继泛亚汽车技术中心之后，2011年9月，通用汽车在中国成立了通用汽车中国前瞻性技术研究中心，并于去年11月完成了所有工程建设。这一次，在通用汽车组织的2013年科技日系列访问中，通用汽车中国前瞻性技术研究中心的电池实验室、轻量化材料实验室、结构与底盘实验室以及概念车集成实验室均向公众开放。其中，刚刚获得美国实验室认可协会（A2LA）ISO/IEC 17025:2005认证的电气测试，正在推广的镁合金材料技术，可以实现高精度机械零件即时制造能力的五轴加工机床，能够扫描并生成三维数学模型的蓝光扫描仪等，验证了通用汽车在先进材料、人性化技术和前瞻性设计领域的不断探索和最新成果，但这些最新成果还需要在实践中进一步检验和不断改进。近日，通用汽车全球研发实验室执行主任Gary Smyth博士就通用汽车在新能源汽车、镁合金材料开发和汽车联网方面的最新研发成果接受了作者的采访。
致力于为通用汽车在中国和世界范围内提供技术开发解决方案。
作者：去年9月，通用汽车中国前瞻性技术研究中心一期建成并投入使用。到目前为止，该研究中心是否取得了任何阶段性的研究成果？
Gary Smyth：到目前为止，通用汽车中国前瞻性技术研究中心的第一阶段已经取得了一些具有里程碑意义的突破。其中，镁合金低压铸造实验在铸造成形实验室成功运行，反映了通用汽车在汽车轻量化研究方面的新进展，电池样品开发和测试的正式启动将有助于加强通用汽车在电池化学和系统运行特性方面的技术储备，推动公司加快汽车电气化发展。
本次建成的通用汽车中国前瞻性技术研究中心二期包括前瞻性设计中心、概念车集成实验室、材料与化学分析实验室、先进焊接技术实验室、车辆评估/对标车辆对比实验室、结构与底盘实验室，动力总成工程实验室和安吉星实验室。通用汽车中国前瞻性技术研究中心二期投入使用后，将突出通用汽车在领先技术、动力总成、电动化和车辆设计方面的科研成果和强大实力。
作者：通用汽车中国前瞻性技术研究中心和泛亚汽车技术中心在定位上有什么区别，主要研发项目有什么区别？
Gary Smyth：我们现在所做的部分是对泛亚的补充，但我们的研发中心也是全球研发系统的一部分，也是全球车辆工程中心的一部分。通用汽车中国研发部的研发活动主要涵盖五个关键领域：电池、轻量化材料、先进制造技术、发动机和变速箱系统以及车联网的驾驶体验。在上述领域的技术研发中，我们将致力于为通用汽车未来在中国乃至全球的车型提供技术开发解决方案。
打造续航里程更长、充电速度更快、使用成本更低的电动汽车。
作者：通用汽车中国前瞻性技术研究中心对电池产品有很多测试工作，但研发中心没有相关的测试设备和正在进行的电池安全问题测试工作，如碰撞测试。你认为电池的安全性如何？通用汽车中国是否开展了电池安全方面的相关研发工作？
Gary Smyth：电池是新能源汽车的核心部件。通用汽车不生产电池，但我们需要在这方面进行研究，因为我们需要掌握相关技术，以便更好地指导供应商，提供更好的电池产品。
电池安全问题很复杂，我们需要更多的研究和探索，以找到更安全、更有效的解决方案。我们现在想的是，未来电池将成为固态电池，这样我们就可以解决碰撞过程中电解质流出导致的火灾等问题。
我们没有碰撞这样的实验……
在中国，这不是我们目前关注的焦点。我们在中国的研发中心更关心电池的制造，寻找能量密度更高的电池材料，降低制造成本，但在美国底特律也有这样的实验。
作者：在您看来，新能源汽车目前面临的最大技术问题是什么，是安全性、续航里程还是其他？我们开发新能源汽车的主要方向是什么？您预计新能源汽车何时形成一定的市场规模？
加里·斯迈思：我们的产品仍然非常丰富。有轻混的，比如eAssist，一直到重混的，更接近电动化，比如Volt，后面要出来的凯迪拉克ELR，还有城市火花，它的特点是在城市里跑，充电快。技术问题与我们国家类似，包括电池、电机等。当然，更强调的是电池。此外，基础设施也是一个非常重要的方面。在市场方面，规模将大幅增加。然而，对于具体的时间表、何时以及增加多少，并没有特别准确的判断。
作者：现在人们谈论汽车的未来趋势时，都会谈论电动化和智能化，但很少有人一起谈论电动化与智能化。电动化和智能化之间是否有相互促进的关系，它们未来能否融合？
Gary Smyth：事实上，智能汽车主要是在互联网出现后才开始的。可以说，随着近年来车联网的迅速崛起，智能汽车的概念越来越突出。电动汽车一直都在那里。这两件事的结合在未来会越来越多。基本上，如果它是一辆电动汽车，那么它上一定有很多智能的东西。
我们之前做了EN-V1.0，最近做了EN-V2.0，现在我们正在研发中。EN-V最初是一辆电动汽车，同时它是一辆智能汽车，可以无人驾驶，并具有随时通信的功能。在未来，这两者将越来越紧密地联系在一起。此外，汽车互联可以极大地帮助电动汽车的发展。一个是有效控制行驶距离，因为通过汽车互联，你可以随时知道你的车在哪里，离目的地有多远。此外，它还可以缓解交通拥堵的问题。在这些方面，汽车的联网可以给电动汽车带来很大的帮助。
推动新型轻质材料的研发和制造技术的研究。
作者：通用前瞻技术研究中心还开发了新型轻质材料（包括高强度汽车钢板和镁合金）及其相应的先进制造技术。关于镁合金材料，一个是它的硬度，另一个是在加工和制造过程中容易发生燃烧事故，以及镁合金的高制造成本。如何解决这些问题？
Gary Smyth：我们会选择合适的材料，并将其应用到合适的地方，例如A柱和B柱。我们仍将在这些地方使用钢材，宝钢QP980具有足够的韧性和强度。
镁合金在制造过程中很容易起火，我们在制造过程也采取了各种防护措施。我们的操作站设计合理、严格，同时执行标准化的操作程序。
作者：镁合金在市场上被大规模使用了吗？
加里·斯迈思：事实上，我们现在正在做的事情正在世界上同时进行，中国应该走在世界的前列。
镁合金的使用仍然是一个渐进的过程。起初，使用量并不大，但未来会有更多的型号使用镁合金。随着需求的增加，采购镁合金的成本和价格将更低，最终产品价格也将更低。我们现在正在探索如何从各个方面不断降低这种材料的使用成本，包括工艺环节、设计环节和材料的使用过程。
通用汽车中国研究院和通用汽车北美研发中心联合开发的一种新型专利镁合金材料突破了120摄氏度的上限，达到175摄氏度，使这种新型镁合金材料能够直接应用于发动机零部件。目前，实验室仍在对这种新型镁的应用进行各种测试和研究……
发动机安装支架中的合金材料。
为中国市场打造独特的车联网功能和手机APP
作者：现在，无论是汽车制造商还是互联网开发商都在拼命推广汽车互联的相关服务，但每个人的立足点更多是手机或其他硬件终端设备，从而实现汽车导航等服务。此外，4G实现后，将朝着人机融合的方向发展。汽车互联采用了什么样的发展策略？你会考虑与移动互联网提供商进行更多合作吗？
Gary Smyth：在汽车中使用汽车导航有两种方法。一种是将手机带到车上，另一种是在车上安装嵌入式系统。通用汽车采用的主要策略是使用嵌入式系统。未来，我们的车载系统都将有4G系统，我们不会采用手机系统的策略。然而，我们也将为用户提供这样的选择。如果用户的手机上已经有了自己的数字生活，我们仍然会提供这样的选择，将您的数字生活带入车内体验。
但同时，作为一家公司，更重要的是扩大你的数字生活，这样你就可以通过我们的嵌入式系统实现数字生活方式和你在车内可以体验的功能，你可以利用车内的所有数据和信息，然后实现更好的数字生活体验。
汽车的使用时间比电子产品的使用时间长。从技术角度来看，我们应该确保汽车能够始终与汽车的现有系统连接，并在如此长的时间内相互适应，包括在移动互联网到来之后。
从现有的产业结构来看，我们肯定想增加移动互联网。已经有导航提供商、信息提供商和车辆定位运营商，未来还会有更多。在上周的车联网大会上，包括电子商务和保险在内的50个专栏都有可能进入。在这方面，我们将采取谨慎和选择性的开放原则。
作者：在汽车导航中，嵌入式导航系统与移动导航系统相比有一个明显的缺陷，那就是很难随时更新。此外，我们如何使我们的硬件和软件系统更加开放，让更多的开发人员能够进入，并最终为客户提供更好的驾驶体验？
Gary Smyth：相对而言，软件有明显的解决方案，所以我们可以无线下载。也许最困难的是硬件。首先，在设计嵌入式系统时，我们会尽最大努力使可扩展性更好，时间尽可能长。我们可以先安装12个核心，然后再提高性能。此外，我们还应该考虑与智能手机的集成，比如智能手机的一些新功能，我不能改变，但至少可以应用。继泛亚汽车技术中心之后，2011年9月，通用汽车在中国成立了通用汽车中国前瞻性技术研究中心，并于去年11月完成了所有工程建设。这一次，在通用汽车组织的2013年科技日系列访问中，通用汽车中国前瞻性技术研究中心的电池实验室、轻量化材料实验室、结构与底盘实验室以及概念车集成实验室均向公众开放。其中，刚刚获得美国实验室认可协会（A2LA）ISO/IEC 17025:2005认证的电气测试，正在推广的镁合金材料技术，可以实现高精度机械零件即时制造能力的五轴加工机床，能够扫描并生成三维数学模型的蓝光扫描仪等，验证了通用汽车在先进材料、人性化技术和前瞻性设计领域的不断探索和最新成果，但这些最新成果还需要在实践中进一步检验和不断改进。近日，通用汽车全球研发实验室执行主任Gary Smyth博士就通用汽车在新能源汽车、镁合金材料开发和汽车联网方面的最新研发成果接受了作者的采访。
致力于为通用汽车在中国和世界范围内提供技术开发解决方案。
作者：去年9月，通用汽车中国前瞻性技术研究中心一期建成并投入使用。到目前为止，该研究中心是否取得了任何阶段性的研究成果？
加里·斯迈思：到目前为止，第一阶段……
f通用汽车中国前瞻性技术研究中心取得了一系列具有里程碑意义的突破。其中，镁合金低压铸造实验在铸造成形实验室成功运行，反映了通用汽车在汽车轻量化研究方面的新进展，电池样品开发和测试的正式启动将有助于加强通用汽车在电池化学和系统运行特性方面的技术储备，推动公司加快汽车电气化发展。
本次建成的通用汽车中国前瞻性技术研究中心二期包括前瞻性设计中心、概念车集成实验室、材料与化学分析实验室、先进焊接技术实验室、车辆评估/对标车辆对比实验室、结构与底盘实验室，动力总成工程实验室和安吉星实验室。通用汽车中国前瞻性技术研究中心二期投入使用后，将突出通用汽车在领先技术、动力总成、电动化和车辆设计方面的科研成果和强大实力。
作者：通用汽车中国前瞻性技术研究中心和泛亚汽车技术中心在定位上有什么区别，主要研发项目有什么区别？
Gary Smyth：我们现在所做的部分是对泛亚的补充，但我们的研发中心也是全球研发系统的一部分，也是全球车辆工程中心的一部分。通用汽车中国研发部的研发活动主要涵盖五个关键领域：电池、轻量化材料、先进制造技术、发动机和变速箱系统以及车联网的驾驶体验。在上述领域的技术研发中，我们将致力于为通用汽车未来在中国乃至全球的车型提供技术开发解决方案。
打造续航里程更长、充电速度更快、使用成本更低的电动汽车。
作者：通用汽车中国前瞻性技术研究中心对电池产品有很多测试工作，但研发中心没有相关的测试设备和正在进行的电池安全问题测试工作，如碰撞测试。你认为电池的安全性如何？通用汽车中国是否开展了电池安全方面的相关研发工作？
Gary Smyth：电池是新能源汽车的核心部件。通用汽车不生产电池，但我们需要在这方面进行研究，因为我们需要掌握相关技术，以便更好地指导供应商，提供更好的电池产品。
电池安全问题很复杂，我们需要更多的研究和探索，以找到更安全、更有效的解决方案。我们现在想的是，未来电池将成为固态电池，这样我们就可以解决碰撞过程中电解质流出导致的火灾等问题。
我们在中国没有碰撞这样的实验，这也不是我们目前关注的焦点。我们在中国的研发中心更关心电池的制造，寻找能量密度更高的电池材料，降低制造成本，但在美国底特律也有这样的实验。
作者：在您看来，新能源汽车目前面临的最大技术问题是什么，是安全性、续航里程还是其他？我们开发新能源汽车的主要方向是什么？您预计新能源汽车何时形成一定的市场规模？
加里·斯迈思：我们的产品仍然非常丰富。有轻混的，比如eAssist，一直到重混的，更接近电动化，比如Volt，后面要出来的凯迪拉克ELR，还有城市火花，它的特点是在城市里跑，充电快。技术问题与我们国家类似，包括电池、电机等。当然，更强调的是电池。此外，基础设施也是一个非常重要的方面。在市场方面，规模将大幅增加。然而，对于具体的时间表、何时以及增加多少，并没有特别准确的判断。
作者：现在人们谈论汽车的未来趋势时，都会谈论电动化和智能化，但很少有人一起谈论电动化与智能化。电动化和智能化之间是否有相互促进的关系，它们未来能否融合？
Gary Smyth：事实上，智能汽车主要是在互联网出现后才开始的。可以说，随着近年来车联网的迅速崛起，智能汽车的概念越来越突出。电气……
汽车一直都在那里。这两件事的结合在未来会越来越多。基本上，如果它是一辆电动汽车，那么它上一定有很多智能的东西。
我们之前做了EN-V1.0，最近做了EN-V2.0，现在我们正在研发中。EN-V最初是一辆电动汽车，同时它是一辆智能汽车，可以无人驾驶，并具有随时通信的功能。在未来，这两者将越来越紧密地联系在一起。此外，汽车互联可以极大地帮助电动汽车的发展。一个是有效控制行驶距离，因为通过汽车互联，你可以随时知道你的车在哪里，离目的地有多远。此外，它还可以缓解交通拥堵的问题。在这些方面，汽车的联网可以给电动汽车带来很大的帮助。
推动新型轻质材料的研发和制造技术的研究。
作者：通用前瞻技术研究中心还开发了新型轻质材料（包括高强度汽车钢板和镁合金）及其相应的先进制造技术。关于镁合金材料，一个是它的硬度，另一个是在加工和制造过程中容易发生燃烧事故，以及镁合金的高制造成本。如何解决这些问题？
Gary Smyth：我们会选择合适的材料，并将其应用到合适的地方，例如A柱和B柱。我们仍将在这些地方使用钢材，宝钢QP980具有足够的韧性和强度。
镁合金在制造过程中很容易起火，我们在制造过程也采取了各种防护措施。我们的操作站设计合理、严格，同时执行标准化的操作程序。
作者：镁合金在市场上被大规模使用了吗？
加里·斯迈思：事实上，我们现在正在做的事情正在世界上同时进行，中国应该走在世界的前列。
镁合金的使用仍然是一个渐进的过程。起初，使用量并不大，但未来会有更多的型号使用镁合金。随着需求的增加，采购镁合金的成本和价格将更低，最终产品价格也将更低。我们现在正在探索如何从各个方面不断降低这种材料的使用成本，包括工艺环节、设计环节和材料的使用过程。
通用汽车中国研究院和通用汽车北美研发中心联合开发的一种新型专利镁合金材料突破了120摄氏度的上限，达到175摄氏度，使这种新型镁合金材料能够直接应用于发动机零部件。目前，实验室仍在对这种新型镁合金材料在发动机安装支架中的应用进行各种试验研究。
为中国市场打造独特的车联网功能和手机APP
作者：现在，无论是汽车制造商还是互联网开发商都在拼命推广汽车互联的相关服务，但每个人的立足点更多是手机或其他硬件终端设备，从而实现汽车导航等服务。此外，4G实现后，将朝着人机融合的方向发展。汽车互联采用了什么样的发展策略？你会考虑与移动互联网提供商进行更多合作吗？
Gary Smyth：在汽车中使用汽车导航有两种方法。一种是将手机带到车上，另一种是在车上安装嵌入式系统。通用汽车采用的主要策略是使用嵌入式系统。未来，我们的车载系统都将有4G系统，我们不会采用手机系统的策略。然而，我们也将为用户提供这样的选择。如果用户的手机上已经有了自己的数字生活，我们仍然会提供这样的选择，将您的数字生活带入车内体验。
但同时，作为一家公司，更重要的是扩大你的数字生活，这样你就可以通过我们的嵌入式系统实现数字生活方式和你在车内可以体验的功能，你可以利用车内的所有数据和信息，然后实现更好的数字生活体验。
汽车的使用时间比电子产品的使用时间长。从技术角度来看，我们应该确保汽车能够始终与现有的汽车系统连接，并在如此长的时间内相互适应，包括在抵达后……
移动互联网。
从现有的产业结构来看，我们肯定想增加移动互联网。已经有导航提供商、信息提供商和车辆定位运营商，未来还会有更多。在上周的车联网大会上，包括电子商务和保险在内的50个专栏都有可能进入。在这方面，我们将采取谨慎和选择性的开放原则。
作者：在汽车导航中，嵌入式导航系统与移动导航系统相比有一个明显的缺陷，那就是很难随时更新。此外，我们如何使我们的硬件和软件系统更加开放，让更多的开发人员能够进入，并最终为客户提供更好的驾驶体验？
Gary Smyth：相对而言，软件有明显的解决方案，所以我们可以无线下载。也许最困难的是硬件。首先，在设计嵌入式系统时，我们会尽最大努力使可扩展性更好，时间尽可能长。我们可以先安装12个核心，然后再提高性能。此外，我们还应该考虑与智能手机的集成，比如智能手机的一些新功能，我不能改变，但至少可以应用。
标签：凯迪拉克
近日，重庆市规划局公众信息网公示的《重庆市主城区液化天然气布点规划》显示，主城共规划37座LNG加气站，现已建成4座，规划的33座LNG加气站中，南岸区将新增4座。
1900/1/1 0:00:00作者从中国国家质检总局获悉，截至12月26日，2013年度中国共实施汽车召回活动130次，召回缺陷汽车产品37597万辆，同比增加1737。
1900/1/1 0:00:00在新能源汽车诸多现实障碍搭建的”风车阵”面前，比亚迪股份公司董事局主席兼总裁王传福就向唐吉诃德一样在孤独的战斗。
1900/1/1 0:00:00第一电动网（李艳娇撰稿）12月26日，北京通州区区长岳鹏透露，今年，通州投入200辆电动出租车，缓解居民打车难，明年在此基础上将新投入300辆电动出租车。
1900/1/1 0:00:00第一电动网编译李媛媛近日，一名特斯拉ModelS车主发推文称，收到了来自特斯拉的升级提示。特斯拉告知用户，升级后的ModelS充电时若电流不稳，能够自动降低输入电流。
1900/1/1 0:00:00韩国电动汽车的实际发展情况与原计划相去甚远。目前韩国电动汽车保有量仅为2000辆，而按照计划，这一数字应该达到13200辆。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航