下降；

其次，在商业领域，比亚迪还没有摆脱依赖传统燃油车、电池和IT代工服务来“养活”电动汽车、光伏等新能源业务的局面。

王传福

这种情况需要持续多久，能持续多久？王传福本人没有回答。去年9月，在香港参加上半年业绩发布会时，王传福激动不已，面对观众中投资者的尖锐指责，他哭了起来。原因是在当年第二季度，比亚迪首次出现季度亏损。在营业额基本持平的前提下，前两季度利润同比暴跌94.1%。

当跨过新能源汽车商业化道路上的每一座山丘时，王传福都隐隐预感到一场被时间推迟的危机。在王传福真正从新能源领域掘金之前，他必须解决一个非常现实的问题，让比亚迪活下去。在传统IT代工领域日渐衰落，我希望进入的光伏行业受到世界重创之际，能够维持比亚迪新能源梦想的希望之光突然落在了传统燃油汽车业务上，这对一心想颠覆传统汽车行业的王传福来说无疑是一种讽刺。

关于如何从传统燃油车逐步过渡到新能源车，有技术背景的王传福保持着理工科男性一贯的理性和细致的思维，即首先用传统燃油车养活自己。

对抗风车

按照王传福最初的想法，在跨过传统燃油车的“过渡阶段”后，比亚迪完全可以依靠领先于大多数国内同行的新能源汽车技术。正因为如此，王传福早在三年前就喊出了一个听起来足以让外界“震惊”的宏伟目标——比亚迪计划在2015年成为中国第一家汽车制造商，2025年成为世界第一家。

在公开场合，王传福还将电动汽车的普及比作自己的“终极梦想”。他甚至直言不讳地说：“财富对我来说只是一个数字，但如果我用电动汽车颠覆这个行业，创造性地改变人们的出行方式，这将是我生命中最大的价值。”

但真正的困境是，比亚迪还没有开始在新能源汽车领域加速发展，就已经被拖入了传统燃油汽车的泥潭。在这方面，王传福很清楚。为此，从三年前开始，比亚迪放弃了多年不投资开发自动变速器的想法，开始大力投资开发更先进的内燃机和国际自动变速器技术。

今年9月，王传福宣布比亚迪将推出一系列双引擎双模混合动力汽车，包括第四季度上市的秦，以及明年上市的SUV车型唐，以及百公里加速仅3.9秒的纯电动超级跑车E9。未来，比亚迪90%以上的车型都可以搭载双引擎和双模。”王传福说。

考虑到现实中的诸多障碍，王传福重新确立了比亚迪实现纯电动最终目标的路线图。也就是说，传统燃油车将站稳脚跟，然后插电式混合动力技术将被用作桥梁。最后，当政策和配套基础设施完善后，纯电动汽车将在私人消费领域大规模普及。

与此同时，王传福还必须考虑到短期的商业利益，尤其是他决心赢得的电动出租车和公交车蛋糕。2013年，比亚迪电动公交车销量将达到2000辆以上，电动出租车e6销量将达到6000辆以上。此前在接受媒体采访时，王传福对今年新能源的“成功”做出了乐观的预期。

早在三年前，王传福就以深圳为试点，开始推广由中央和地方政府提供补贴的纯电动公交车和出租车。接下来，王传福希望以深圳为基地，将这种模式推广到全国。

作为第一个“吃螃蟹的人”，王传福必须“加码”自己，转变角色，以满足比亚迪推广新能源汽车的实际需求，成为一个能够成功与地方政府打交道的商人，而不是一个有理想的高级工程师。因为，和唐继科一样，在新能源汽车的位置上单打独斗的王传福，面对的是一群看不见的风车。

标签：比亚迪北京大众DS发现

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