新能源汽车领跑第二轮合资自主潮

与启辰、Idea、宝骏等第一批自主合资汽车凭借“高技术、低价格”赢得合资和自主品牌之间的市场份额不同，第二波自主合资中的品牌已经将注意力转向了代表汽车行业未来发展趋势的新能源。

上周，东风汽车正式与法国雷诺签署合资协议，并强调将进入合资的独立领域。值得注意的是，与一汽丰田ranz、华晨宝马Zino、一汽大众Carrier、上海大众天悦等第二批合资自主品牌一样，东风雷诺的合资自主品牌也瞄准了新能源。汽车分析师贾新光认为，在发展初期将电动汽车引入合资自主品牌确实是一条捷径，这迎合了中国推广新能源汽车的政策。

华晨宝马的承诺

一汽丰田兰兹

推动新能源一举两得

经过一段时间的沉默，合资企业今年再次回暖。3月以来，包括丰田、宝马、大众在内的多个知名品牌相继发布了各自的合资计划。但据笔者调查，与以往的合资自主品牌相比，新一轮合资自主潮的发展领域和产品特点有所不同，其中新能源无疑是最大的亮点。

今年2月底，华晨宝马开始推广自己的品牌“Zino”。11月，华晨宝马自主品牌的首款车型Zino 1E正式发布，这是一款纯电动汽车。在今年4月的上海车展上，广汽丰田和一汽丰田发布了各自酝酿已久的合资品牌，均以电动汽车起家。一汽丰田的自主品牌被命名为“ranz”，其首款车型是电动汽车纯电动概念车。广汽丰田自主品牌LOGO在上海车展上发布，品牌标识为“I”。第一款车型是掀背式纯电动概念车。此外，一汽-大众和上海大众的合资自主品牌开利和天越也将未来推出的首批车型指定为新能源汽车。上述各大品牌计划，加上东风雷诺日前刚刚曝出的消息，让第二轮合资自主潮推动新能源的基调越来越清晰。

据了解，尽管国家有关部门尚未出台明确要求合资企业推出自主品牌的相关政策或规定，政府要求合资企业在异地建厂时推出自有品牌和新能源汽车这两个条件，被业内解读为推动合资企业发展本土汽车品牌的“不成文规则”。用贾新光的话来说，“用合资自主品牌推新能源汽车，一次性解决了两个问题”。

有利于品牌培育

对于一个新品牌来说，第一款产品的成功意义重大。今日接受北京商报采访的多位业内人士表示，从目前的市场发展趋势来看，用电动汽车培育全新品牌的空间很大。因此，包括华晨宝马、一汽-大众、上海大众、一汽-丰田、广汽丰田、北京现代、东风雷诺在内的各大车企都提出将新能源汽车作为其合资品牌的切入点。

通过采访，笔者发现合资自主品牌在推送新能源汽车方面有其固有的技术优势。例如，华晨宝马的首款车型基诺1E，车身平台技术源自宝马X1，而能源管理系统和电子控制系统则受益于宝马i3。一汽丰田ranz的首款概念车基于卡罗拉EX平台，搭载纯电动系统，预计将于2014年量产。一汽-大众开利被称为“电动宝来”，在设计和内饰方面与宝来高度相似。

“合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买和引进国外产品技术平台，以属于合资公司的知识产权重新开发的品牌和车型。贾新光表示，国外合资伙伴的强大技术支持……

是合资自主品牌的内在优势，尤其是在新能源领域。“例如，朗兹的血液中有着比其他品牌更成熟的新能源基因，其未来的发展必然具有优势”。

专家普遍认为，在第二波合资浪潮中，各大品牌携新能源汽车进入市场是明智的选择，既符合环境的整体发展趋势，又具有先天优势。

逐渐被认可

回顾合资与独立的发展历程，并非一帆风顺。事实上，自合资品牌诞生以来，只有少数品牌在销售方面表现良好。根据中国汽车工业协会统计的全国汽车品牌销售信息，上海通用五菱宝骏630去年在合资自主车型中的市场表现最好，年销量为6.81万辆。紧随其后的是东风日产启辰D50，销量为3.02万辆；

广汽本田Concept S1和东风本田思明分别完成2.46万辆和1.41万辆的销售。从销量数据不难看出，首批合资自主车型中热销车型并不多，月销量大幅下降至仅几百辆的不在少数。

但令人欣慰的是，经过几年的品牌推广和市场培育，合资自主品牌开始获得消费者认可，如东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等，销量均创历史新高。数据显示，宝骏630在不到两年的时间里销量已经突破12万辆，月销量已经突破9000辆。此外，得益于东风日产强大的渠道网络和高性价比，启辰品牌月销量一举突破1万辆，今年全年销量将突破10万辆。

根据作者的调查发现，启辰和宝骏能够迅速被认可，最重要的因素是强大的车型。其他合资品牌也看到了这一点。在今年的广州车展上，东风本田总经理水野泰秀明确表示，尽管思明在一些市场上很受认可，但由于缺乏丰富的车型，其品牌力提升缓慢，“未来可能会考虑更多的合资自主产品”。水野泰秀说。

北京亚运村汽车交易市场副总经理严景辉表示，合资自主品牌在实际运营中存在车型少、缺乏可持续营销策略等诸多问题。不过，严景辉也指出，在发展初期，应给予合资自主品牌行业更多支持。毕竟，任何新事物都必须经历一个成长和成熟的过程。

给自主品牌施加压力

在合资自主品牌销量上升的同时，自主品牌的市场份额却在缩小。数据显示，近年来国产自主品牌汽车的市场份额一直在下降。11月，自主品牌乘用车累计销售68.84万辆，占乘用车总销量的40.5%，比上年同期下降3.2个百分点。1-11月，自主品牌乘用车累计销售646.21万辆，占乘用车总销量的40%，比上年同期下降1.3个百分点。

采访中，多位自主品牌经销商告诉笔者，合资自主车型的不断推出对自主品牌的销量产生了巨大影响。幸运的是，合资自主车型数量不多，合资自主品牌4S店的布局远不如自主品牌广泛，影响尚未完全显现。一位自主品牌经销商分析称，随着越来越多的合资自主车型进入市场，自主品牌将面临越来越大的压力。

合资自主品牌自成立以来就引起了各方的争议。有人认为这是为了提高中国汽车工业自主研发水平而进行的推广，也有人认为合资自主品牌只为国外过时的产品披上一层独立的外衣，无法提高本土企业的技术水平，也会压制真正的自主品牌。

事实上，我们回顾合资和独立的发展才几年。2009年，中国成为全球最大的新车生产国和出口国后，中国汽车行业急于改变单纯依赖外资的局面，开始倡导发展自主品牌，实现汽车产业由大变强。因此，国家有关部门在制定政策时，对外国品牌增加在中国的技术投资和研发给予了高度支持。为了迎合政策，合资企业推出了合资品牌。

不过，在合资自主品牌推出之初，合资企业都有不同程度的保留，更多的是应对。为此，第一批自主合资汽车大多是对淘汰的外国车型进行“整容”和“换标”，其作用也是补充合资品牌很少涉足的低端市场。“合资企业自主权实际上是对低……的补充……

合资品牌的第二个市场，因此重点市场在三四线城市。严景辉认为，这样的市场定位与自主品牌严重重叠，因此对其影响最大。

合资和独立是大势所趋。

尽管合资企业给自主品牌带来了巨大的压力，但一些专家已经认识到了这一点。例如，贾新光指出，“中国自主品牌汽车公司已经到了必须大力发展自身实力的时候，合资企业可以在推动其进步方面发挥一定作用。”中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬，他还表示，中国未来的主要任务是建设一个汽车强国，不可能避免竞争，通过重视和不断增加研发来增强自身实力。“我希望未来全国汽车行业将研发投入比例提高到3%-4%。其中‘四小’集团可以达到3%，‘四大’集团可以做到4%。”董扬说。

市场是最好的试金石。经过几年的发展，合资独立汽车的市场份额逐渐扩大，得到了越来越多消费者的认可，这在一定程度上表明了合资独立汽车出现和发展是大势所趋。从2009年广汽本田合资首款概念车的亮相，到如今的概念S1、启辰D50、宝骏630、思明等合资车型的亮相，合资公司已经完成了最艰难的起步，正进入快速发展阶段。

2013年，合资自主品牌迎来新一轮发展热潮，一款新能源汽车被提上日程。与此同时，第一批自主合资汽车正在不断进化，它们正在以更强的实力争夺竞争日益激烈的汽车市场。据了解，概念S1推出了全新车型，完全没有保留旧车型的影子，是广汽本田自己设计的全新产品；

启辰也在加快推出实力更强的新车型，以提高产品谱系，增强竞争力，比如R60，一上市就卖得很好。

可以预见，在不久的将来，随着长安福特嘉悦、一汽大众开利、上海大众天悦、东风悦达起亚华祺等合资自主品牌相继登场，合资自主将与合资、自主品牌形成良性竞争，同时成为汽车市场不可或缺的一部分。与启辰、Idea、宝骏等第一批自主合资汽车凭借“高技术、低价格”赢得合资和自主品牌之间的市场份额不同，第二波自主合资中的品牌已经将注意力转向了代表汽车行业未来发展趋势的新能源。

上周，东风汽车正式与法国雷诺签署合资协议，并强调将进入合资的独立领域。值得注意的是，与一汽丰田ranz、华晨宝马Zino、一汽大众Carrier、上海大众天悦等第二批合资自主品牌一样，东风雷诺的合资自主品牌也瞄准了新能源。汽车分析师贾新光认为，在发展初期将电动汽车引入合资自主品牌确实是一条捷径，这迎合了中国推广新能源汽车的政策。

华晨宝马的承诺

一汽丰田兰兹

推动新能源一举两得

经过一段时间的沉默，合资企业今年再次回暖。3月以来，包括丰田、宝马、大众在内的多个知名品牌相继发布了各自的合资计划。但据笔者调查，与以往的合资自主品牌相比，新一轮合资自主潮的发展领域和产品特点有所不同，其中新能源无疑是最大的亮点。

今年2月底，华晨宝马开始推广自己的品牌“Zino”。11月，华晨宝马自主品牌的首款车型Zino 1E正式发布，这是一款纯电动汽车。在今年4月的上海车展上，广汽丰田和一汽丰田发布了各自酝酿已久的合资品牌，均以电动汽车起家。一汽丰田的自主品牌被命名为“ranz”，其首款车型是电动汽车纯电动概念车。广汽丰田自主品牌LOGO在上海车展上发布，品牌标识为“I”。第一款车型是掀背式纯电动概念车。此外，一汽-大众和上海大众的合资自主品牌开利和天越也将未来推出的首批车型指定为新能源汽车。上述各大品牌计划，加上东风雷诺日前刚刚曝出的消息，让第二轮合资自主潮推动新能源的基调越来越清晰。

据了解，尽管国家有关部门尚未出台明确要求合资企业推出自主品牌的相关政策或规定，政府要求合资企业在异地建厂时推出自有品牌和新能源汽车这两个条件，被业内解读为推动合资企业发展本土汽车品牌的“不成文规则”。用贾新光的话来说，“用合资自主品牌推新能源汽车，一次性解决了两个问题”。

有利于品牌培育

对于一个新品牌来说，第一款产品的成功意义重大。今日接受北京商报采访的多位业内人士表示，从目前的市场发展趋势来看，用电动汽车培育全新品牌的空间很大。因此，包括华晨宝马、一汽-大众、上海大众、一汽-丰田、广汽丰田、北京现代、东风雷诺在内的各大车企都提出将新能源汽车作为其合资品牌的切入点。

通过采访，笔者发现合资自主品牌在推送新能源汽车方面有其固有的技术优势。例如，华晨宝马的首款车型基诺1E，车身平台技术源自宝马X1，而能源管理系统和电子控制系统则受益于宝马i3。一汽丰田兰兹……

rst概念车基于卡罗拉EX平台，搭载纯电动系统，预计将于2014年量产。一汽-大众开利被称为“电动宝来”，在设计和内饰方面与宝来高度相似。

“合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买和引进国外产品技术平台，以属于合资公司的知识产权重新开发的品牌和车型。贾新光表示，外国合资伙伴的强大技术支持是合资企业的内在优势打造自主品牌，尤其是在新能源领域。“例如，朗兹的血液中有着比其他品牌更成熟的新能源基因，其未来的发展必然具有优势”。

专家普遍认为，在第二波合资浪潮中，各大品牌携新能源汽车进入市场是明智的选择，既符合环境的整体发展趋势，又具有先天优势。

逐渐被认可

回顾合资与独立的发展历程，并非一帆风顺。事实上，自合资品牌诞生以来，只有少数品牌在销售方面表现良好。根据中国汽车工业协会统计的全国汽车品牌销售信息，上海通用五菱宝骏630去年在合资自主车型中的市场表现最好，年销量为6.81万辆。紧随其后的是东风日产启辰D50，销量为3.02万辆；

广汽本田Concept S1和东风本田思明分别完成2.46万辆和1.41万辆的销售。从销量数据不难看出，首批合资自主车型中热销车型并不多，月销量大幅下降至仅几百辆的不在少数。

但令人欣慰的是，经过几年的品牌推广和市场培育，合资自主品牌开始获得消费者认可，如东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等，销量均创历史新高。数据显示，宝骏630在不到两年的时间里销量已经突破12万辆，月销量已经突破9000辆。此外，得益于东风日产强大的渠道网络和高性价比，启辰品牌月销量一举突破1万辆，今年全年销量将突破10万辆。

根据作者的调查发现，启辰和宝骏能够迅速被认可，最重要的因素是强大的车型。其他合资品牌也看到了这一点。在今年的广州车展上，东风本田总经理水野泰秀明确表示，尽管思明在一些市场上很受认可，但由于缺乏丰富的车型，其品牌力提升缓慢，“未来可能会考虑更多的合资自主产品”。水野泰秀说。

北京亚运村汽车交易市场副总经理严景辉表示，合资自主品牌在实际运营中存在车型少、缺乏可持续营销策略等诸多问题。不过，严景辉也指出，在发展初期，应给予合资自主品牌行业更多支持。毕竟，任何新事物都必须经历一个成长和成熟的过程。

给自主品牌施加压力

在合资自主品牌销量上升的同时，自主品牌的市场份额却在缩小。数据显示，近年来国产自主品牌汽车的市场份额一直在下降。11月，自主品牌乘用车累计销售68.84万辆，占乘用车总销量的40.5%，比上年同期下降3.2个百分点。1-11月，自主品牌乘用车累计销售646.21万辆，占乘用车总销量的40%，比上年同期下降1.3个百分点。

采访中，多位自主品牌经销商告诉笔者，合资自主车型的不断推出对自主品牌的销量产生了巨大影响。幸运的是，合资自主车型数量不多，合资自主品牌4S店的布局远不如自主品牌广泛，影响尚未完全显现。一位自主品牌经销商分析称，随着越来越多的合资自主车型进入市场，自主品牌将面临越来越大的压力。

合资自主品牌自成立以来就引起了各方的争议。有人认为这是为了提高中国汽车工业自主研发水平而进行的推广，也有人认为合资自主品牌只为国外过时的产品披上一层独立的外衣，无法提高本土企业的技术水平，也会压制真正的自主品牌。

事实上，我们回顾合资和独立的发展才几年。2009年，中国成为全球最大的新车生产国和出口国后，中国汽车行业急于改变单纯依赖外资的局面，开始倡导发展自主品牌，实现汽车产业由大变强。因此，国家有关部门在制定政策时，对外国品牌增加在中国的技术投资和研发给予了高度支持。为了迎合政策，合资企业推出了合资品牌。

不过，在合资自主品牌推出之初，合资企业都有不同程度的保留，更多的是应对。为此，第一批自主合资汽车大多是对淘汰的外国车型进行“整容”和“换标”，其作用也是补充合资品牌很少涉足的低端市场。“合资企业自主权实际上是对低……的补充……

合资品牌的第二个市场，因此重点市场在三四线城市。严景辉认为，这样的市场定位与自主品牌严重重叠，因此对其影响最大。

合资和独立是大势所趋。

尽管合资企业给自主品牌带来了巨大的压力，但一些专家已经认识到了这一点。例如，贾新光指出，“中国自主品牌汽车公司已经到了必须大力发展自身实力的时候，合资企业可以在推动其进步方面发挥一定作用。”中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬，他还表示，中国未来的主要任务是建设一个汽车强国，不可能避免竞争，通过重视和不断增加研发来增强自身实力。“我希望未来全国汽车行业将研发投入比例提高到3%-4%。其中‘四小’集团可以达到3%，‘四大’集团可以做到4%。”董扬说。

市场是最好的试金石。经过几年的发展，合资独立汽车的市场份额逐渐扩大，得到了越来越多消费者的认可，这在一定程度上表明了合资独立汽车出现和发展是大势所趋。从2009年广汽本田合资首款概念车的亮相，到如今的概念S1、启辰D50、宝骏630、思明等合资车型的亮相，合资公司已经完成了最艰难的起步，正进入快速发展阶段。

2013年，合资自主品牌迎来新一轮发展热潮，一款新能源汽车被提上日程。与此同时，第一批自主合资汽车正在不断进化，它们正在以更强的实力争夺竞争日益激烈的汽车市场。据了解，概念S1推出了全新车型，完全没有保留旧车型的影子，是广汽本田自己设计的全新产品；启辰也在加快推出实力更强的新车型，以提高产品谱系，增强竞争力，比如R60，一上市就卖得很好。

可以预见，在不久的将来，随着长安福特嘉悦、一汽大众开利、上海大众天悦、东风悦达起亚华祺等合资自主品牌相继登场，合资自主将与合资、自主品牌形成良性竞争，同时成为汽车市场不可或缺的一部分。

标签：一汽大众丰田东风宝马

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