雷诺中国疑“被”出局 渠道将被并入东风雷诺

随着东风与雷诺合资项目的签署和确认，雷诺中国作为雷诺在中国的全权代理机构正式拉开帷幕。

由于近年来中国汽车市场的繁荣和欧洲汽车市场的衰落，已经负债累累的世界第三大汽车集团雷诺不得不在与东风的合资项目上做出各种让步。其中之一是移交了原本属于雷诺中国的经销商网络和雷诺中国最畅销的车型。

事实上，在今年11月底的广州车展上，雷诺中国首席执行官陈国章在接受媒体采访时暗示：“2014年的重点工作不是网络数量的发展，而是经销商重组的步伐。”

笔者走访广州雷诺经销商时发现，经销商目前对未来发展没有明确的概念。“国产车几年后，现在先卖进口车。”一位经销商销售经理告诉笔者，“至于是否进入东方雷诺体系，将在进一步联系后决定。”

然而，就目前的情况来看，留给雷诺中国表现的时间似乎不多了。

渠道和产品被查封。

尽管此前一直在主流汽车品牌之外徘徊，但在东风雷诺签约之前，雷诺中国对其在中国的所有业务拥有最终发言权，包括在中国的投资、开发和销售进口汽车。但随着东风雷诺合资公司的正式成立，原本属于雷诺中国的进口车业务和渠道优势将逐渐消失。

此前，业内传言东风雷诺将设立自己的独立渠道，不会借用雷诺中国现有的渠道，这似乎为雷诺中国进口车业务的发展留下了一些空间。事实上，在签约仪式上，东风汽车公司董事长徐平明确表示，“东风雷诺的网络就是要把中国雷诺的营销网络拉进东风雷诺的营销网。”这些话已经表明，雷诺中国的进口汽车渠道想要在未来发展。除了转投东风雷诺，退出该网络只有一种方法。

数据显示，2011年底，雷诺中国在中国的经销商有80家，到今年年中，这一数字已增至81家。到目前为止，在雷诺中国官网上只能找到115家分店，其中包括9个城市展厅和22家卫星店。从地域分布来看，雷诺中国渠道大多集中在华东和华北地区，中西部、南部和东北地区相对较少，这也表明雷诺品牌在这些地区的影响力非常有限。

事实上，雷诺在中国经销商网络发展缓慢的另一个重要原因是，随着雷诺合资项目的逐步明确，进口汽车经销商对未来的发展没有希望，选择退出网络。今年以来，包括杭州、南京、上海、宁波、沈阳、佛山、山西、鄂尔多斯等地区在内的雷诺进口汽车4S店纷纷退网。

汽车行业分析师张志勇告诉笔者，东风想要控制雷诺在中国的所有业务，包括国内和进口汽车渠道，而雷诺为了尽快实施这一合资项目，不得不放弃进口汽车渠道和业务。“这是雷诺总部用雷诺中国目前的短期利润换取合资项目未来长期利益的必然结果。”

雷诺科雷奥

进口品牌建设薄弱。

目前，雷诺中国已经在中国销售了风朗、Latitude、Megane、Laguna、Koleo、Sceneure和talisman七款车型，涵盖了A级轿车、SUV、MPV和运动型轿跑车。从产品线来看，它并不算太弱，甚至比欧洲竞争对手菲亚特强得多，但在销量和品牌影响力方面，只有科莱奥脱颖而出，约占雷诺在中国总销量的80%。

此前，东风雷诺整合的三江雷诺的资质属于商用车项目。因此，可以肯定的是，东风雷诺将首先生产国产SUV或MPV，因为它目前还没有生产汽车的资格。根据中国汽车市场的现状，第一款国产车型是SUV的可能性很高……

这意味着，即使东风雷诺不整合现有的雷诺中国经销商渠道，雷诺进口汽车经销商也将面临未来两年无车可卖的尴尬局面。

对于科莱奥是否为中国制造，雷诺中国市场总监王正雄在接受媒体采访时予以否认：“东风雷诺的首款车型要到2015年才能下线。这将是一辆SUV，但不会是科莱奥。在东风雷诺签约仪式后的媒体采访中，东风雷诺高层并未就哪款国产车型做出明确表态，但业内普遍认为国产科莱奥的可能性最大。

据熟悉东风雷诺的业内人士透露，向笔者透露，从东风对雷诺中国渠道的大力整合来看，国产科雷傲的可能性最大，因为目前科雷傲拥有相对坚实的基础，在雷诺车型中认可度也是最高的。无论从哪个方面来看，国产科雷傲都是最有可能的。

如果一切都清楚，这意味着雷诺中国将成为合资公司的一部分，而不是像竞争对手大众中国那样拥有自己的独立进口汽车业务和渠道。

东风雷诺成立后，也是迫不得已才将进口汽车业务拱手相让。近年来，雷诺在全球市场的表现并不顺利。由于欧洲危机的影响，雷诺在欧洲国内市场的销量逐年下降，在其他新兴发展中国家很难有亮点，包括在中国的发展缓慢。

目前，雷诺中国销售进口汽车，虽然年销量不到3万辆，但这也是一笔可观的利润。未来所有进口汽车纳入东风雷诺体系后，未来雷诺进口汽车的50%收益实际上是免费提供给东风汽车的，这对雷诺中国不利。”张志勇告诉笔者，“但这是以利益换取资格的结果，雷诺要想在中国长期发展，就必须做出这样的牺牲。"

分裂的雷诺中国。

客观地说，雷诺中国成立到2010年才三年，要想实现进口汽车年销量达到3万辆左右并不容易。只是雷诺总部不得不放弃雷诺中国的发展前景，与东风共享雷诺进口车的现成蛋糕。

回顾历史，雷诺中国的成立实际上是其对经销商缺乏控制的结果。

在雷诺中国成立之前，雷诺在中国的进口商直接从雷诺总部订购进口车型。2008年初，一家雷诺进口汽车经销商下了100多辆汽车的订单，但当时汇率太高，经销商未能及时支付货款，雷诺总部扣留了这些汽车的信用证明，导致这些汽车在欧洲港口停留了一年多。进口汽车经销商结清余额并将汽车运至中国港口后，由于汽车在港口停留时间过长，导致汽车出现不同程度的腐蚀和磨损，整车质量出现问题，最终导致。

事件发生后，引起了雷诺总部的注意。时任雷诺亚非业务副总裁乐伟驰和时任雷诺大中华区首席执行官陈国章组成消防员赶赴中国处理危机公关事件。

第二年2月，雷诺中国的实体公司——雷诺北京有限公司正式成立，雷诺的业务也独立于日产中国，统一管理雷诺在中国的进口汽车业务以及渠道开发的相关问题。

据悉，东风雷诺将于明年初接管雷诺在中国的进口汽车业务。张志勇认为，这意味着雷诺中国未来的管理重点肯定会发生变化，雷诺中国可能会并入东风雷诺，成为其进口汽车业务管理部门之一。随着东风与雷诺合资项目的签署和确认，雷诺中国作为雷诺在中国的全权代理机构正式拉开帷幕。

由于近年来中国汽车市场的繁荣和欧洲汽车市场的衰落，雷诺这个世界第三大汽车集团已经在……

债务，不得不在与东风的合资项目上做出各种让步。其中之一是移交了原本属于雷诺中国的经销商网络和雷诺中国最畅销的车型。

事实上，在今年11月底的广州车展上，雷诺中国首席执行官陈国章在接受媒体采访时暗示：“2014年的重点工作不是网络数量的发展，而是经销商重组的步伐。”

笔者走访广州雷诺经销商时发现，经销商目前对未来发展没有明确的概念。“国产车几年后，现在先卖进口车。”一位经销商销售经理告诉笔者，“至于是否进入东方雷诺体系，将在进一步联系后决定。”

然而，就目前的情况来看，留给雷诺中国表现的时间似乎不多了。

渠道和产品被查封。

尽管此前一直在主流汽车品牌之外徘徊，但在东风雷诺签约之前，雷诺中国对其在中国的所有业务拥有最终发言权，包括在中国的投资、开发和销售进口汽车。但随着东风雷诺合资公司的正式成立，原本属于雷诺中国的进口车业务和渠道优势将逐渐消失。

此前，业内传言东风雷诺将设立自己的独立渠道，不会借用雷诺中国现有的渠道，这似乎为雷诺中国进口车业务的发展留下了一些空间。事实上，在签约仪式上，东风汽车公司董事长徐平明确表示，“东风雷诺的网络就是要把中国雷诺的营销网络拉进东风雷诺的营销网。”这些话已经表明，雷诺中国的进口汽车渠道想要在未来发展。除了转投东风雷诺，退出该网络只有一种方法。

数据显示，2011年底，雷诺中国在中国的经销商有80家，到今年年中，这一数字已增至81家。到目前为止，在雷诺中国官网上只能找到115家分店，其中包括9个城市展厅和22家卫星店。从地域分布来看，雷诺中国渠道大多集中在华东和华北地区，中西部、南部和东北地区相对较少，这也表明雷诺品牌在这些地区的影响力非常有限。

事实上，雷诺在中国经销商网络发展缓慢的另一个重要原因是，随着雷诺合资项目的逐步明确，进口汽车经销商对未来的发展没有希望，选择退出网络。今年以来，包括杭州、南京、上海、宁波、沈阳、佛山、山西、鄂尔多斯等地区在内的雷诺进口汽车4S店纷纷退网。

汽车行业分析师张志勇告诉笔者，东风想要控制雷诺在中国的所有业务，包括国内和进口汽车渠道，而雷诺为了尽快实施这一合资项目，不得不放弃进口汽车渠道和业务。“这是雷诺总部用雷诺中国目前的短期利润换取合资项目未来长期利益的必然结果。”

雷诺科雷奥

进口品牌建设薄弱。

目前，雷诺中国已经在中国销售了风朗、Latitude、Megane、Laguna、Koleo、Sceneure和talisman七款车型，涵盖了A级轿车、SUV、MPV和运动型轿跑车。从产品线来看，它并不算太弱，甚至比欧洲竞争对手菲亚特强得多，但在销量和品牌影响力方面，只有科莱奥脱颖而出，约占雷诺在中国总销量的80%。

此前，东风雷诺整合的三江雷诺的资质属于商用车项目。因此，可以肯定的是，东风雷诺将首先生产国产SUV或MPV，因为它目前还没有生产汽车的资格。根据中国汽车市场的现状，首款国产车型是SUV的概率非常高，这意味着即使东风雷诺不整合现有的雷诺中国经销商渠道，雷诺进口汽车经销商也将面临未来两年无车可卖的尴尬局面。

关于科莱奥是否为中国制造，雷诺中国市场总监王正雄在接受媒体采访时否认：“……的第一款车型……

ngfeng雷诺要到2015年才能下线。这将是一辆SUV，但不会是科莱奥。在东风雷诺签约仪式后的媒体采访中，东风雷诺高层并未就哪款国产车型做出明确表态，但业内普遍认为国产科莱奥的可能性最大。

据熟悉东风雷诺的业内人士透露，向笔者透露，从东风对雷诺中国渠道的大力整合来看，国产科雷傲的可能性最大，因为目前科雷傲拥有相对坚实的基础，在雷诺车型中认可度也是最高的。无论从哪个方面来看，国产科雷傲都是最有可能的。

如果一切都清楚，这意味着雷诺中国将成为合资公司的一部分，而不是像竞争对手大众中国那样拥有自己的独立进口汽车业务和渠道。

东风雷诺成立后，也是迫不得已才将进口汽车业务拱手相让。近年来，雷诺在全球市场的表现并不顺利。由于欧洲危机的影响，雷诺在欧洲国内市场的销量逐年下降，在其他新兴发展中国家很难有亮点，包括在中国的发展缓慢。

目前，雷诺中国销售进口汽车，虽然年销量不到3万辆，但这也是一笔可观的利润。未来所有进口汽车纳入东风雷诺体系后，未来雷诺进口汽车的50%收益实际上是免费提供给东风汽车的，这对雷诺中国不利。”张志勇告诉笔者，“但这是以利益换取资格的结果，雷诺要想在中国长期发展，就必须做出这样的牺牲。"

分裂的雷诺中国。

客观地说，雷诺中国成立到2010年才三年，要想实现进口汽车年销量达到3万辆左右并不容易。只是雷诺总部不得不放弃雷诺中国的发展前景，与东风共享雷诺进口车的现成蛋糕。

回顾历史，雷诺中国的成立实际上是其对经销商缺乏控制的结果。

在雷诺中国成立之前，雷诺在中国的进口商直接从雷诺总部订购进口车型。2008年初，一家雷诺进口汽车经销商下了100多辆汽车的订单，但当时汇率太高，经销商未能及时支付货款，雷诺总部扣留了这些汽车的信用证明，导致这些汽车在欧洲港口停留了一年多。进口汽车经销商结清余额并将汽车运至中国港口后，由于汽车在港口停留时间过长，导致汽车出现不同程度的腐蚀和磨损，整车质量出现问题，最终导致。

事件发生后，引起了雷诺总部的注意。时任雷诺亚非业务副总裁乐伟驰和时任雷诺大中华区首席执行官陈国章组成消防员赶赴中国处理危机公关事件。

第二年2月，雷诺中国的实体公司——雷诺北京有限公司正式成立，雷诺的业务也独立于日产中国，统一管理雷诺在中国的进口汽车业务以及渠道开发的相关问题。

据悉，东风雷诺将于明年初接管雷诺在中国的进口汽车业务。张志勇认为，这意味着雷诺中国未来的管理重点肯定会发生变化，雷诺中国可能会并入东风雷诺，成为其进口汽车业务管理部门之一。

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