作用甚微的限购治堵岂能全国推广

近日，天津市政府有关部门组织导演了一部现实版的《午夜呐喊》，即2013年12月15日晚，天津市人民政府突然宣布，自2013年12日16日零时起，在全市范围内实施小客车增量指标管理，并且增量指数必须通过抽签或竞价获得。自2014年3月1日起，机动车交通管理措施将按车辆尾号执行，与北京市相同。

天津的限购政策和北京的限购一样，都是偷袭。毫无征兆，在没有赢得相关舆论的情况下，在下午下班前，人民突然被政府强行剥夺了享受汽车的权利。这项法令的残忍令外界震惊。因此，当天津市有关部门在15日晚宣布限购时，天津市民被迫上演了一场与北京和广州市民一样的“抢车不眠之夜”。有媒体报道称，天津市民穿着工作服甚至睡衣在汽车经销商处抢购汽车。当我看到公民被这种不合理的政策强迫疯狂买车时，我不知道政策制定者是怎么想的，但作者充满了悲伤。

记得早在2010年，北京市政府相关部门突然宣布汽车限购政策，舆论指责北京的不当做法。半年后，官方回应是，北京对“治堵”政策的效果进行了官方评估。根据最新监测数据，目前，北京缓解交通拥堵已取得“初步成效”，道路交通运行状况有所改善。从源头上规范机动车过度增长和过度使用，缓解交通拥堵十分重要。摇号限购政策实施半年来，北京拥堵里程减少到115公里，减少33%；平均拥堵时间减少了1小时5分钟，降幅达50%。

由于北京实施限购仅半年，因此已经收到了成效。那么，在实施三年购买后，北京是否行驶平稳、相当舒适，不会再次受阻？与预期相反，北京仍然是中国的“第一大交通堵塞”。有媒体报道称，目前，北京上下班高峰时段平均车速最低达到12.3公里/小时，东西城区拥堵指数达到9.9。一般来说，当交通拥堵指数达到8时，就会进入严重拥堵的程度，城市的道路基本上是一个“大停车场”，而9.9的拥堵指数可能比蜗牛慢。许多北京人别无选择，只能将二环、三环和四环称为“环形停车场”。在北京的上下班高峰期，平均花在上班路上的时间为52分钟，在全国排名第一。这种拥堵是什么意思？这表明，摇号限购的治堵政策收效甚微，是一项无效的治堵措施，包括限制尾号、大幅提高停车费、限制外地车辆进京、禁止无车位购车等。所有这些混乱的拥堵控制措施都是无效的。无效的政策还需要实施吗？答案是否定的！

不仅应该立即废除相关的拥堵控制政策，还应该惩罚那些制定相关无效拥堵控制措施并对公众造成伤害的人。然而，可悲的是，一项收效甚微的交通拥堵控制政策并没有被废除，但全国都在效仿。作为中国第五个限购城市，天津不仅复制了北京的限购政策，还复制了北京尾号限制。

就在舆论对天津市政府粗暴的限购令提出质疑之际，该官员做出了这样的回应：据市交管局副局长何建伟介绍，市政府出台限购政策非常谨慎，相关部门工作人员前往北京，上海和广州进行研究，吸取经验教训，并征求交通相关领域专家的意见。那么我们不仅要问，天津官员调查了什么？北京的交通拥堵是众所周知的，广州和上海的交通条件也很差。向这些未能控制交通拥堵的城市学习是令人费解的。

今年以来，中国汽车工业的发展非常喜人，汽车工业的良性进步也为国民经济的进步做出了巨大贡献。据统计，今年1-11月，国内汽车产销分别达到1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。其中，乘用车产销分别为1630.29万辆和1615.18万辆，同比增长15.78%和15.10%；商用车产销分别为368.64万辆和370.83万辆，同比增长8.37%和7.15%。中国已成为世界上最大的汽车消费国。购买和享受汽车是人们的基本权利。交通管制不力是政府相关部门的失职。现在，通过剥夺人们的汽车权利来处理交通堵塞是失职。

目前，有媒体透露，未来深圳、杭州、青岛等25个城市也可能实施限购政策，汽车限购令将对汽车行业的发展，尤其是自主汽车品牌造成巨大危害。在实施限购的城市，自主品牌的销量基本上会被切断，经销商会抱怨。公众对限制购买和阻止的态度是什么？记得早在2011年北京实施摇号限购时，北京市交通委还在官网上发起了一项“缓解交通拥堵民意调查”，其中只有7%的参与者认为“汽车摇号”措施对缓解拥堵最有效，这是几个选项中得票最少的一个，这也表明了人们对该政策的心理厌恶和怀疑。

此外，自限购和封锁以来，出现了许多腐败问题，许多黑箱操作被媒体曝光，公众的反对情绪越来越强烈。其中，最大的案例是，一位名叫王秀霞的阿姨几个月前在北京被曝光，拿着数千个北京汽车号牌作为替身。此案的曝光，进一步证明了彩票限购政策的不合理性。正如国家发展和改革委员会综合交通研究所副所长李坤所说，“汽车限购是不合理的，损害了普通人的权利。”

12月21日，石家庄跟随北京的尾号限购政策，这被认为是汽车限购的前奏。人们再次疯狂透支汽车，而经销商则打出了“今天不买，明天不让他们买！

“促销横幅。许多地方的二手车经销商开始收集车牌，而限购以来的政策措施将汽车市场的发展推向了一种异常混乱和畸形的状态，这并不令人担忧。汽车限购的发起者北京将走得更远。从明年开始，摇号数量将人们获得汽车号牌的机会将进一步减少。笔者建议，相关部门不要搞任何限购，把车都砸了就行了，人们应该步行或骑驴出门！

汽车是高度发达的社会发展的产物，是生活质量显著提高的消费品，不是洪水猛兽。我们为什么要停在那里，快点？除了惩罚，难道没有其他办法来处理社会问题吗？有很多方法可以控制交通拥堵。世界上拥有600多万辆汽车的特大城市在交通拥堵控制方面有着成功的经验。为什么不向他们学习呢？中国城市道路建设的不合理是造成交通拥堵的主要原因。由于中国处于拆迁和建设状态，主要城市和相关部门过于集中在城市地区，导致城市中一半的人不得不集中在一个地方工作或经商，这加剧了城市道路的拥堵。因此，合理的城市建设是控制交通拥堵的关键。将相关部门从城市地区分散开来，从平面交通模式转变为立体交通模式，发展高度发达的公共交通设施，正确处理特权车辆，是控制交通拥堵的关键。限购确实无法解决拥堵问题，其他城市最好不要效仿。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，天津市政府有关部门组织导演了一部现实版的《午夜呐喊》，即2013年12月15日晚，天津市人民政府突然宣布，自2013年12日16日零时起，在全市范围内实施小客车增量指标管理，并且增量指数必须通过抽签或竞价获得。自2014年3月1日起，机动车交通管理措施将按车辆尾号执行，与北京市相同。

天津的限购政策和北京的限购一样，都是偷袭。毫无征兆，在没有赢得相关舆论的情况下，在下午下班前，人民突然被政府强行剥夺了享受汽车的权利。这项法令的残忍令外界震惊。因此，当天津市有关部门在15日晚宣布限购时，天津市民被迫上演了一场与北京和广州市民一样的“抢车不眠之夜”。有媒体报道称，天津市民穿着工作服甚至睡衣在汽车经销商处抢购汽车。当我看到公民被这种不合理的政策强迫疯狂买车时，我不知道政策制定者是怎么想的，但作者充满了悲伤。

记得早在2010年，北京市政府相关部门突然宣布汽车限购政策，舆论指责北京的不当做法。半年后，官方回应是，北京对“治堵”政策的效果进行了官方评估。根据最新监测数据，目前，北京缓解交通拥堵已取得“初步成效”，道路交通运行状况有所改善。从源头上规范机动车过度增长和过度使用，缓解交通拥堵十分重要。摇号限购政策实施半年来，北京拥堵里程减少到115公里，减少33%；

平均拥堵时间减少了1小时5分钟，降幅达50%。

由于北京实施限购仅半年，因此已经收到了成效。那么，在实施三年购买后，北京是否行驶平稳、相当舒适，不会再次受阻？与预期相反，北京仍然是中国的“第一大交通堵塞”。有媒体报道称，目前，北京上下班高峰时段平均车速最低达到12.3公里/小时，东西城区拥堵指数达到9.9。一般来说，当交通拥堵指数达到8时，就会进入严重拥堵的程度，城市的道路基本上是一个“大停车场”，而9.9的拥堵指数可能比蜗牛慢。许多北京人别无选择，只能将二环、三环和四环称为“环形停车场”。在北京的上下班高峰期，平均花在上班路上的时间为52分钟，在全国排名第一。这种拥堵是什么意思？这表明，摇号限购的治堵政策收效甚微，是一项无效的治堵措施，包括限制尾号、大幅提高停车费、限制外地车辆进京、禁止无车位购车等。所有这些混乱的拥堵控制措施都是无效的。无效的政策还需要实施吗？答案是否定的！

不仅应该立即废除相关的拥堵控制政策，还应该惩罚那些制定相关无效拥堵控制措施并对公众造成伤害的人。然而，可悲的是，一项收效甚微的交通拥堵控制政策并没有被废除，但全国都在效仿。作为中国第五个限购城市，天津不仅复制了北京的限购政策，还复制了北京尾号限制。

就在舆论对天津市政府粗暴的限购令提出质疑之际，该官员做出了这样的回应：据市交管局副局长何建伟介绍，市政府出台限购政策非常谨慎，相关部门工作人员前往北京，上海和广州进行研究，吸取经验教训，并征求交通相关领域专家的意见。那么我们不仅要问，天津官员调查了什么？北京的交通拥堵是众所周知的，广州和上海的交通条件也很差。向这些未能控制交通拥堵的城市学习是令人费解的。

今年以来，中国汽车工业的发展非常喜人，汽车工业的良性进步也为国民经济的进步做出了巨大贡献。据统计，今年1-11月，国内汽车产销分别达到1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。其中，乘用车产销分别为1630.29万辆和1615.18万辆，同比增长15.78%和15.10%；商用车产销分别为368.64万辆和370.83万辆，同比增长8.37%和7.15%。中国已成为世界上最大的汽车消费国。购买和享受汽车是人们的基本权利。交通管制不力是政府相关部门的失职。现在，通过剥夺人们的汽车权利来处理交通堵塞是失职。

目前，有媒体透露，未来深圳、杭州、青岛等25个城市也可能实施限购政策，汽车限购令将对汽车行业的发展，尤其是自主汽车品牌造成巨大危害。在实施限购的城市，自主品牌的销量基本上会被切断，经销商会抱怨。公众对限制购买和阻止的态度是什么？记得早在2011年北京实施摇号限购时，北京市交通委还在官网上发起了一项“缓解交通拥堵民意调查”，其中只有7%的参与者认为“汽车摇号”措施对缓解拥堵最有效，这是几个选项中得票最少的一个，这也表明了人们对该政策的心理厌恶和怀疑。

此外，自限购和封锁以来，出现了许多腐败问题，许多黑箱操作被媒体曝光，公众的反对情绪越来越强烈。其中，最大的案例是，一位名叫王秀霞的阿姨几个月前在北京被曝光，拿着数千个北京汽车号牌作为替身。此案的曝光，进一步证明了彩票限购政策的不合理性。正如国家发展和改革委员会综合交通研究所副所长李坤所说，“汽车限购是不合理的，损害了普通人的权利。”

12月21日，石家庄跟随北京的尾号限购政策，这被认为是汽车限购的前奏。人们再次疯狂透支汽车，而经销商则打出了“今天不买，明天不让他们买！

“促销横幅。许多地方的二手车经销商开始收集车牌，而限购以来的政策措施将汽车市场的发展推向了一种异常混乱和畸形的状态，这并不令人担忧。汽车限购的发起者北京将走得更远。从明年开始，摇号数量将人们获得汽车号牌的机会将进一步减少。笔者建议，相关部门不要搞任何限购，把车都砸了就行了，人们应该步行或骑驴出门！

汽车是高度发达的社会发展的产物，是生活质量显著提高的消费品，不是洪水猛兽。我们为什么要停在那里，快点？除了惩罚，难道没有其他办法来处理社会问题吗？有很多方法可以控制交通拥堵。世界上拥有600多万辆汽车的特大城市在交通拥堵控制方面有着成功的经验。为什么不向他们学习呢？中国城市道路建设的不合理是造成交通拥堵的主要原因。由于中国处于拆迁和建设状态，主要城市和相关部门过于集中在城市地区，导致城市中一半的人不得不集中在一个地方工作或经商，这加剧了城市道路的拥堵。因此，合理的城市建设是控制交通拥堵的关键。将相关部门从城市地区分散开来，从平面交通模式转变为立体交通模式，发展高度发达的公共交通设施，正确处理特权车辆，是控制交通拥堵的关键。限购确实无法解决拥堵问题，其他城市最好不要效仿。

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