王秉刚：六方面看新能源汽车新一轮推广

今年9月，工业和信息化部等四部委启动了新一轮新能源汽车的大规模推广。据估计，目前已有近40个城市或城市群申请推广，其中70多个城市。据粗略统计，预计到2015年，总人数将达到30万左右。科技部电动汽车重大专项专家组组长王炳刚近日撰文阐述了自己对此的六点看法。

首先，实现电动化是公交车发展的必由之路。由于环境问题日益严重，特别是全国范围内雾霾天气的巨大压力，公交车电动化成为新能源汽车推广的重点之一。公交车电动化的渠道有很多，包括人们熟悉的城市轨道车辆、无轨电车和电动汽车。目前，电动公交车的突出问题之一是综合成本高。在电动公交车低成本方案的探索中，一些城市正在研究快速充电技术和在线充电技术，期望减少电池数量，达到降低成本的目的。电动公交车的另一个问题是安全。电动公交车装载了大量的动力电池，有时可搭载近100人，必须确保其安全。

其次，探讨新能源出租车的商业模式。出租车也是城市中出行率较高的车辆，因此实现零排放是有意义的。目前，中国的电动出租车基本可分为以下三类：续航里程长的电动汽车，如比亚迪的e6；配备可更换电池盒的短续航里程电动汽车，如杭州的众泰；续航里程短、夜间慢充和白天快充相结合的电动出租车适合小范围的活动，比如北京延庆的迈迪。出租车对运营成本非常敏感。在政府购车补贴的支持下，要依靠油电价差，提高出勤率，降低故障维修成本，才能获得一定的经济效益。确保各方利益，特别是出租车司机收入的合理分配，是电动出租车可持续发展的重要因素。最近，各种插电式混合动力车已经投放市场，可以在出租车上使用。

第三，物流、环卫、邮政等特种新能源汽车在许多城市的推广计划中占据了大量位置。其中一些车辆在城市地区具有短距离的特点，适合使用电动汽车。成本也是这些车辆的一个敏感因素。目前，适合的车型很少，这对轻型车和改装车企业来说是一个很好的商机。我们应该密切注意有针对性的发展以满足需求。

再次，私人电动汽车是本次推广计划中最大的车型，也是实现新能源汽车产业化重大突破的关键。续航里程不足、充电难、成本高是影响民营新能源汽车推广的主要困难。目前，纯电动汽车更适合非长途驾驶，而插电式混合动力汽车可以满足更多消费者的要求，提供足够的优惠政策，同时提高公众的环保意识，鼓励购买和使用电动汽车。充电的困难主要不是技术问题。要尽可能为购车者在停车位提供免费或优惠的充电桩安装服务，在公共场所安装充电桩，建设适当数量的公共充电站。对于购车成本高的困难，除了提供购车补贴外，实施合理的电价优惠和降低维修成本也很重要。

此外，通过各种租赁方式进行租赁是在推广初期引导民间购买的重要方式和商业模式，应在政策上予以鼓励；租赁方式为：车辆租赁（分时租赁、月/年租赁）；裸车购买电池租赁（电池更换和非更换）等形式；

如何确保用户、生产商、租赁公司、投资者和其他利益相关方的利益平衡，需要合理的设计和运营。

最后，基础设施建设是此次推广工作中特别关注的问题。在调研过程中，我发现一些城市在基础设施建设方面有很好的创新做法，比如规定新建住宅区的停车场必须考虑电动汽车的充电要求，在城市中建造小缺口的小型充电站，用较少的土地建造高层停车充电塔。我和一些参与调查的专家建议，国家应尽快制定新能源汽车基础设施建设的指导原则。今年9月，工业和信息化部等四部委启动了新一轮新能源汽车的大规模推广。据估计，目前已有近40个城市或城市群申请推广，其中70多个城市。据粗略统计，预计到2015年，总人数将达到30万左右。科技部电动汽车重大专项专家组组长王炳刚近日撰文阐述了自己对此的六点看法。

首先，实现电动化是公交车发展的必由之路。由于环境问题日益严重，特别是全国范围内雾霾天气的巨大压力，公交车电动化成为新能源汽车推广的重点之一。公交车电动化的渠道有很多，包括人们熟悉的城市轨道车辆、无轨电车和电动汽车。目前，电动公交车的突出问题之一是综合成本高。在电动公交车低成本方案的探索中，一些城市正在研究快速充电技术和在线充电技术，期望减少电池数量，达到降低成本的目的。电动公交车的另一个问题是安全。电动公交车装载了大量的动力电池，有时可搭载近100人，必须确保其安全。

其次，探讨新能源出租车的商业模式。出租车也是城市中出行率较高的车辆，因此实现零排放是有意义的。目前，中国的电动出租车基本可分为以下三类：续航里程长的电动汽车，如比亚迪的e6；配备可更换电池盒的短续航里程电动汽车，如杭州的众泰；

续航里程短、夜间慢充和白天快充相结合的电动出租车适合小范围的活动，比如北京延庆的迈迪。出租车对运营成本非常敏感。在政府购车补贴的支持下，要依靠油电价差，提高出勤率，降低故障维修成本，才能获得一定的经济效益。确保各方利益，特别是出租车司机收入的合理分配，是电动出租车可持续发展的重要因素。最近，各种插电式混合动力车已经投放市场，可以在出租车上使用。

第三，物流、环卫、邮政等特种新能源汽车在许多城市的推广计划中占据了大量位置。其中一些车辆在城市地区具有短距离的特点，适合使用电动汽车。成本也是这些车辆的一个敏感因素。目前，适合的车型很少，这对轻型车和改装车企业来说是一个很好的商机。我们应该密切注意有针对性的发展以满足需求。

再次，私人电动汽车是本次推广计划中最大的车型，也是实现新能源汽车产业化重大突破的关键。续航里程不足、充电难、成本高是影响民营新能源汽车推广的主要困难。目前，纯电动汽车更适合非长途驾驶，而插电式混合动力汽车可以满足更多消费者的要求，提供足够的优惠政策，同时提高公众的环保意识，鼓励购买和使用电动汽车。充电的困难主要不是技术问题。要尽可能为购车者在停车位提供免费或优惠的充电桩安装服务，在公共场所安装充电桩，建设适当数量的公共充电站。对于购车成本高的困难，除了提供购车补贴外，实施合理的电价优惠和降低维修成本也很重要。

此外，通过各种租赁方式进行租赁是在推广初期引导民间购买的重要方式和商业模式，应在政策上予以鼓励；租赁方式为：车辆租赁（分时租赁、月/年租赁）；裸车购买电池租赁（电池更换和非更换）等形式；如何确保用户、生产商、租赁公司、投资者和其他利益相关方的利益平衡，需要合理的设计和运营。

最后，基础设施建设是此次推广工作中特别关注的问题。在调研过程中，我发现一些城市在基础设施建设方面有很好的创新做法，比如规定新建住宅区的停车场必须考虑电动汽车的充电要求，在城市中建造小缺口的小型充电站，用较少的土地建造高层停车充电塔。我和一些参与调查的专家建议，国家应尽快制定新能源汽车基础设施建设的指导原则。

标签：比亚迪北京发现众泰

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