韩国电动汽车的实际发展与最初的计划相去甚远。目前，韩国的电动汽车数量只有2000辆，根据计划，这一数字应该达到13200辆。
尽管到今年年底，电动汽车的推广目标只实现了15%，但韩国政府认为，电动汽车出售给私人用户后将出现销售高峰。近日，韩国驻华大使馆商务参赞金荣三在接受《第一电力》作者采访时表示。
作为汽车生产大国，韩国政府对电动汽车的发展寄予厚望。2010年9月，韩国政府相关部门共同制定了“电动汽车研发和普及计划”。同年12月，它被纳入了绿色汽车的发展战略。绿色汽车的发展战略是电动汽车发展的一系列技术研发、基础设施建设、税收支持、制度完善等措施。
目前，电动汽车在韩国的推广主要在公共领域。2010年12月，韩国绿色增长委员会在一份报告中提到，2013年韩国电动汽车的推广目标为13200辆，2015年的目标为8.57万辆，计划到2020年超过10万辆。金荣三表示：“虽然目前电动汽车的数量只占促销计划的15%，但当电动汽车向公众销售时，销量将不可避免地增加。”
首尔电动汽车租赁项目
在基础设施方面，截至2013年底，韩国已建成170个快速充电设施和2000多个慢速充电设施。2014年，计划扩建100多个快充设施和1000多个慢充设施。
此外，金荣三表示：“韩国政府正在通过融资扩大天然气汽车的基础设施。2013年底，韩国还建造了10多个加氢站，明年将增加一个。”
为了加快新能源汽车的发展，韩国政府出台了相应的补贴政策。金荣三表示：“公交车和清扫车等公共部门的天然气汽车，购买时将享受1000万至3000万韩元的补贴；电动汽车，政府将根据汽车价格给予144万至420万韩元的补助；购买混合动力汽车的普通人将享受300万韩元的税收优惠。”
然而，与电动汽车的价格相比，补贴金额仍然是杯水车薪。以韩国第一辆电动汽车KIA RAEV为例。2013年11月19日降价后，价格约为3500万韩元，而普通家用车的价格约为2000万韩元。相比之下，144万至420万元的补贴并不能给电动汽车带来价格优势。
首尔电动汽车租赁项目
与此同时，韩国政府针对不同类型的新能源汽车采取了不同的推广方案。金荣三表示：“目前，天然气汽车主要用于取代二氧化碳排放量高的公交车，以确保国民健康和国家能源安全；
由于混合动力汽车的价格仍落后于传统汽车，政府通过税收补贴等措施加强了混合动力汽车竞争力。
与此同时，韩国政府目前正在尝试各种商业模式来促进电动汽车的普及，如长期租赁、汽车共享、观光租赁汽车、商务车等。尽管氢燃料电池汽车由于价格问题尚未普及，但其商业模式将与电动汽车相似，但氢燃料电池汽车将首先建立欧洲和美国的海外出口商业模式，然后建立国内推广模式。"
金荣三透露：“目前，天然气汽车和混合动力汽车企业已经开始盈利，电动汽车企业也将在2014年通过国内普及和进入美国市场实现盈利。”
目前，韩国人对电动汽车的需求是可以近距离通勤和上下学。在参加试驾的人群中，81.2%的试驾者对电动汽车持积极态度，这也为电动汽车在韩国的广泛普及奠定了坚实的公众基础。
对于具有强烈民族感的韩国人来说，“没有缺点”的韩国国产品牌产品是他们购物的首选。此外，韩国进口汽车的价格很高，维修费用也不为公众所接受。因此，90%的韩国人在购车时将韩国品牌汽车视为首选。因此，韩国电动汽车市场能否提速，取决于现代和起亚的电动化节奏。
2013全球新能源汽车大会将于2014年1月9日在海口举行。有关详细信息，请单击：http://www.d1ev.com/2013gnev/，注册地址为http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。韩国电动汽车的实际发展与最初的计划相去甚远。目前，韩国的电动汽车数量只有2000辆，根据计划，这一数字应该达到13200辆。
尽管到今年年底，电动汽车的推广目标只实现了15%，但韩国政府认为，电动汽车出售给私人用户后将出现销售高峰。近日，韩国驻华大使馆商务参赞金荣三在接受《第一电力》作者采访时表示。
作为汽车生产大国，韩国政府对电动汽车的发展寄予厚望。2010年9月，韩国政府相关部门共同制定了“电动汽车研发和普及计划”。同年12月，它被纳入了绿色汽车的发展战略。绿色汽车的发展战略是电动汽车发展的一系列技术研发、基础设施建设、税收支持、制度完善等措施。
目前，电动汽车在韩国的推广主要在公共领域。2010年12月，韩国绿色增长委员会在一份报告中提到，2013年韩国电动汽车的推广目标为13200辆，2015年的目标为8.57万辆，计划到2020年超过10万辆。金荣三表示：“虽然目前电动汽车的数量只占促销计划的15%，但当电动汽车向公众销售时，销量将不可避免地增加。”
首尔电动汽车租赁项目
在基础设施方面，截至2013年底，韩国已建成170个快速充电设施和2000多个慢速充电设施。2014年，计划扩建100多个快充设施和1000多个慢充设施。
此外，金荣三表示：“韩国政府正在通过融资扩大天然气汽车的基础设施。2013年底，韩国还建造了10多个加氢站，明年将增加一个。”
为了加快新能源汽车的发展，韩国政府出台了相应的补贴政策。金荣三表示：“公交车和清扫车等公共部门的天然气汽车在购买时将享受1000万至3000万韩元的补贴；对于电动汽车，政府将根据汽车价格给予144万至420万韩元的补助；
购买混合动力汽车的普通人将享受300万韩元的税收优惠。"
然而，与电动汽车的价格相比，补贴金额仍然是杯水车薪。以韩国第一辆电动汽车KIA RAEV为例。2013年11月19日降价后，价格约为3500万韩元，而普通家用车的价格约为2000万韩元。相比之下，144万至420万元的补贴并不能给电动汽车带来价格优势。
首尔电动汽车租赁项目
与此同时，韩国政府针对不同类型的新能源汽车采取了不同的推广方案。金荣三表示：“目前，天然气汽车主要用于取代二氧化碳排放量高的公交车，以确保国民健康和国家能源安全；由于混合动力汽车的价格仍落后于传统汽车，政府已通过税收补贴等措施加强了混合动力车的竞争力。
与此同时，韩国政府目前正在尝试各种商业模式来促进电动汽车的普及，如长期租赁、汽车共享、观光租赁汽车、商务车等。尽管氢燃料电池汽车由于价格问题尚未普及，但其商业模式将与电动汽车相似，但氢燃料电池汽车将首先建立欧洲和美国的海外出口商业模式，然后建立国内推广模式。"
金荣三透露：“目前，天然气汽车和混合动力汽车企业已经开始盈利，电动汽车企业也将在2014年通过国内普及和进入美国市场实现盈利。”
目前，韩国人对电动汽车的需求是可以近距离通勤和上下学。在参加试驾的人群中，81.2%的试驾者对电动汽车持积极态度，这也为电动汽车在韩国的广泛普及奠定了坚实的公众基础。
对于具有强烈民族感的韩国人来说，“没有缺点”的韩国国产品牌产品是他们购物的首选。此外，韩国进口汽车的价格很高，维修费用也不为公众所接受。因此，90%的韩国人在购车时将韩国品牌汽车视为首选。因此，韩国电动汽车市场能否提速，取决于现代和起亚的电动化节奏。
2013全球新能源汽车大会将于2014年1月9日在海口举行。有关详细信息，请单击：http://www.d1ev.com/2013gnev/，注册地址为http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。
继泛亚汽车技术中心之后，在2011年9月通用汽车又在中国建立起通用汽车中国前瞻技术科研中心，并在去年11月完成全部工程建设。
1900/1/1 0:00:00第一电动网（李艳娇撰稿）12月26日，北京通州区区长岳鹏透露，今年，通州投入200辆电动出租车，缓解居民打车难，明年在此基础上将新投入300辆电动出租车。
1900/1/1 0:00:00第一电动网编译李媛媛近日，一名特斯拉ModelS车主发推文称，收到了来自特斯拉的升级提示。特斯拉告知用户，升级后的ModelS充电时若电流不稳，能够自动降低输入电流。
1900/1/1 0:00:00IBM近日发布新一年的”5in5”报告，展望未来5年的五大科技趋势。该报告也刺激了其股价上涨，不过，该公司的第六项技术就在眼前了，相信不久就会列入该公司的报告中。
1900/1/1 0:00:00据中国汽车工业协会统计分析，今年111月，汽车产销分别为199893万辆和198601万辆，双双超过去年全年，同比增长1434和13
1900/1/1 0:00:00第一电动网编译李媛媛目前，电动汽车仍面临价格高昂、行驶里程有限和充电不便等发展瓶颈，但在丹麦ABB公司看来，电动汽车的发展已达到爆发拐点，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航