为“汽车资质”所累的东风雷诺

东风雷诺公司的成立终于成为现实。本月16日，东风与雷诺公司最高领导徐平、卡洛斯·戈森在湖北省最特殊的酒店武汉东湖酒店签署了合资协议，湖北省委书记李洪忠带领一批省市高级官员亲自出席，也突显了该项目的重要意义。当然，77.6亿元的投资本身就是一个不容小觑的事件。

据说它终于实现了，因为它早在十年前就达成了协议。2002年，国家批准成立东风有限责任合资公司，两家公司达成共识。作为雷诺-日产联盟的一员，雷诺自然会进入东风-日产合资体系，构建所谓的“金三角”战略联盟。

然而，这件原本“钉在木板上”的事情，实际上拖了十年。主要障碍在于“汽车资格”。雷诺已经在中国成立了合资公司“三江雷诺”，相关部门要求雷诺不能签署《新约》，除非三江雷诺的烂摊子得到妥善处理。

1994年投产的三江雷诺在八年多的时间里只卖出了4000多辆汽车。根据市场规则，实际上已经停产的三江雷诺本应自动破产退出汽车行业，但由于其拥有汽车生产资质，成为其讨价还价的王牌。据说，为了东风雷诺落户武汉，武汉最终付出了12亿元的代价，这也体现了汽车资质的无形价值。

三江雷诺拒绝退出让雷诺在中国市场的地位十分尴尬，东风日产雷诺缔结“三角战略联盟”的想法也成了一纸空文。

因此，徐平在签约之初意味深长地表示：“自从东风和日产开启全方位合作之旅以来，他们一直致力于规划和打造东风-雷诺-日产汽车联盟的‘金三角’。今天，东风和雷诺的合作终于实现了。”然而，“风雷交加，共创未来”的联盟已经推迟了十年。

延迟的十年正是中国汽车市场快速发展的十年。这对东风和雷诺意味着什么？

1999年，日产汽车有限公司连续七年亏损，债务高达2.1万亿日元，市场份额跌至不足5%，公司濒临破产。雷诺正处于蓬勃发展的势头中。2002年，雷诺以11.3%的市场份额连续第五年占据欧洲汽车和轻型商用车的第一品牌地位。2001年10月，雷诺以每股400日元的低价收购了日产44.4%的股份，组建了雷诺-日产联盟，控制了日产，17名雷诺高管进入日产重要部门。戈恩是雷诺的“接收者”之一。

星星变了。由于欧洲市场的持续低迷，尤其是失去了在中国市场的发展机会，雷诺不再是众人瞩目的焦点，而日产则因为在中国市场仅增加了100多万辆的销量而成为最具活力的车企之一。这一逆转扭转了日产和雷诺之间的局面。

目前，东风日产在中国的市场份额仅为6.5%，雷诺在中国的销量仅为3万辆，与戈恩占据10%市场份额的目标相去甚远。如果雷诺早几年进入市场，它不仅会抓住中国市场快速增长的机会，而且会产生“日产-雷诺联动效应”。通过共享平台、联合研发和采购，将大大节省成本，东风日产的市场竞争力将进一步增强。对于东风集团来说，这也可以更接近他们错过的“规模”目标。

今天，东风雷诺成立了。尽管有人说“中国汽车市场仍处于增长阶段，而且正在庞大的基础上增长，但市场机会肯定存在”，俗话说“要么现在，要么永远不会”，东风雷诺只能将此作为一种安慰，其汽车资格仍然是摆在其面前的一个障碍。

根据审批要求，东风雷诺目前使用三江雷诺的生产资质，只能生产“多用途通行证……

er汽车”，产品只能列入“6”字头目录。东风雷诺必须在生产三年内实现10亿的第一年收入，才能申请汽车生产资格，这也是东风雷诺没有汽车只生产SUV的真正原因。

东风雷诺表示，他们还将引进雷诺的新能源汽车技术，并使用东风汽车LOGO生产合资独立车型。然而，我们知道，这两项都是为了满足政府的要求而必须做出的承诺。项目本身既拿不到量，也赚不到钱，这对东风雷诺“三年实现10亿首年收入”毫无益处。

尽管SUV目前仍然是一款热销车型，但在可预见的未来，市场将继续乐观，但其受欢迎程度有所减弱。与此同时，几乎所有的制造商都在争先恐后地推出SUV。人们开玩笑说，今天没有SUV了，公司老板都不好意思打招呼。不用说，SUV是当今竞争最激烈的市场，也是一款小众车型。如果一个家庭进入企业，如果他们想在短期内盈利，他们可以仅仅依靠一款SUV车型来赢得胜利。这不是“为了马而不吃草”吗？因此，一向谨慎的徐平不禁有些怨言：“东风雷诺未来肯定会生产全系列乘用车。另一方面，作为一家企业，它也希望在市场上发挥关键的资源配置作用。谁投资谁做主，谁投资谁承担风险。我们希望会出现这样的情况。”。 "

汽车资格赛让汽车行业的许多英雄展开了竞争。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。东风雷诺公司的成立终于成为现实。本月16日，东风与雷诺公司最高领导徐平、卡洛斯·戈森在湖北省最特殊的酒店武汉东湖酒店签署了合资协议，湖北省委书记李洪忠带领一批省市高级官员亲自出席，也突显了该项目的重要意义。当然，77.6亿元的投资本身就是一个不容小觑的事件。

据说它终于实现了，因为它早在十年前就达成了协议。2002年，国家批准成立东风有限责任合资公司，两家公司达成共识。作为雷诺-日产联盟的一员，雷诺自然会进入东风-日产合资体系，构建所谓的“金三角”战略联盟。

然而，这件原本“钉在木板上”的事情，实际上拖了十年。主要障碍在于“汽车资格”。雷诺已经在中国成立了合资公司“三江雷诺”，相关部门要求雷诺不能签署《新约》，除非三江雷诺的烂摊子得到妥善处理。

1994年投产的三江雷诺在八年多的时间里只卖出了4000多辆汽车。根据市场规则，实际上已经停产的三江雷诺本应自动破产退出汽车行业，但由于其拥有汽车生产资质，成为其讨价还价的王牌。据说，为了东风雷诺落户武汉，武汉最终付出了12亿元的代价，这也体现了汽车资质的无形价值。

三江雷诺拒绝退出让雷诺在中国市场的地位十分尴尬，东风日产雷诺缔结“三角战略联盟”的想法也成了一纸空文。

因此，徐平在签约之初意味深长地表示：“自从东风和日产开启全方位合作之旅以来，他们一直致力于规划和打造东风-雷诺-日产汽车联盟的‘金三角’。今天，东风和雷诺的合作终于实现了。”然而，“风雷交加，共创未来”的联盟已经推迟了十年。

延迟的十年正是中国汽车市场快速发展的十年。这对东风和雷诺意味着什么？

1999年，日产汽车公司。……

有限公司连续七年亏损，债务高达2.1万亿日元，市场份额跌至不足5%，公司濒临破产。雷诺正处于蓬勃发展的势头中。2002年，雷诺以11.3%的市场份额连续第五年占据欧洲汽车和轻型商用车的第一品牌地位。2001年10月，雷诺以每股400日元的低价收购了日产44.4%的股份，组建了雷诺-日产联盟，控制了日产，17名雷诺高管进入日产重要部门。戈恩是雷诺的“接收者”之一。

星星变了。由于欧洲市场的持续低迷，尤其是失去了在中国市场的发展机会，雷诺不再是众人瞩目的焦点，而日产则因为在中国市场仅增加了100多万辆的销量而成为最具活力的车企之一。这一逆转扭转了日产和雷诺之间的局面。

目前，东风日产在中国的市场份额仅为6.5%，雷诺在中国的销量仅为3万辆，与戈恩占据10%市场份额的目标相去甚远。如果雷诺早几年进入市场，它不仅会抓住中国市场快速增长的机会，而且会产生“日产-雷诺联动效应”。通过共享平台、联合研发和采购，将大大节省成本，东风日产的市场竞争力将进一步增强。对于东风集团来说，这也可以更接近他们错过的“规模”目标。

今天，东风雷诺成立了。尽管有人说“中国汽车市场仍处于增长阶段，而且正在庞大的基础上增长，但市场机会肯定存在”，俗话说“要么现在，要么永远不会”，东风雷诺只能将此作为一种安慰，其汽车资格仍然是摆在其面前的一个障碍。

根据审批要求，东风雷诺目前使用三江雷诺的生产资质，只能生产“多用途乘用车”，产品只能列入“6”字头目录。东风雷诺必须在生产的三年内实现10亿的第一年收入，才能申请汽车生产资格，这也是东风雷诺没有汽车，只生产SUV的真正原因。

东风雷诺表示，他们还将引进雷诺的新能源汽车技术，并使用东风汽车LOGO生产合资独立车型。然而，我们知道，这两项都是为了满足政府的要求而必须做出的承诺。项目本身既拿不到量，也赚不到钱，这对东风雷诺“三年实现10亿首年收入”毫无益处。

尽管SUV目前仍然是一款热销车型，但在可预见的未来，市场将继续乐观，但其受欢迎程度有所减弱。与此同时，几乎所有的制造商都在争先恐后地推出SUV。人们开玩笑说，今天没有SUV了，公司老板都不好意思打招呼。不用说，SUV是当今竞争最激烈的市场，也是一款小众车型。如果一个家庭进入企业，如果他们想在短期内盈利，他们可以仅仅依靠一款SUV车型来赢得胜利。这不是“为了马而不吃草”吗？因此，一向谨慎的徐平不禁有些怨言：“东风雷诺未来肯定会生产全系列乘用车。另一方面，作为一家企业，它也希望在市场上发挥关键的资源配置作用。谁投资谁做主，谁投资谁承担风险。我们希望会出现这样的情况。”。 "

汽车资格赛让汽车行业的许多英雄展开了竞争。

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