东莞11部门公车预算为零 公众质疑真实性

东莞市财政局日前公布，2013年东莞市“三公经费”预算总额为21482万元，其中市旅游局等11个部门的公务票价为零。对此，不少市民提出质疑，“这是怎么做到的？这些单位难道没有商务车吗？”

在公交车浪费不足为奇的当下，东莞11个部门的“零公务费”着实引人注目。但正是因为它不同寻常，所以吸引了许多问题。尽管东莞作为广东公交改革的第一个“吃螃蟹的人”，在2004年底完成了市党政机关的车改，但对于一个连一分钱公务费都没有的部门来说，其车改是否“彻底”，在公众看来，仍有待商榷。

众所周知，公务车费不仅指公交车费用，还包括公务用车（包括公费出租车）的费用。仔细看看这11个官方票价预算为零的部门，包括城乡规划局和教育局等部门，它们不得不频繁地跑到基层。如果他们的官方票价真的为零，这意味着他们要么“待在家里”，要么自己支付旅行费用。如果是前者，公众必然会质疑：东莞的城乡规划都是办公室里的“脑洞大开”吗？地方教育年度检查和评估是什么？

要消除公众对此的疑虑，有关部门必须给出权威的解释和详细的数据。“丑媳妇要见公婆”，更不用说“零官费”看起来像“漂亮媳妇”，所以她应该见公婆。否则，公众会忍不住思考：“官方票价为零”是“账面分数”吗，实际费用已经被“其他费用”偷偷占去了？

毫无疑问，减少公交车费用是一件好事。上月颁布的《党政机关严格节约和反对浪费条例》中，明确提出取消一般公务用车，适度发放公务交通补贴。东莞多个部门是如何实现“零公务费”的？还有一种说法是，无论公交车支出是否反映在交通补贴中，而不包括在官方的票价核算中，还是公务员自掏腰包出行，地方政府都应该出面消除疑虑。

公众并不反对官方票价下调，他们害怕“零支出”只是表象。有鉴于此，东莞有关部门不妨解释一下：官方零票价是如何实现的？如果它真的是公交改革的成果，那么它也是一个良性的标本，值得各地学习。东莞市财政局日前公布，2013年东莞市“三公经费”预算总额为21482万元，其中市旅游局等11个部门的公务票价为零。对此，不少市民提出质疑，“这是怎么做到的？这些单位难道没有商务车吗？”

在公交车浪费不足为奇的当下，东莞11个部门的“零公务费”着实引人注目。但正是因为它不同寻常，所以吸引了许多问题。尽管东莞作为广东公交改革的第一个“吃螃蟹的人”，在2004年底完成了市党政机关的车改，但对于一个连一分钱公务费都没有的部门来说，其车改是否“彻底”，在公众看来，仍有待商榷。

众所周知，公务车费不仅指公交车费用，还包括公务用车（包括公费出租车）的费用。仔细看看这11个官方票价预算为零的部门，包括城乡规划局和教育局等部门，它们不得不频繁地跑到基层。如果他们的官方票价真的为零，这意味着他们要么“待在家里”，要么自己支付旅行费用。如果是前者，公众必然会质疑：东莞的城乡规划是不是都是办公室里的“脑洞大开”？地方教育年度检查和评估是什么？

要消除公众对此的疑虑，有关部门必须给出权威的解释和详细的数据。“丑媳妇要见公婆”，更不用说“零官费”看起来像“漂亮媳妇”，所以她应该见公婆。否则，公众不禁会想：“官方票价是ze……”……

一个“账面分数”，而实际费用却被偷偷地从“其他费用”中扣除了？

毫无疑问，减少公交车费用是一件好事。上月颁布的《党政机关严格节约和反对浪费条例》中，明确提出取消一般公务用车，适度发放公务交通补贴。东莞多个部门是如何实现“零公务费”的？还有一种说法是，无论公交车支出是否反映在交通补贴中，而不包括在官方的票价核算中，还是公务员自掏腰包出行，地方政府都应该出面消除疑虑。

公众并不反对官方票价下调，他们害怕“零支出”只是表象。有鉴于此，东莞有关部门不妨解释一下：官方零票价是如何实现的？如果它真的是公交改革的成果，那么它也是一个良性的标本，值得各地学习。

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