低价混合动力车未必真的值得期待

近日，有媒体报道称，某品牌有望在2016年在中国推出售价不到9万元的混合动力汽车，从而占领相应的新能源汽车市场。对于人们心目中的新能源汽车概念来说，9万元应该是完全可以接受的。然而，作者在这里提出了一个问题：这个价格的混合动力汽车真的可以期待吗？

与传统汽车相比，新能源汽车在电机、动力电池和相应的集成系统方面有更多的成本控制，包括其部件控制器、冷却系统、电气配件等。现在9万元以下的传统汽车很多，但很少有配备这些方面的汽车能严格控制成本。如果一辆9万元的车投入使用，只能说是同时盈利。电机、电池及其相应配件的成本控制非常严格。此外，这种混合动力汽车在概念上可能是混合动力汽车，并且它可能不能在混合动力汽车的五种节能技术手段中表现良好。这样的“新能源汽车”可能只是一个概念，而不是让我们感到惊讶的新能源汽车产品。

首先，混合动力的概念非常广泛，性价比是衡量因素。

自混合动力汽车提出以来，它一直在变化，包括混合动力汽车整个概念的变化，混合动力汽车的新概念衍生出了更多的车型。目前，最初的串联混合动力车、并联混合动力车和串并联混合动力汽车基本上没有被提及，而接下来的增程混合动力汽车和插电式混合动力汽车并不是最终的突破，而是一种能量流动的方式。

如何区分市场上如此广泛的混合动力汽车，即混合动力汽车越贵越好？还是混合动力车越便宜越好？笔者认为性价比越高越好。

那么，如何定义混合动力汽车的性价比呢？最合理的方法是通过单位节能的涨价，直接说明一辆新能源汽车是否成功，是否真的实现了节能。

简单地说，混合动力电动汽车有五种节能方式，即取消怠速工况、优化发动机工况效率、优化车辆能量管理和电机工况效率、回收制动能量、采用更高效的发动机循环。这五种节能方法的每一种增加都意味着更多的研发成本和组件成本，同时可以降低能源消耗。即使只实现一辆汽车，也可以称之为混合动力汽车，但这种汽车的能耗与配备五种节能方法的汽车相差30%。在这种情况下，我们怎么能用同样的眼光看待它呢？

因此，如果汽车制造商推出混合动力汽车，如果原型车的价格相对有竞争力，消费者可能希望进行比较，即在油耗降低的情况下，实际增加了多少成本？如果这些方面没有竞争力，那就真的不奇怪了。

其次，弱混合已经逐渐成为一种标准，应该仔细识别噱头。

事实上，不仅在我国，现在世界各地都在对乘用车进行相应的油耗控制。从我国的相关标准来看，现在的乘用车平均油耗标准规定，2015年为每百公里6.9升，2020年为每一百公里5.0升。这些门槛标准要求汽车制造商销售能够达到相应标准的车辆。

节能技术有很多种，如汽油发动机直喷和发动机气缸停用技术等，新能源汽车的节能方法也有很多种。就技术成熟度而言，轻度混合动力汽车是成本最低、效果立竿见影的技术。因为增加的成本非常有限，所以也是消费者最能接受的。也许在不久的将来，每个汽车制造商都会生产配备这项技术的车型，甚至更广泛。每种车型都有可能配备轻度混合动力版本的车辆。

第三，需要增加具有成本效益的混合动力车的数量。

在许多事物的发展过程中，都会出现“鸡生蛋，蛋生鸡”的悖论，混合动力汽车和电动汽车就是这样。我们都在抱怨电池太贵，或者马达……

沉思的同时，笔者认为，电机和动力电池的制造商也在抱怨。他们认为，在销量如此之小的情况下，不可能平衡销售如此少的电机和动力电池的成本，这将给市场推广带来更高的价格和更大的难度。

因此，我们可以看到，一些车企购买混合动力汽车的情况很好，尤其是在产品的性价比控制方面，能够被消费者接受。为什么其他汽车制造商不能这样做？大规模生产带来的成本降低也是一个重要原因。

然而，幸运的是，现在越来越多的汽车制造商正在做这项工作，随着越来越多相应车型的推广，许多电机和动力电池制造商已经成为通用供应商，他们在成本控制和这些核心部件的技术成熟度方面取得了良好的增长，这有利于整个新能源汽车的推广和应用。

当然，一切最终都归结到一个问题上，那就是如何平衡，如何用性价比来平衡市场，如何用市场来平衡性价比，是进入良性循环还是恶性循环。这些都留给了目前正在市场上竞争的汽车制造商。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，有媒体报道称，某品牌有望在2016年在中国推出售价不到9万元的混合动力汽车，从而占领相应的新能源汽车市场。对于人们心目中的新能源汽车概念来说，9万元应该是完全可以接受的。然而，作者在这里提出了一个问题：这个价格的混合动力汽车真的可以期待吗？

与传统汽车相比，新能源汽车在电机、动力电池和相应的集成系统方面有更多的成本控制，包括其部件控制器、冷却系统、电气配件等。现在9万元以下的传统汽车很多，但很少有配备这些方面的汽车能严格控制成本。如果一辆9万元的车投入使用，只能说是同时盈利。电机、电池及其相应配件的成本控制非常严格。此外，这种混合动力汽车在概念上可能是混合动力汽车，并且它可能不能在混合动力汽车的五种节能技术手段中表现良好。这样的“新能源汽车”可能只是一个概念，而不是让我们感到惊讶的新能源汽车产品。

首先，混合动力的概念非常广泛，性价比是衡量因素。

自混合动力汽车提出以来，它一直在变化，包括混合动力汽车整个概念的变化，混合动力汽车的新概念衍生出了更多的车型。目前，最初的串联混合动力车、并联混合动力车和串并联混合动力汽车基本上没有被提及，而接下来的增程混合动力汽车和插电式混合动力汽车并不是最终的突破，而是一种能量流动的方式。

如何区分市场上如此广泛的混合动力汽车，即混合动力汽车越贵越好？还是混合动力车越便宜越好？笔者认为性价比越高越好。

那么，如何定义混合动力汽车的性价比呢？最合理的方法是通过单位节能的涨价，直接说明一辆新能源汽车是否成功，是否真的实现了节能。

简单地说，混合动力电动汽车有五种节能方式，即取消怠速工况、优化发动机工况效率、优化车辆能量管理和电机工况效率、回收制动能量、采用更高效的发动机循环。这五种节能方法的每一种增加都意味着更多的研发成本和组件成本，同时可以降低能源消耗。即使只实现一辆汽车，也可以称之为混合动力汽车，但这种汽车的能耗与配备五种节能方法的汽车相差30%。在这种情况下，我们怎么能用同样的眼光看待它呢？

因此，如果汽车制造商推出混合动力汽车，如果原型车的价格相对有竞争力，消费者可能希望进行比较，即多少co……

在油耗降低的情况下，实际增加了多少？如果这些方面没有竞争力，那就真的不奇怪了。

其次，弱混合已经逐渐成为一种标准，应该仔细识别噱头。

事实上，不仅在我国，现在世界各地都在对乘用车进行相应的油耗控制。从我国的相关标准来看，现在的乘用车平均油耗标准规定，2015年为每百公里6.9升，2020年为每一百公里5.0升。这些门槛标准要求汽车制造商销售能够达到相应标准的车辆。

节能技术有很多种，如汽油发动机直喷和发动机气缸停用技术等，新能源汽车的节能方法也有很多种。就技术成熟度而言，轻度混合动力汽车是成本最低、效果立竿见影的技术。因为增加的成本非常有限，所以也是消费者最能接受的。也许在不久的将来，每个汽车制造商都会生产配备这项技术的车型，甚至更广泛。每种车型都有可能配备轻度混合动力版本的车辆。

第三，需要增加具有成本效益的混合动力车的数量。

在许多事物的发展过程中，都会出现“鸡生蛋，蛋生鸡”的悖论，混合动力汽车和电动汽车就是这样。我们都在抱怨电池太贵或者马达太贵。同时，笔者认为，电机和动力电池的制造商也在抱怨。他们认为，在销量如此之小的情况下，不可能平衡销售如此少的电机和动力电池的成本，这将给市场推广带来更高的价格和更大的难度。

因此，我们可以看到，一些车企购买混合动力汽车的情况很好，尤其是在产品的性价比控制方面，能够被消费者接受。为什么其他汽车制造商不能这样做？大规模生产带来的成本降低也是一个重要原因。

然而，幸运的是，现在越来越多的汽车制造商正在做这项工作，随着越来越多相应车型的推广，许多电机和动力电池制造商已经成为通用供应商，他们在成本控制和这些核心部件的技术成熟度方面取得了良好的增长，这有利于整个新能源汽车的推广和应用。

当然，一切最终都归结到一个问题上，那就是如何平衡，如何用性价比来平衡市场，如何用市场来平衡性价比，是进入良性循环还是恶性循环。这些都留给了目前正在市场上竞争的汽车制造商。

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