电动汽车缘何“断电”

2010年10月，国家发布了“国发〔2010〕32号”，被业内称为纲领性文件，即《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，首次将新能源汽车（市场区）的发展提升到国家产业战略的高度。有业内人士表示，这篇文章发表于秋季，标志着新能源汽车发展的“春天”。

汽车营销专家周锋告诉笔者，就在《决定》颁布前，8月18日，在国务院国资委的组织下，16家中央企业发起成立了中央企业电动汽车产业联盟，并宣布其主要任务是整合中央企业资源，建立开放的技术平台，促进电动汽车行业的整体发展，统一行业技术标准，共同开发电动汽车的新技术、新产品、新方案和新模式，分享技术成果，促进电动汽车在中国的应用和市场发展。作为新能源汽车的基础保障领域，充电与服务领域由国家电网、中国莆田、中国石油、中国石化、南方电网和中国保利集团牵头。

随后，上述企业纷纷公布在各地的投资计划，一场布局电动汽车充电设施的博弈开始在全国上演。然而，在如火如荼的景象之后，三年过去了，电动汽车仍然很难在街上看到。

高调起航

电动汽车充电设施在万众期待中高调起航。作为一个长期拥有令人垂涎的充电设施并走在前列的国家电网，2010年，建设了87个标准化充换电站、5179个充电器和7031个充电桩。当时，中国成为世界上拥有电动汽车充电设备最多的国家。

到2010年底，国家电网将在全国部署近100个充电站。未来，充电设施将无处不在，为电动汽车充电将非常方便。一位国家电网负责人曾雄心勃勃地告诉笔者：“目前，国家电网正准备大力推进充电桩和充电站的建设。虽然商业化的条件还不成熟，但现在是一场形象运动，我们可以‘不计成本’”。

正是因为有了2010年的业绩基础，国家电网才在2011年下足了功夫。据了解，2011年，国家电网与运营区内所有273个省（市）政府签署了电动汽车充换电设施建设战略合作协议，建设充换电站243座、交流充电桩13283个，与国内外26家电动汽车及科研机构建立了战略合作关系。

国家电网的布局正在如火如荼地进行，其他企业也在加紧马力抢滩。新能源汽车、充电站等基础设施建设成为当时最热门的话题。

激情逐渐消失

事实上，在各大企业热情攻城的同时，业内的质疑从未停止。

有限公司董事长、中国汽车咨询网总裁贾永轩认为，中国尚未形成良好的电动汽车使用环境，如充电设施不完善、充电标准不一致，这使得消费者即使购买纯电动汽车也不方便使用。此外，在政府对新能源汽车没有明确补贴的情况下，电动汽车的数量无法大幅提高，充电站只是一个展示。

国家电网研究院副院长胡兆光表示，电动汽车充电站仍然不经济，仍处于试验探索阶段，主要是因为电池技术还不够，未来的发展取决于电动汽车的推广。

这似乎是一个巨大的市场，但同时也面临着另一个尴尬的现实：目前，中国还没有电动汽车和充电站的相关标准和政策。

很快，业内的担忧和疑虑逐渐浮出水面。只是……

最近，各地陆续暴露出大量已建成的充电站。自2010年以来，在陕西省Xi的市曲江国际会展中心附近、世博会附近、金叶路和西大街附近，已建成五座充电站，全部移交给一家名为中原的汽车维修公司运营。但该公司工作人员表示，由于没有汽车充电，上述充电站目前基本没有业务。“充电站建得早，但没有启用。条件还不成熟，但人们经常会问。”

据了解，在山东各地，除领导检查外，许多充电站基本处于闲置状态。一些充电站因为长时间没有看到纯电动汽车进来，长时间没有清洁，所以荒凉而悲惨。同样的情况在广州也存在。目前，广州市除位于亚运城的充换电站外，已有多个电动汽车充电站处于闲置状态。

事实上，从去年上半年开始，热情的投资者就已经感受到了市场的冷清。周锋说：“目前，中国已经建成的充换电站至少有50%处于闲置状态。主要是因为没有车可以充电。”

国家电网相关人士表示，未来国家电网将不再寻求充电站建设“遍地开花”的战略规划，而是将“是否拥有新能源汽车市场和成熟的商业模式”作为在当地建站的前提条件。

待解决的坏循环

有业内人士质疑，《国务院关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》颁布至今已有三年。在过去的三年里，可供应用的新能源汽车的种类和销量都没有太大增长。预计今年全国新能源汽车销量将徘徊在1.5万辆左右，电动汽车销量将更少。除了一些公共交通工具外，几乎没有私人主动购买。

由于没有汽车充电，充电站的建设速度开始呈现快速下降的趋势。然而，一些汽车制造商因为担心充电站等基础设施建设缓慢，推迟或减缓了新能源汽车的开发和上市。新能源汽车似乎已经进入了一个糟糕的发展周期。

新能源汽车制造商比亚迪公司相关负责人娜塔莉认为，配套设施建设仍是新能源汽车发展的短板。

目前，中国的新能源汽车仍处于起步阶段。由于生产和成本的原因，价格仍然很高，相关配套设施的建设需要进一步加强。人们使用传统的加油车非常方便，而且到处都有加油站。然而，电动汽车的充电站，包括一些充电设备和电池，可能需要一段时间才能在市场上普及和消费者接受。”娜塔莉说。

“基础设施建设的责任应该属于政府和电力公司。如果一个电力集团不愿意或无法推动这件事，那么就不可能谈论行业的健康发展。”一家汽车制造商在接受笔者采访时表示。

事实上，这个国家似乎意识到新能源汽车的发展太慢了。就在最近，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了评审，确认28个城市或地区为首批推广应用新能源汽车的城市。有媒体称，如果单算城市数量，第一批进入推广名单的城市就有60多个，力度之大前所未有。

事实上，类似的文件在三年前就已经出台，包括25个城市的新能源汽车试点城市，结果并不是灾难性的。怎么了？需要组合拳，更需要实现规则而不是空策略。周锋说，例如，我们不应该限制新能源的数量，尤其是电动汽车，我们应该增加补贴，进一步推动in……的建设……

建筑。只有这样，才能避免充电站无车、电动车有站充电的尴尬。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。2010年10月，国家发布了“国发〔2010〕32号”，被业内称为纲领性文件，即《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，首次将新能源汽车（市场区）的发展提升到国家产业战略的高度。有业内人士表示，这篇文章发表于秋季，标志着新能源汽车发展的“春天”。

汽车营销专家周锋告诉笔者，就在《决定》颁布前，8月18日，在国务院国资委的组织下，16家中央企业发起成立了中央企业电动汽车产业联盟，并宣布其主要任务是整合中央企业资源，建立开放的技术平台，促进电动汽车行业的整体发展，统一行业技术标准，共同开发电动汽车的新技术、新产品、新方案和新模式，分享技术成果，促进电动汽车在中国的应用和市场发展。作为新能源汽车的基础保障领域，充电与服务领域由国家电网、中国莆田、中国石油、中国石化、南方电网和中国保利集团牵头。

随后，上述企业纷纷公布在各地的投资计划，一场布局电动汽车充电设施的博弈开始在全国上演。然而，在如火如荼的景象之后，三年过去了，电动汽车仍然很难在街上看到。

高调起航

电动汽车充电设施在万众期待中高调起航。作为一个长期拥有令人垂涎的充电设施并走在前列的国家电网，2010年，建设了87个标准化充换电站、5179个充电器和7031个充电桩。当时，中国成为世界上拥有电动汽车充电设备最多的国家。

到2010年底，国家电网将在全国部署近100个充电站。未来，充电设施将无处不在，为电动汽车充电将非常方便。一位国家电网负责人曾雄心勃勃地告诉笔者：“目前，国家电网正准备大力推进充电桩和充电站的建设。虽然商业化的条件还不成熟，但现在是一场形象运动，我们可以‘不计成本’”。

正是因为有了2010年的业绩基础，国家电网才在2011年下足了功夫。据了解，2011年，国家电网与运营区内所有273个省（市）政府签署了电动汽车充换电设施建设战略合作协议，建设充换电站243座、交流充电桩13283个，与国内外26家电动汽车及科研机构建立了战略合作关系。

国家电网的布局正在如火如荼地进行，其他企业也在加紧马力抢滩。新能源汽车、充电站等基础设施建设成为当时最热门的话题。

激情逐渐消失

事实上，在各大企业热情攻城的同时，业内的质疑从未停止。

有限公司董事长、中国汽车咨询网总裁贾永轩认为，中国尚未形成良好的电动汽车使用环境，如充电设施不完善、充电标准不一致，这使得消费者即使购买纯电动汽车也不方便使用。此外，在政府对新能源汽车没有明确补贴的情况下，电动汽车的数量无法大幅提高，充电站只是一个展示。

国家电网研究院副院长胡兆光表示，电动汽车充电站仍然不经济……

l、 目前仍处于实验探索阶段，主要是因为电池技术还不够，未来的发展还取决于电动汽车的推广。

这似乎是一个巨大的市场，但同时也面临着另一个尴尬的现实：目前，中国还没有电动汽车和充电站的相关标准和政策。

很快，业内的担忧和疑虑逐渐浮出水面。就在最近，各地曝光了大量已完工的充电站。自2010年以来，在陕西省Xi的市曲江国际会展中心附近、世博会附近、金叶路和西大街附近，已建成五座充电站，全部移交给一家名为中原的汽车维修公司运营。但该公司工作人员表示，由于没有汽车充电，上述充电站目前基本没有业务。“充电站建得早，但没有启用。条件还不成熟，但人们经常会问。”

据了解，在山东各地，除领导检查外，许多充电站基本处于闲置状态。一些充电站因为长时间没有看到纯电动汽车进来，长时间没有清洁，所以荒凉而悲惨。同样的情况在广州也存在。目前，广州市除位于亚运城的充换电站外，已有多个电动汽车充电站处于闲置状态。

事实上，从去年上半年开始，热情的投资者就已经感受到了市场的冷清。周锋说：“目前，中国已经建成的充换电站至少有50%处于闲置状态。主要是因为没有车可以充电。”

国家电网相关人士表示，未来国家电网将不再寻求充电站建设“遍地开花”的战略规划，而是将“是否拥有新能源汽车市场和成熟的商业模式”作为在当地建站的前提条件。

待解决的坏循环

有业内人士质疑，《国务院关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》颁布至今已有三年。在过去的三年里，可供应用的新能源汽车的种类和销量都没有太大增长。预计今年全国新能源汽车销量将徘徊在1.5万辆左右，电动汽车销量将更少。除了一些公共交通工具外，几乎没有私人主动购买。

由于没有汽车充电，充电站的建设速度开始呈现快速下降的趋势。然而，一些汽车制造商因为担心充电站等基础设施建设缓慢，推迟或减缓了新能源汽车的开发和上市。新能源汽车似乎已经进入了一个糟糕的发展周期。

新能源汽车制造商比亚迪公司相关负责人娜塔莉认为，配套设施建设仍是新能源汽车发展的短板。

目前，中国的新能源汽车仍处于起步阶段。由于生产和成本的原因，价格仍然很高，相关配套设施的建设需要进一步加强。人们使用传统的加油车非常方便，而且到处都有加油站。然而，电动汽车的充电站，包括一些充电设备和电池，可能需要一段时间才能在市场上普及和消费者接受。”娜塔莉说。

“基础设施建设的责任应该属于政府和电力公司。如果一个电力集团不愿意或无法推动这件事，那么就不可能谈论行业的健康发展。”一家汽车制造商在接受笔者采访时表示。

事实上，这个国家似乎意识到新能源汽车的发展太慢了。就在最近，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了评审，确认28个城市或地区为首批推广应用新能源汽车的城市。有媒体称，如果单算城市数量，第一批进入推广名单的城市就有60多个，这在……是前所未有的……

强度。

事实上，类似的文件在三年前就已经出台，包括25个城市的新能源汽车试点城市，结果并不是灾难性的。怎么了？需要组合拳，更需要实现规则而不是空策略。周锋举例说，我们不应该限制新能源的数量，尤其是电动汽车，我们应该增加补贴，进一步推进基础设施建设。只有这样，才能避免充电站无车、电动车有站充电的尴尬。

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