生存or灭亡，车联网终端软硬件面临“选择岔路”

随着车联网应用的深入，作为车联网基础的终端设备越来越受到关注。回到原点后，硬件的选择是手机还是汽车？你使用什么操作系统？它基于什么样的硬件平台？这就是本文讨论的问题。

为什么不买一部手机？

目前，汽车联网的许多应用都是基于智能手机的。原因有两个：第一，每个人都有一部手机，没有必要专门买。其次，手机的性能远高于汽车，并且发展迅速。

不可否认，上述论点是正确的。然而，车联网登陆了手机，这有其非常严重的伤害：1。手机和汽车的相关性很差，手机和汽车之间的信息交换不可能很顺利。CAN、OBD和其他信息交换对于手机来说几乎是不可能的。2.手机是随身携带的，而不是汽车。人们带着手机离开汽车后，如何连接互联网？

目前大多数汽车联网应用都落在手机终端上，主要有两个原因：1。目前，车联网应用基本上来自IT行业，他们不了解或不想了解车机与车联网之间的关系。我认为一个航站楼就足够了。2.目前，很难找到一款性能堪比手机的汽车终端产品（车机）。目前，市场上基于WINCE平台的车机产品根本无法满足车联网应用的需求。

然而，上述情况现在已经发生了很大变化。经过不断发展，车载终端（车机）已基本具备车联网落地终端的能力，目前是最新产品。在3G通信中，智能操作系统平台（Android 4.0以上）（A9以上，主频1.2G）的性能接近中端手机的性能，完全可以满足车联网的应用要求。可以预见，从2014年开始，越来越多的车联网应用将真正登陆汽车终端，而不是手机。

至于为什么？我想从车载智能终端（车辆）平台技术在操作系统和硬件平台方面的最新技术开始。

你选择哪种操作系统？

你选择什么样的操作系统基本上决定了产品的最终性能。在智能终端的发展史上，相继出现了几种移动操作系统，具体列举如下：

1.Linux系统

这可以说是最古老、最重要的操作系统。一直在与Windows系统进行顽强的斗争。由于该系统启动速度快且是开源的，因此它是第一个出现在汽车中的操作系统。博世、DELPHY、远程等，他们都使用Linux操作系统为预装的客户提供智能车载终端产品。

然而，Linux系统的缺点是开发难度很大，需要大量资源支持，而且普通小公司难以维护和平台化。由于开源的原因，每家公司使用Linux系统开发的产品彼此不兼容。在当前开放合作的趋势下，这将给远程通信的应用带来巨大障碍。因此，Linux平台产品会在一些相对封闭的公司（汽车平台）中继续发展，但它们永远不会成为汽车互联时代的主流。

2.WIN CE系统

这是所有人最熟悉的操作系统。WINCE以著名的微软为基础，是规模最大、应用最广泛的。然而，正是由于其自身的弱点，它注定会成为移动互联网时代的弃儿。就像恐龙一样，这已经成为过去。微软早就停止了对winCE系统的维护，并间接宣布winCE即将逐渐消亡。

有人说，WINCE系统仍然占据着汽车机器的高墙，这是现实。如果你不需要智能系统，任何产品都可以使用多年。正如智能手机在今天很受欢迎一样，一些人购买廉价的低端功能手机。但趋势就在这里，时间长度的问题。

3.iOS苹果的操作系统

苹果操作系统的优势是毋庸置疑的。然而，由于苹果的操作系统是不开放的，没有其他人可以生产u……

苹果除外。苹果会制造自己的汽车机器吗？这仍然是一个问题。不过，预计苹果不会以车机的形式直接进入汽车移动终端市场，这是最后的结论。既然遥不可及，再好的东西也只能咽下唾液。

4、安卓操作系统

尽管安卓汽车在市场上陷入了“不稳定”的恶名，但我认为这应该归功于我们一些急功近利的汽车制造商（不一一列举）。在产品不成熟、质量控制能力不足的情况下，他们盲目相信自己的营销和售后能力，按照几年前wince汽车抢占市场的操作方法，将不良产品推向市场。因此，许多不明确的渠道，4S，这个行业的科学素质让人不敢恭维。一次被蛇咬，两次害羞，仍然对安卓系统心存警惕。

事实上，安卓系统在汽车终端中的应用已经很长时间了，它是一个预装的汽车工厂项目，对质量要求很高。比如上汽荣威、广汽、长安、吉利等车型，所以安卓是我最乐观的系统。

如何选择硬件平台？

因为WIN CE对硬件的要求相对较低。因此，下面主要讨论安卓平台的硬件系统。安卓汽车不同于手机和平板电脑，保留了许多与传统汽车电子相关的部件，如要求苛刻的电源管理、高收音机、光盘音频和视频播放指示灯、CAN和其他汽车总线。在智能部分，你可以比较手机和平板电脑系统，主要考察CPU的计算能力和内存大小。

1.早期ARM11平台（2009-2012）

上汽荣威350使用的Marvell的PXA310芯片、韩国的Telechip8XXX和三星6410基本上已经成为历史。

2.早期ARM皮层A8（2010年-）

飞思卡尔i.MX515/6、三星210等，仍有少数产品在继续生产，但不应采用新产品。

3.后来的ARM皮质A8（2011年-）

在51次试水后，Freecales迅速推出了51种改进的过渡芯片-MX535/6。

飞思卡尔的5系列（包括515/6和535/6）芯片在平板市场上惨败，但在汽车市场，由于其前身摩托罗拉半导体在汽车电子领域的声望很高，它仍然可以受到行业的青睐，尤其是汽车装配厂。使用i.mx535的产品现在在一些工厂生产。然而，由于其对开发和生产企业的技术要求高，芯片集成度低，需要大量的外围芯片，成本居高不下，质量控制困难。因此，它更适合预安装项目。例如，上汽集团的荣威350现在使用了53个芯片，而不是旧的漫威芯片。

深圳有几家工厂自己开发和销售535台汽车发动机，但没有一家解决方案公司公开提供成熟的解决方案，这对于许多严重依赖解决方案公司的南方汽车发动机工厂来说是不可能的。因此，使用535芯片的产品总量并不高，价格远高于普通汽车发动机产品。这也是安卓汽车产品稀缺的原因之一。

4.非车载芯片

早期，一些制造商制造了全智能A10（尤其是ARM cortex的核心只有A8、A9和A15，但没有A10这样的核心。制造商A10的名字并不意味着它比A8和A9更好，这纯粹是一个混合的举动），这在售后市场是无可非议的。另一家平板电脑芯片巨头RK也希望在汽车市场占有一席之地。我认为我们可以尝试一下，但我们必须注意以下问题：

（1） 芯片的生命周期：

消费类数字产品的特点是产品更新非常快。上面提到的A10已经成为过去，我相信没有人会继续采用它。那么后续的产品呢？同样的问题也将存在。车载产品的开发周期一般较长，平台开发预计需要一年以上的时间。也许当你的产品能够满足上市要求时，芯片厂就会推出新产品，而旧产品很可能会被冷藏，这会很尴尬，甚至芯片会被切断。

（2） 原始技术支持：

就数量而言，车载产品与平板电脑的数量级不同。芯片工厂支持他们的意愿有多高？很难说。如果没有……

在一段感情中，最好少碰它。如果没有原芯片厂强有力的技术支持，后果是非常严重的。

（3） 产品质量：

提供给平板电脑的CPU和外围支持芯片通常是商用级的，许多指标与汽车级芯片相去甚远。虽然装载后的产品不需要满足严格的车辆法规，但至少工业级产品应该还在吗？

当然，一切都不可能是绝对的。业内一家知名汽车制造商使用了相对高速的手机芯片高通S4生产了一辆汽车，据说销售情况还不错。在祝贺工厂的同时，我们提醒其他汽车制造商，这只是一个特例，很难复制。第二家使用高通芯片作为汽车机器的制造商很难出现。

总之，使用商业消费数字电子产品的芯片来设计和制造智能汽车产品，我们应该仔细考虑我上面提到的项目，不是说我们做不到，而是在做之前应该仔细考虑。

哪种硬件平台将成为2014年的主流？

1:MStar的7XX芯片

Mstar是一家非常强大的电视芯片制造商，在显示驱动器领域也有很强的实力。之前在汽车产品中使用的776是他们的GDC芯片，但由于成本高，消耗相对较小。

年初，M整合内部资源，将他们的786芯片引入汽车行业，引起了轰动。从芯片规格来看，它是完美的双核A9。到今年年底，有消息称一些制造商利用该平台推出了新产品。

然而，与此同时，令人担忧的消息接踵而至：Mstar被MTK收购后，其在车载芯片部门的地位一直不稳定。最近，有消息说这个部门发生了变化。一旦这个谣言变成现实。这将是该行业的一次核爆炸。不少公司已经将786作为明年安卓汽车产品的主要平台。如果失去了原有的支撑，平台还能走多远？

2：百万吨

MTK是一家将Mstar收入囊中的著名公司。近年来，我们一直在努力开发自己的3353/3360平台，凭借良好的性价比，有望在WINCE的汽车市场上占据主导地位。有传言称，MTK也将推出一款适用于Android平台的芯片（3363），但目前为止。没有更确切的消息了。也许他们为了更大的野心而拆分并合并了Mstar汽车部门，在WINCE和Android汽车平台上大吃大喝？

然而，即使上述分析属实，MTK的安卓平台汽车也永远不会出现在2014年。目前，他们更迫切需要快速推广3360 WINCE平台。

3.飞思卡尔i.MX6XX

飞思卡尔是业内的巨头。5系列糟糕的市场表现刺激了他们，最终推出了6系列产品，充分展示了他们在商业和汽车市场的实力。有从单核到四核的产品，它们彼此兼容。财政司司长这次作出了很大努力。

从规格和DEMO板来看，功能和性能都非常好。然而，系列5的一些问题在系列6中仍然存在。例如，外围芯片的集成度仍然不高，GPS、BT、Wifi、3G等仍需接入。这两个问题，如高成本和复杂的电路架构，仍然将是阻碍芯片在商业市场上安装和推广的主要因素。还是这句话，飞鸡的芯片还是更适合前面的口味！

家电巨头TCL已经用6系列双核芯片制作了一个原型，目前还没有看到其他制造商跟进。毕竟，开发这样的产品对TCL来说需要巨大的投资，数千万的投资不是什么大问题，但对实力普遍较弱的汽车制造商来说就不一样了。我希望在2015年市场上能看到大量使用飞极6系列的汽车。

4.Atlas VI-第4页，共4页：简称CSR–A6芯片

当谈到CSR时，人们更多地考虑它的蓝牙。事实上，南车在收购和整合Sirf后实力增强，Sirf的GPS接收芯片被三星觊觎。他们专门为汽车发动机推出的前几代Altas芯片A4和A5占据了汽车发动机CPU的很大市场份额。如果不是因为MTK 3360这个强大的竞争对手，南车的梦想将会继续。

中国南车推出的Atlas VI-A6芯片采用A9内核，降低了成本，这对安卓汽车的推广具有重要意义。然而，A6芯片最令人遗憾的是它的视频解压缩能力。与其他宣传为1080P的平台相比，A6的解压缩能力只能达到720P。虽然目前在汽车发动机中广泛使用的TFT显示屏分辨率只有480P，但这并不影响实际播放效果，但毕竟在市场推广中存在一定的劣势。

有传言称，在A6在安卓汽车上的出色表现之后，南车将推出A7芯片，届时A6将无缝升级为A7，但应该在2015年，但尽早布局应该是明智之举。

5：其他

英特尔也在推出自己的移动芯片，2014年有可能在平板电脑方面取得突破，但在汽车方面，我认为复杂的电路、复杂的外围设施、没有串行通信几乎是不可能的，这意味着英特尔芯片从未完全了解汽车电子。

安卓汽车和安卓平台将成为汽车联网的重要基石。目前，车联网服务公司很少关注硬件，我认为这是短视的表现。云和终端是一个人的两条腿。如果其中一个是蹩脚的，那么整个汽车网络也将是蹩脚的。随着车联网应用的深入，作为车联网基础的终端设备越来越受到关注。回到原点后，硬件的选择是手机还是汽车？你使用什么操作系统？它基于什么样的硬件平台？这就是本文讨论的问题。

为什么不买一部手机？

目前，汽车联网的许多应用都是基于智能手机的。原因有两个：第一，每个人都有一部手机，没有必要专门买。其次，手机的性能远高于汽车，并且发展迅速。

不可否认，上述论点是正确的。然而，车联网登陆了手机，这有其非常严重的伤害：1。手机和汽车的相关性很差，手机和汽车之间的信息交换不可能很顺利。CAN、OBD和其他信息交换对于手机来说几乎是不可能的。2.手机是随身携带的，而不是汽车。人们带着手机离开汽车后，如何连接互联网？

目前大多数汽车联网应用都落在手机终端上，主要有两个原因：1。目前，车联网应用基本上来自IT行业，他们不了解或不想了解车机与车联网之间的关系。我认为一个航站楼就足够了。2.目前，很难找到一款性能堪比手机的汽车终端产品（车机）。目前，市场上基于WINCE平台的车机产品根本无法满足车联网应用的需求。

然而，上述情况现在已经发生了很大变化。经过不断发展，车载终端（车机）已基本具备车联网落地终端的能力，目前是最新产品。在3G通信中，智能操作系统平台（Android 4.0以上）（A9以上，主频1.2G）的性能接近中端手机的性能，完全可以满足车联网的应用要求。可以预见，从2014年开始，越来越多的车联网应用将真正登陆汽车终端，而不是手机。

至于为什么？我想从车载智能终端的最新技术开始……

l（车辆）平台技术在操作系统和硬件平台上的应用。

你选择哪种操作系统？

你选择什么样的操作系统基本上决定了产品的最终性能。在智能终端的发展史上，相继出现了几种移动操作系统，具体列举如下：

1.Linux系统

这可以说是最古老、最重要的操作系统。一直在与Windows系统进行顽强的斗争。由于该系统启动速度快且是开源的，因此它是第一个出现在汽车中的操作系统。博世、DELPHY、远程等，他们都使用Linux操作系统为预装的客户提供智能车载终端产品。

然而，Linux系统的缺点是开发难度很大，需要大量资源支持，而且普通小公司难以维护和平台化。由于开源的原因，每家公司使用Linux系统开发的产品彼此不兼容。在当前开放合作的趋势下，这将给远程通信的应用带来巨大障碍。因此，Linux平台产品会在一些相对封闭的公司（汽车平台）中继续发展，但它们永远不会成为汽车互联时代的主流。

2.WIN CE系统

这是所有人最熟悉的操作系统。WINCE以著名的微软为基础，是规模最大、应用最广泛的。然而，正是由于其自身的弱点，它注定会成为移动互联网时代的弃儿。就像恐龙一样，这已经成为过去。微软早就停止了对winCE系统的维护，并间接宣布winCE即将逐渐消亡。

有人说，WINCE系统仍然占据着汽车机器的高墙，这是现实。如果你不需要智能系统，任何产品都可以使用多年。正如智能手机在今天很受欢迎一样，一些人购买廉价的低端功能手机。但趋势就在这里，时间长度的问题。

3.iOS苹果的操作系统

苹果操作系统的优势是毋庸置疑的。然而，由于苹果的操作系统没有开放，除了苹果，其他人都无法生产使用ios的设备。苹果会制造自己的汽车机器吗？这仍然是一个问题。不过，预计苹果不会以车机的形式直接进入汽车移动终端市场，这是最后的结论。既然遥不可及，再好的东西也只能咽下唾液。

4、安卓操作系统

尽管安卓汽车在市场上陷入了“不稳定”的恶名，但我认为这应该归功于我们一些急功近利的汽车制造商（不一一列举）。在产品不成熟、质量控制能力不足的情况下，他们盲目相信自己的营销和售后能力，按照几年前wince汽车抢占市场的操作方法，将不良产品推向市场。因此，许多不明确的渠道，4S，这个行业的科学素质让人不敢恭维。一次被蛇咬，两次害羞，仍然对安卓系统心存警惕。

事实上，安卓系统在汽车终端中的应用已经很长时间了，它是一个预装的汽车工厂项目，对质量要求很高。比如上汽荣威、广汽、长安、吉利等车型，所以安卓是我最乐观的系统。

如何选择硬件平台？

因为WIN CE对硬件的要求相对较低。因此，下面主要讨论安卓平台的硬件系统。安卓汽车不同于手机和平板电脑，保留了许多与传统汽车电子相关的部件，如要求苛刻的电源管理、高收音机、光盘音频和视频播放指示灯、CAN和其他汽车总线。在智能部分，你可以比较手机和平板电脑系统，主要考察CPU的计算能力和内存大小。

1.早期ARM11平台（2009-2012）

上汽荣威350使用的Marvell的PXA310芯片、韩国的Telechip8XXX和三星6410基本上已经成为历史。

2.早期ARM皮层A8（2010年-）

飞思卡尔i.MX515/6、三星210等，仍有少数产品在继续生产，但不应采用新产品。

3.后来的ARM皮质A8（2011年-）

在51次试水后，Freecales迅速推出了51种改进的过渡芯片-MX535/6。

飞思卡尔的5系列（包括515/6和535/6）芯片在平板市场上惨败，但在汽车市场上，由于其前身摩托罗拉半导体在汽车电子领域的声望很高，它仍然可以……

受到行业的青睐，尤其是汽车装配厂。使用i.mx535的产品现在在一些工厂生产。然而，由于其对开发和生产企业的技术要求高，芯片集成度低，需要大量的外围芯片，成本居高不下，质量控制困难。因此，它更适合预安装项目。例如，上汽集团的荣威350现在使用了53个芯片，而不是旧的漫威芯片。

深圳有几家工厂自己开发和销售535台汽车发动机，但没有一家解决方案公司公开提供成熟的解决方案，这对于许多严重依赖解决方案公司的南方汽车发动机工厂来说是不可能的。因此，使用535芯片的产品总量并不高，价格远高于普通汽车发动机产品。这也是安卓汽车产品稀缺的原因之一。

4.非车载芯片

早期，一些制造商制造了全智能A10（尤其是ARM cortex的核心只有A8、A9和A15，但没有A10这样的核心。制造商A10的名字并不意味着它比A8和A9更好，这纯粹是一个混合的举动），这在售后市场是无可非议的。另一家平板电脑芯片巨头RK也希望在汽车市场占有一席之地。我认为我们可以尝试一下，但我们必须注意以下问题：

（1） 芯片的生命周期：

消费类数字产品的特点是产品更新非常快。上面提到的A10已经成为过去，我相信没有人会继续采用它。那么后续的产品呢？同样的问题也将存在。车载产品的开发周期一般较长，平台开发预计需要一年以上的时间。也许当你的产品能够满足上市要求时，芯片厂就会推出新产品，而旧产品很可能会被冷藏，这会很尴尬，甚至芯片会被切断。

（2） 原始技术支持：

就数量而言，车载产品与平板电脑的数量级不同。芯片工厂支持他们的意愿有多高？很难说。如果没有牢固的关系，最好少碰。如果没有原芯片厂强有力的技术支持，后果是非常严重的。

（3） 产品质量：

提供给平板电脑的CPU和外围支持芯片通常是商用级的，许多指标与汽车级芯片相去甚远。虽然装载后的产品不需要满足严格的车辆法规，但至少工业级产品应该还在吗？

当然，一切都不可能是绝对的。业内一家知名汽车制造商使用了相对高速的手机芯片高通S4生产了一辆汽车，据说销售情况还不错。在祝贺工厂的同时，我们提醒其他汽车制造商，这只是一个特例，很难复制。第二家使用高通芯片作为汽车机器的制造商很难出现。

总之，使用商业消费数字电子产品的芯片来设计和制造智能汽车产品，我们应该仔细考虑我上面提到的项目，不是说我们做不到，而是在做之前应该仔细考虑。

哪种硬件平台将成为2014年的主流？

1:MStar的7XX芯片

Mstar是一家非常强大的电视芯片制造商，在显示驱动器领域也有很强的实力。之前在汽车产品中使用的776是他们的GDC芯片，但由于成本高，消耗相对较小。

年初，M整合内部资源，将他们的786芯片引入汽车行业，引起了轰动。从芯片规格来看，它是完美的双核A9。到今年年底，有消息称一些制造商利用该平台推出了新产品。

然而，与此同时，令人担忧的消息接踵而至：Mstar被MTK收购后，其在车载芯片部门的地位一直不稳定。最近，有消息说这个部门发生了变化。一旦这个谣言变成现实。这将是该行业的一次核爆炸。不少公司已经将786作为明年安卓汽车产品的主要平台。如果失去了原有的支撑，平台还能走多远？

2：百万吨

MTK是一家将Mstar收入囊中的著名公司。近年来，我们一直在努力开发自己的3353/3360平台，凭借良好的性价比，有望在WINCE的汽车市场上占据主导地位。有传言称，MTK还将推出一款适用于Android p的芯片（3363）……

tform，但到目前为止。没有更确切的消息了。也许他们为了更大的野心而拆分并合并了Mstar汽车部门，在WINCE和Android汽车平台上大吃大喝？

然而，即使上述分析属实，MTK的安卓平台汽车也永远不会出现在2014年。目前，他们更迫切需要快速推广3360 WINCE平台。

3.飞思卡尔i.MX6XX

飞思卡尔是业内的巨头。5系列糟糕的市场表现刺激了他们，最终推出了6系列产品，充分展示了他们在商业和汽车市场的实力。有从单核到四核的产品，它们彼此兼容。财政司司长这次作出了很大努力。

从规格和DEMO板来看，功能和性能都非常好。然而，系列5的一些问题在系列6中仍然存在。例如，外围芯片的集成度仍然不高，GPS、BT、Wifi、3G等仍需接入。这两个问题，如高成本和复杂的电路架构，仍然将是阻碍芯片在商业市场上安装和推广的主要因素。还是这句话，飞鸡的芯片还是更适合前面的口味！

家电巨头TCL已经用6系列双核芯片制作了一个原型，目前还没有看到其他制造商跟进。毕竟，开发这样的产品对TCL来说需要巨大的投资，数千万的投资不是什么大问题，但对实力普遍较弱的汽车制造商来说就不一样了。我希望在2015年市场上能看到大量使用飞极6系列的汽车。

4.Atlas VI-第4页，共4页：简称CSR–A6芯片

当谈到CSR时，人们更多地考虑它的蓝牙。事实上，南车在收购和整合Sirf后实力增强，Sirf的GPS接收芯片被三星觊觎。他们专门为汽车发动机推出的前几代Altas芯片A4和A5占据了汽车发动机CPU的很大市场份额。如果不是因为MTK 3360这个强大的竞争对手，南车的梦想将会继续。

中国南车推出的Atlas VI-A6芯片采用A9内核，降低了成本，这对安卓汽车的推广具有重要意义。然而，A6芯片最令人遗憾的是它的视频解压缩能力。与其他宣传为1080P的平台相比，A6的解压缩能力只能达到720P。虽然目前在汽车发动机中广泛使用的TFT显示屏分辨率只有480P，但这并不影响实际播放效果，但毕竟在市场推广中存在一定的劣势。

有传言称，在A6在安卓汽车上的出色表现之后，南车将推出A7芯片，届时A6将无缝升级为A7，但应该在2015年，但尽早布局应该是明智之举。

5：其他

英特尔也在推出自己的移动芯片，2014年有可能在平板电脑方面取得突破，但在汽车方面，我认为复杂的电路、复杂的外围设施、没有串行通信几乎是不可能的，这意味着英特尔芯片从未完全了解汽车电子。

安卓汽车和安卓平台将成为汽车联网的重要基石。目前，车联网服务公司很少关注硬件，我认为这是短视的表现。云和终端是一个人的两条腿。如果其中一个是蹩脚的，那么整个汽车网络也将是蹩脚的。

标签：荣威长安

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