汽车限购产生四大利好作用

天津限购之后，最冷静的是汽车公司，几乎没有任何回应。最不安的是舆论媒体，他们纷纷评论分析，并持负面态度，大多涉及限购的负面。甚至有人认为，城市限购对汽车来说是一个陷阱，尤其是对自主品牌来说，甚至会推迟它们的未来，这让人们非常担心2020年实现汽车强国的梦想将胎死腹中。结果，限购城市争相买卡，限购的城市沾沾自喜，汽车媒体忧心忡忡，汽车公司无动于衷。

公平地说，天津的限购早就在意料之中，地方政府也已经策划了很长一段时间。此后，南京、Xi的、成都、深圳等城市一直在等待效果，准备效仿。有业内人士预测，将有25个大中城市或限购。汽车限购确实已经成为汽车消费洪流中的一股逆流。

无论是下游还是逆流，任何趋势都是不可阻挡的。特别是在政府的命令下，谁会再次逆流而上，不会被视为逆流？

这样的逆流是否会影响独立汽车企业的未来和成为汽车强国的梦想，取决于政府随后的行动，以及汽车企业能否顺应潮流。

在我看来，限购有几个方面的压力。在这些压力下，汽车行业将出现一些调整变化。

首先，由于扩大生产的竞争，产能的扩张突然停止。

目前，企业的产能竞争越来越激烈。随着合资企业的成立和自主品牌的扩张，所有大大小小的汽车公司都有一颗赛车和占地的心，仿佛场地越大，实力就越强。你看，一汽-大众在长春、佛山和成都建了多少工厂？上海大众、上海和大连仪征建了多少家工厂？本田、丰田、大众和日产都是日本车。有多少中国汽车公司与他们有合资企业？再说吉利和奇瑞，哪个工厂、主机厂、基地不是遍地开花？即使是鲜为人知的莲花汽车（微博）也占据了大量土地，尽管其中一些正在被遗弃。

预计到2015年，全国汽车企业释放的年产能将达到4000万辆。然而，2013年，即使中国汽车总销量超过2000万辆，到2015年，最多也只有2500万辆。到那时，剩下的1500万产能会被展示出来，还是会被保存在经销商的仓库里，或者机器会停止生产？每条生产线都投入了大量资金，预计将偿还债务，并将产生利息。这样的产能浪费，实际上让企业流血不止，失去了实力。

当这种产能跨越式的竞争，越来越多的汽车公司想要占领土地、继续扩张、开辟基地时，限购令频频而至。这难道不就像一系列的禁令一样，提醒扩容者吗？目前，似乎真的没有比这更有效、更强大的警报了。产能扩张得到了及时调整，避免了未来更多企业盲目投放，避免了更大的产能过剩和库存危机，这几乎可以称为挽救了汽车产能过剩危机。这不是限购的功劳吗？

第二，限购并没有让自主品牌没有退路，反而给了自主品牌喘息的空间。

这一点非常重要，这对限购做出了更大的贡献。

为什么？

限购，尽管两年内的购车计划在短时间内爆发，购车数量突然飙升了10倍和20倍，但在未来更长的一段时间内，只要不取消限购，就没有人愿意在限购城市出售自己的汽车。尽管消费者更喜欢高端汽车，但高端汽车的影响是最直接的。你甚至无法获得号码，甚至无法购买高端和低端汽车。

因此，市场消费能量可以是潜在的，并且可以保留未来城市的最终汽车容量。目前，当自主品牌还没有到达艰难的翅膀时，许多车型正在研发中，更多的企业正在爬坡……

pe，并且累积的能量刚刚开始释放。再过五年和十年，自主品牌将由弱变强，整车开发实力将强劲，高端车型将陆续推出，品牌影响力和质量标准将从根本上提高。到那时，无论有多少城市限制购买，人们都将有机会通过彩票购买汽车，车主也将有机会更换汽车。届时，自主品牌与合资品牌的竞争能力将更强，未来的汽车消费能力和城市汽车产能将成为新的市场空间，让自主品牌大显身手。然而，它并不局限于购买。5年和10年后，这些大中城市的汽车产能将很快饱和。尽管当时自主品牌的翅膀很硬，但没有起飞的空间，城市居民很少买车。

因此，限购给了自主品牌战略缓冲的喘息空间，甚至激发了自主品牌最后一站的勇气和英雄主义，这不一定是一件好事。

第三，政府解决了交通压力增加的问题，人民监督中心转移到交通设施，让汽车消费者有了更多的发言权。

城市限购使地方政府成为社会关注的焦点，人们关注政府限购后控制拥堵和雾霾的措施。政府承受着巨大的压力。一旦实施限购，拥堵和雾霾将继续存在，它将承受更多的公众批评和公众不满。汽车消费者对汽车生活的向往和依赖，决定了对治堵治霾的关注度将居高不下。为此，眼前的利益受到限制，焦点集中，市民买不到车，也花不起钱。它一定会培养随时批评不公的勇气，并将政府置于更严格的舆论监督和网络监督之下。汽车消费者是中上层人士，具有一定的经济社会地位和影响力，他们的话语权可以随时灵活应用于网络和社会，很容易形成舆论浪潮。地方政府甚至限制自己把自己放在矛盾的焦点上，这比谨慎、谦虚谨慎和有权提高自己的执政水平要好。这将加快交通设施的建设，使堵塞和雾霾的处理更加无效。

第四，强大的自主品牌突破限制，脱颖而出。

即使限购，自主品牌仍然有很大的生存空间。三线以下城市、县城和乡镇长期以来一直是独立品牌的大本营。不仅如此，独立的地理优势和与生俱来的民族复杂因素将不断加强和固化，自主品牌的专属消费群体将不断扩大。无论是否限购，自主品牌中的杰出人士都会脱颖而出，不会受到影响。

目前，自主品牌中已经出现了一批质量大幅提升的产品，通过专业的研究和测试取得了优异的成绩和良好的声誉，或者在市场上占据了稳定的地位。这些车型的市场潜力仍在释放，限购可能不会对它们造成伤害。

目前，中国自主品牌汽车企业正处于产能释放和产品成熟期。随着时间的推移，品牌力和产品力将得到全面提升。汽车强国的梦想并没有因为限购而破灭。

第五，地方政府经常限制购买，国家必须采取宏观行动。

鉴于地方政府积极限购、消极治堵的倾向，国家有关部门一定会在充分调查的基础上有所作为。作者分析称，最大的行动将是加快新能源汽车的规划。

拥堵和雾霾是推广混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车的最佳机会。北汽混合动力汽车即将上市，宝马Zino电动汽车即将上市。比亚迪秦已经上市……

最近，在国家和地方的补贴下，它的价格已经可以与合资中型车相媲美，而且它的动力强劲，油耗极低，以1.6升的油耗、5.9秒的百公里加速和185公里/小时的最高速度受到了广泛关注。如果国家补贴到位，充电设施将逐步启动，新能源汽车将通过降低阻力而被推开。我相信国家不会忽视这个机会，实现2015年销售50万辆新能源汽车的宏伟计划。

混合动力汽车的突然出现是地方限购的一个突破。限购很可能会让自主品牌的新能源汽车充满活力。这可能是购买限制的另一个原因。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。天津限购之后，最冷静的是汽车公司，几乎没有任何回应。最不安的是舆论媒体，他们纷纷评论分析，并持负面态度，大多涉及限购的负面。甚至有人认为，城市限购对汽车来说是一个陷阱，尤其是对自主品牌来说，甚至会推迟它们的未来，这让人们非常担心2020年实现汽车强国的梦想将胎死腹中。结果，限购城市争相买卡，限购的城市沾沾自喜，汽车媒体忧心忡忡，汽车公司无动于衷。

公平地说，天津的限购早就在意料之中，地方政府也已经策划了很长一段时间。此后，南京、Xi的、成都、深圳等城市一直在等待效果，准备效仿。有业内人士预测，将有25个大中城市或限购。汽车限购确实已经成为汽车消费洪流中的一股逆流。

无论是下游还是逆流，任何趋势都是不可阻挡的。特别是在政府的命令下，谁会再次逆流而上，不会被视为逆流？

这样的逆流是否会影响独立汽车企业的未来和成为汽车强国的梦想，取决于政府随后的行动，以及汽车企业能否顺应潮流。

在我看来，限购有几个方面的压力。在这些压力下，汽车行业将出现一些调整变化。

首先，由于扩大生产的竞争，产能的扩张突然停止。

目前，企业的产能竞争越来越激烈。随着合资企业的成立和自主品牌的扩张，所有大大小小的汽车公司都有一颗赛车和占地的心，仿佛场地越大，实力就越强。你看，一汽-大众在长春、佛山和成都建了多少工厂？上海大众、上海和大连仪征建了多少家工厂？本田、丰田、大众和日产都是日本车。有多少中国汽车公司与他们有合资企业？再说吉利和奇瑞，哪个工厂、主机厂、基地不是遍地开花？即使是鲜为人知的莲花汽车（微博）也占据了大量土地，尽管其中一些正在被遗弃。

预计到2015年，全国汽车企业释放的年产能将达到4000万辆。然而，2013年，即使中国汽车总销量超过2000万辆，到2015年，最多也只有2500万辆。到那时，剩下的1500万产能会被展示出来，还是会被保存在经销商的仓库里，或者机器会停止生产？每条生产线都投入了大量资金，预计将偿还债务，并将产生利息。这样的产能浪费，实际上让企业流血不止，失去了实力。

当这种产能跨越式的竞争，越来越多的汽车公司想要占领土地、继续扩张、开辟基地时，限购令频频而至。这难道不就像一系列的禁令一样，提醒扩容者吗？目前，似乎真的没有比这更有效、更强大的警报了。产能扩张已及时调整，避免了更多企业措手不及……

y在未来推出，避免了更大的产能过剩和库存危机，这几乎可以称为挽救了汽车产能过剩危机。这不是限购的功劳吗？

第二，限购并没有让自主品牌没有退路，反而给了自主品牌喘息的空间。

这一点非常重要，这对限购做出了更大的贡献。

为什么？

限购，尽管两年内的购车计划在短时间内爆发，购车数量突然飙升了10倍和20倍，但在未来更长的一段时间内，只要不取消限购，就没有人愿意在限购城市出售自己的汽车。尽管消费者更喜欢高端汽车，但高端汽车的影响是最直接的。你甚至无法获得号码，甚至无法购买高端和低端汽车。

因此，市场消费能量可以是潜在的，并且可以保留未来城市的最终汽车容量。目前，在自主品牌还没有到达强硬的翅膀时，许多车型正在开发中，更多的企业正在爬坡，积累的能量才刚刚开始释放。再过五年和十年，自主品牌将由弱变强，整车开发实力将强劲，高端车型将陆续推出，品牌影响力和质量标准将从根本上提高。到那时，无论有多少城市限制购买，人们都将有机会通过彩票购买汽车，车主也将有机会更换汽车。届时，自主品牌与合资品牌的竞争能力将更强，未来的汽车消费能力和城市汽车产能将成为新的市场空间，让自主品牌大显身手。然而，它并不局限于购买。5年和10年后，这些大中城市的汽车产能将很快饱和。尽管当时自主品牌的翅膀很硬，但没有起飞的空间，城市居民很少买车。

因此，限购给了自主品牌战略缓冲的喘息空间，甚至激发了自主品牌最后一站的勇气和英雄主义，这不一定是一件好事。

第三，政府解决了交通压力增加的问题，人民监督中心转移到交通设施，让汽车消费者有了更多的发言权。

城市限购使地方政府成为社会关注的焦点，人们关注政府限购后控制拥堵和雾霾的措施。政府承受着巨大的压力。一旦实施限购，拥堵和雾霾将继续存在，它将承受更多的公众批评和公众不满。汽车消费者对汽车生活的向往和依赖，决定了对治堵治霾的关注度将居高不下。为此，眼前的利益受到限制，焦点集中，市民买不到车，也花不起钱。它一定会培养随时批评不公的勇气，并将政府置于更严格的舆论监督和网络监督之下。汽车消费者是中上层人士，具有一定的经济社会地位和影响力，他们的话语权可以随时灵活应用于网络和社会，很容易形成舆论浪潮。地方政府甚至限制自己把自己放在矛盾的焦点上，这比谨慎、谦虚谨慎和有权提高自己的执政水平要好。这将加快交通设施的建设，使堵塞和雾霾的处理更加无效。

第四，强大的自主品牌突破限制，脱颖而出。

即使限购，自主品牌仍然有很大的生存空间。三线以下城市、县城和乡镇长期以来一直是独立品牌的大本营。不仅如此，独立的地理优势和与生俱来的民族复杂因素将不断加强和固化，自主品牌的专属消费群体将不断扩大。无论是否限购，自主品牌中的杰出人士都会脱颖而出，不会受到影响。

目前，自主品牌中已经出现了一批质量大幅提升的产品……

通过专业的研究和测试取得了优异的成绩和良好的声誉，或者在市场上占据了稳定的地位。这些车型的市场潜力仍在释放，限购可能不会对它们造成伤害。

目前，中国自主品牌汽车企业正处于产能释放和产品成熟期。随着时间的推移，品牌力和产品力将得到全面提升。汽车强国的梦想并没有因为限购而破灭。

第五，地方政府经常限制购买，国家必须采取宏观行动。

鉴于地方政府积极限购、消极治堵的倾向，国家有关部门一定会在充分调查的基础上有所作为。作者分析称，最大的行动将是加快新能源汽车的规划。

拥堵和雾霾是推广混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车的最佳机会。北汽混合动力汽车即将上市，宝马Zino电动汽车即将上市。比亚迪秦最近上市，在国家和地方的补贴下，它的价格已经可以与合资中型车相媲美，而且它的动力强劲，油耗极低，以1.6升的油耗、5.9秒的百公里加速和185公里/小时的最高速度受到了广泛关注。如果国家补贴到位，充电设施将逐步启动，新能源汽车将通过降低阻力而被推开。我相信国家不会忽视这个机会，实现2015年销售50万辆新能源汽车的宏伟计划。

混合动力汽车的突然出现是地方限购的一个突破。限购很可能会让自主品牌的新能源汽车充满活力。这可能是购买限制的另一个原因。

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