我们该对谁谈秦？

秦的上市大会后，现场播放了一部微电影，在播放过程中，在场的人突然意识到这是一则广告，大意是，无论是胖还是瘦，无论是人还是兽，他们在100米比赛中都不能超过5.9秒。在比亚迪的营销活动中，“5.9”也被打上了特定的符号，就像去年大火的“32”一样。

然而，程也在《萧何》中击败了萧何。比亚迪的5.9秒被视为其推广和营销的重中之重，甚至为此举办了三次加速比赛，并在密云400米加速赛中取得19胜15负的成绩，在一战中声名鹊起。同时，它也将比亚迪秦推到了最前沿，成为最具争议和难度的漩涡中心。

围绕着漩涡，以比亚迪秦为代表的关于新能源概念、实际油耗甚至底盘调校的争论也随之而来，而且愈演愈烈。

我们到底在说谁秦？

浅谈秦代跑车

对于传统运动所调节的汽车甚至赛车来说，秦是一个有些不同的存在。不久前，在密云400米加速赛中，秦力挺击败了大多数同级别或更高级别的轿跑车，并输给了保时捷911和大切诺基SRT8等越级车，使其加速性能声名鹊起。

在随后的宣传中，在比亚迪和迪芬的共同推动下，秦的加速表现被放大了，甚至论坛上也出现了许多反对跑车的争论。从技术角度来看，比亚迪秦与最初的F3DM产品相比有了很大的进步。比亚迪通过在变速箱输出端加载电机，实现了秦时的低速高扭。一开始，它有纯电动驱动，以实现线性加速，在高速时，它是并联混合动力，油电协同工作，最大限度地提高挤压加速能力。你可以想象，如果用这样的车型进行简单的竞争和线性加速，与秦同级别的大多数汽油车很可能会远远落后，秦相当有竞争力。

然而，作为一款运动调节型汽车，线性加速能力只是众多衡量标准之一。并且在追求高加速的过程中，除了发动机，底盘相应部件的调节也会自然发生变化，并根据车辆的功能需求进行平衡。

对于秦来说，线性加速能力需要归功于双引擎双模混合动力模式，而这种模式是普遍适用的，即使应用于其他车型，也能激发出非常强的加速能力。但正因为如此，如果要朝着更深层次的运动性能发展，在动力方面有着出色表现的秦无法避免底盘的匹配和训练。从现场加速和赛道体验来看，比亚迪秦的底盘训练并不确定偏向运动。在加速过程中，曾经出现过一种开始抬头并俯身过弯的现象。事实上，考虑到比亚迪几乎全面的技术配置和娱乐系统，将秦归类为丰田86这样的运动型轿跑车是有偏见的。他们最初的功能需求不在同一个标题页上。

同时，你对比亚迪汽车或继续关注秦并准备购买的车主有多大需求？

首先，在比亚迪双擎双模战略正式发布，后续产品将延续该车型的情况下，加速能力将成为比亚迪密集宣传的特点。在未来，这可能会成为比亚迪车主的共同象征。

其次，在购买之前，车主只能通过广告、口碑、第三方评估和短时间试驾来判断。犹豫时，5.9秒这样的数据产生的诱惑会引导车主购买。

此外，根据实际应用情况，比亚迪秦的加速能力不会每天都发挥，甚至不会定期发挥，但总比什么都没有好。比亚迪秦一旦走上正轨，就有其优势，这对品牌建设和车主声誉的建立非常有帮助。

事实上，没有必要对跑车说太多。理性认识加速能力，避免道路竞速、盲目高速转弯等危险驾驶行为，5.9秒，仍有其意义。

谈新能源市场

比亚迪对新能源市场的持续性有着明确的立场。作为比亚迪，它是“汽车中最熟悉的电池……

企业与电池企业中最熟悉的汽车“，这种坚持实际上与多年积累的电池和电控技术是相辅相成的。然而，当E6和K9不断右转进入公共交通领域时，新能源汽车尚未在私家车市场迎来爆发式增长。比亚迪秦上市后，深圳7万元的补贴总额与北汽形成鲜明对比ing拒绝承认对混合动力汽车的新能源补贴。比亚迪想要的“公平”尚未到来。

对于比亚迪来说，新能源的舞台足够大，但演员却很少，这使得整部剧无法精彩上演。目前，除了启辰系列、E6、北汽E150等纯电动产品，以及以普锐斯、威兰达为首的混合动力产品，包括此次上市的秦，新能源汽车在中国仍然稀缺。这些车型的销量大多不尽如人意，与传统汽油车相比仍有很大差距。此外，产品线的稀缺性和单调性无法刺激市场需求，从而使潜在市场无法长期发展。

比亚迪销售公司副总裁连玉波表示，比亚迪非常期待全方位升级产品线。谁能提高新能源产品的丰富性，谁就能对市场起到积极的推动作用。伯德将不再需要独自一人，这将是徒劳的。对于比亚迪来说，目前E6在深圳等地被用作出租车。一方面，它价格昂贵，只能通过节省燃料来迫使它接受市场。另一方面，这也暴露了新能源汽车成本的无奈，尤其是电池成本高，难以与传统汽油车直接竞争。

事实上，除了在中国推广新能源汽车的产品和政策外，还有许多问题无法在短时间内解决。除了新能源汽车的到来是否有广泛的需求外，小型充电桩的建立以及如何输出和保证大量和过量的电能都是尚未解决的问题。

例如，一旦新能源汽车普及，大多数车主都会选择下班后充电，基本充电按6小时计算。可以说，新能源汽车的充电时间几乎占据了用电高峰期，而这是否会影响其他大功率电器的正常使用仍不得而知。此外，在许多车主没有充电条件和固定停车位的情况下，如何满足及时充电也是坚持新能源路线的车企难以深究的问题。

为了解决这个问题，秦有预约充电功能，可以设置在凌晨充电，不占用用电高峰，可以在用电低谷充电，节省电费。

目前比亚迪秦的充电方式是220V家用座椅充电，相对来说已经足够方便了。然而，可以预见的是，大多数购买秦的车主仍然需要遵循随和的“借电”方式，比如依靠从餐馆、走廊等地方拔出插头来填补座位。对于高层城市居民来说，一种稳定且私人的充电方式只能是水中捞月。

比亚迪谈秦

比德秦目前在Xi的工厂生产，这有点让人联想到祖居地。从上市以来的订单数量来看，Xi的工厂的产能无法及时消化市场需求，可能要到明年7月才能恢复正常，而比亚迪此前的月度销售目标是：2000辆。

在今年发布的变速控制策略中，比亚迪将在所有产品中普及双擎双模技术的应用，并将于明年推出加速时间更短的Tang，加速时间为0~100公里/小时，并将在明年推出挑战特斯拉的纯电动跑车E9。可以说，在新能源的道路上，比亚迪带着一点孤注一掷的骑士精神不断前进，无法回头。为了做最后的决定，为比亚迪产品赢得更多的市场空间，连玉波甚至对目前控制的所有车型都进行了技术储备。根据消费者需求随时调整产品。

秦作为控制变革战略的发起者，责任重大，任重道远。为了取得良好的开端，比亚迪为电池提供了15万公里/6年的保修和终身保修政策。这是……

这不仅是对秦的“押注”，也是比亚迪多年来探索电池技术和电池领域的信心。这种自信对于新能源产品来说至关重要。

拜德·秦

但不可否认的是，比亚迪在传统造车领域还是一家年轻的企业，造车技术的积累和探索与电子技术相比是一个相对漫长的过程。因此，比亚迪近年来的产品突出了优势最大化和避免劣势的做法。

仅在车内系统和云控制方面，比亚迪就受到了许多企业的青睐。从思锐到秦，除了强大的娱乐系统外，其车载系统还包括远程控制和远程驾驶。因为比亚迪本身就有很强的电子背景，所以手机和车机的结合比其他车企更深。

新能源路线的布局是比亚迪的另一大优势。总的来说，比亚迪已经尽力展示了自己的十八般武艺，但由于产品推广的速度与技术储备和优化的速度仍然不同，比亚迪需要在人机交互和底盘调节等方面进一步提高。从思锐的驾驶体验到秦，这种进步其实是存在的。

在过去的十年里，比亚迪的转型很快，但它需要更多的时间和耐心来干燥和伸展翅膀。产品质量的优化和品牌力的建设，既需要比亚迪的努力，也需要比亚迪的清醒和胸怀。当自主品牌普遍被合资品牌压制并寻求突破时，口碑总是好坏参半。甚至，往往是那些为数不多的反对声音，让品牌在压力下攀升，赢得了时间，也赢得了对企业成长的尊重。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。秦的上市大会后，现场播放了一部微电影，在播放过程中，在场的人突然意识到这是一则广告，大意是，无论是胖还是瘦，无论是人还是兽，他们在100米比赛中都不能超过5.9秒。在比亚迪的营销活动中，“5.9”也被打上了特定的符号，就像去年大火的“32”一样。

然而，程也在《萧何》中击败了萧何。比亚迪的5.9秒被视为其推广和营销的重中之重，甚至为此举办了三次加速比赛，并在密云400米加速赛中取得19胜15负的成绩，在一战中声名鹊起。同时，它也将比亚迪秦推到了最前沿，成为最具争议和难度的漩涡中心。

围绕着漩涡，以比亚迪秦为代表的关于新能源概念、实际油耗甚至底盘调校的争论也随之而来，而且愈演愈烈。

我们到底在说谁秦？

浅谈秦代跑车

对于传统运动所调节的汽车甚至赛车来说，秦是一个有些不同的存在。不久前，在密云400米加速赛中，秦力挺击败了大多数同级别或更高级别的轿跑车，并输给了保时捷911和大切诺基SRT8等越级车，使其加速性能声名鹊起。

在随后的宣传中，在比亚迪和迪芬的共同推动下，秦的加速表现被放大了，甚至论坛上也出现了许多反对跑车的争论。从技术角度来看，比亚迪秦与最初的F3DM产品相比有了很大的进步。比亚迪通过在变速箱输出端加载电机，实现了秦时的低速高扭。一开始，它有纯电动驱动，以实现线性加速，在高速时，它是并联混合动力，油电协同工作，最大限度地提高挤压加速能力。你可以想象，如果用这样的车型进行简单的竞争和线性加速，与秦同级别的大多数汽油车很可能会远远落后，秦相当有竞争力。

然而，作为一款运动调节型汽车，线性加速能力只是众多衡量标准之一。并且在追求高加速的过程中，除了发动机，底盘相应部件的调节也会自然发生变化，并根据车辆的功能需求进行平衡。

对于秦来说，线性加速能力需要归功于双引擎双模混合动力模式，并且……

is模式具有普遍适用性，即使应用于其他车型，也能激发出非常强的加速能力。但正因为如此，如果要朝着更深层次的运动性能发展，在动力方面有着出色表现的秦无法避免底盘的匹配和训练。从现场加速和赛道体验来看，比亚迪秦的底盘训练并不确定偏向运动。在加速过程中，曾经出现过一种开始抬头并俯身过弯的现象。事实上，考虑到比亚迪几乎全面的技术配置和娱乐系统，将秦归类为丰田86这样的运动型轿跑车是有偏见的。他们最初的功能需求不在同一个标题页上。

同时，你对比亚迪汽车或继续关注秦并准备购买的车主有多大需求？

首先，在比亚迪双擎双模战略正式发布，后续产品将延续该车型的情况下，加速能力将成为比亚迪密集宣传的特点。在未来，这可能会成为比亚迪车主的共同象征。

其次，在购买之前，车主只能通过广告、口碑、第三方评估和短时间试驾来判断。犹豫时，5.9秒这样的数据产生的诱惑会引导车主购买。

此外，根据实际应用情况，比亚迪秦的加速能力不会每天都发挥，甚至不会定期发挥，但总比什么都没有好。比亚迪秦一旦走上正轨，就有其优势，这对品牌建设和车主声誉的建立非常有帮助。

事实上，没有必要对跑车说太多。理性认识加速能力，避免道路竞速、盲目高速转弯等危险驾驶行为，5.9秒，仍有其意义。

谈新能源市场

比亚迪对新能源市场的持续性有着明确的立场。作为“车企最熟悉电池，电池企业最熟悉汽车”的比亚迪，这种执着其实与多年积累的电池和电控技术是相辅相成的。然而，当E6和K9不断右转进入公共交通领域时，新能源汽车尚未在私家车市场迎来爆发式增长。比亚迪秦上市后，深圳7万元的补贴总额与北京拒绝承认混合动力汽车新能源补贴形成鲜明对比。比亚迪想要的“公平”尚未到来。

对于比亚迪来说，新能源的舞台足够大，但演员却很少，这使得整部剧无法精彩上演。目前，除了启辰系列、E6、北汽E150等纯电动产品，以及以普锐斯、威兰达为首的混合动力产品，包括此次上市的秦，新能源汽车在中国仍然稀缺。这些车型的销量大多不尽如人意，与传统汽油车相比仍有很大差距。此外，产品线的稀缺性和单调性无法刺激市场需求，从而使潜在市场无法长期发展。

比亚迪销售公司副总裁连玉波表示，比亚迪非常期待全方位升级产品线。谁能提高新能源产品的丰富性，谁就能对市场起到积极的推动作用。伯德将不再需要独自一人，这将是徒劳的。对于比亚迪来说，目前E6在深圳等地被用作出租车。一方面，它价格昂贵，只能通过节省燃料来迫使它接受市场。另一方面，这也暴露了新能源汽车成本的无奈，尤其是电池成本高，难以与传统汽油车直接竞争。

事实上，除了在中国推广新能源汽车的产品和政策外，还有许多问题无法在短时间内解决。除了新能源汽车的到来是否有广泛的需求外，小型充电桩的建立以及如何输出和保证大量和过量的电能都是尚未解决的问题。

例如，一旦新能源汽车普及，大多数车主都会选择下班后充电，基本充电按6小时计算。可以说，新能源汽车的充电时间几乎占据了用电高峰期，而这是否会影响其他大功率电器的正常使用仍不得而知。此外，在这种情况下……

许多车主没有充电条件和固定的停车位，如何满足及时充电也是坚持新能源路线的车企无法深究的问题。

为了解决这个问题，秦有预约充电功能，可以设置在凌晨充电，不占用用电高峰，可以在用电低谷充电，节省电费。

目前比亚迪秦的充电方式是220V家用座椅充电，相对来说已经足够方便了。然而，可以预见的是，大多数购买秦的车主仍然需要遵循随和的“借电”方式，比如依靠从餐馆、走廊等地方拔出插头来填补座位。对于高层城市居民来说，一种稳定且私人的充电方式只能是水中捞月。

比亚迪谈秦

比德秦目前在Xi的工厂生产，这有点让人联想到祖居地。从上市以来的订单数量来看，Xi的工厂的产能无法及时消化市场需求，可能要到明年7月才能恢复正常，而比亚迪此前的月度销售目标是：2000辆。

在今年发布的变速控制策略中，比亚迪将在所有产品中普及双擎双模技术的应用，并将于明年推出加速时间更短的Tang，加速时间为0~100公里/小时，并将在明年推出挑战特斯拉的纯电动跑车E9。可以说，在新能源的道路上，比亚迪带着一点孤注一掷的骑士精神不断前进，无法回头。为了做最后的决定，为比亚迪产品赢得更多的市场空间，连玉波甚至对目前控制的所有车型都进行了技术储备。根据消费者需求随时调整产品。

秦作为控制变革战略的发起者，责任重大，任重道远。为了取得良好的开端，比亚迪为电池提供了15万公里/6年的保修和终身保修政策。这不仅是对秦的“押注”，也是比亚迪多年来探索电池技术和电池领域的信心。这种自信对于新能源产品来说至关重要。

拜德·秦

但不可否认的是，比亚迪在传统造车领域还是一家年轻的企业，造车技术的积累和探索与电子技术相比是一个相对漫长的过程。因此，比亚迪近年来的产品突出了优势最大化和避免劣势的做法。

仅在车内系统和云控制方面，比亚迪就受到了许多企业的青睐。从思锐到秦，除了强大的娱乐系统外，其车载系统还包括远程控制和远程驾驶。因为比亚迪本身就有很强的电子背景，所以手机和车机的结合比其他车企更深。

新能源路线的布局是比亚迪的另一大优势。总的来说，比亚迪已经尽力展示了自己的十八般武艺，但由于产品推广的速度与技术储备和优化的速度仍然不同，比亚迪需要在人机交互和底盘调节等方面进一步提高。从思锐的驾驶体验到秦，这种进步其实是存在的。

在过去的十年里，比亚迪的转型很快，但它需要更多的时间和耐心来干燥和伸展翅膀。产品质量的优化和品牌力的建设，既需要比亚迪的努力，也需要比亚迪的清醒和胸怀。当自主品牌普遍被合资品牌压制并寻求突破时，口碑总是好坏参半。甚至，往往是那些为数不多的反对声音，让品牌在压力下攀升，赢得了时间，也赢得了对企业成长的尊重。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：比亚迪保时捷北京保时捷911丰田

汽车资讯热门资讯