无人驾驶是传统车的进化还是颠覆?

无锡最大的商业集团商业大厦在25年内创造了100亿的营业额，而天猫的“双十一”在短短21小时内就创造了超过300亿的营业额。互联网正在改变我们的生活，颠覆传统模式。

无人驾驶领域也是如此。在IT领域，互联网技术成熟后，无人驾驶将很容易实现。然而，要实现自动驾驶，我们必须开辟另一种类似于“高铁”和“轻轨”的智能交通，因为只有当汽车真正互联互通时，我们才有机会实现真正的无人驾驶，这在传统道路上是不可能的。

然而，无人驾驶一旦实现，对传统汽车领域来说将是一场颠覆性的革命，因为在那时，人们根本不需要拥有汽车，而汽车只是解决交通问题的工具。它们可以采取多种形式，即使没有轮子，人们也不会太关注品牌。就像手机和个人电脑一样，未来的汽车品牌将从目前的数百个逐渐被一两个主流品牌覆盖。

传统车企不这么认为。他们坚持认为，自动驾驶的实现必须基于现有的道路交通设施（高速公路），只有在现有汽车上进行一些特殊配置才能完成，否则将违背无人驾驶技术研发的初衷。

IT：三网颠覆传统汽车

在IT领域，无人驾驶只能通过三种网络实现，即车载网络、以太网和MESH网络（即车对车交通网络）。现在实现这三个网络并不遥远。目前，法国和美国公司已经具备了这一能力，全球标准将于2016年推出。有了这三个网络，即使没有红绿灯控制，汽车也不会相互碰撞。

然而，“在现有道路上开发无人驾驶汽车是不可能的。根据博泰总裁应义伦的说法，无人驾驶必须与智能交通的道路网络一起发展。

“我们最近一直在考虑无人驾驶。”告诉作者应该是恰当的。在他的愿景中，未来的无人驾驶模式是：“宝马哥”被困在二环内，在他身边，另一条类似半封闭管道的道路上，白色汽车擦肩而过。这些白色汽车可以没有轮子，可以不受速度限制，并且不会相互碰撞。

例如，如果200公里外下雨，后面的汽车就会知道并自动将汽车控制在一定的速度内。同时，可以通过云的控制来设计安全距离。与90公里行驶时至少20米的传统安全距离不同，无人车之间的安全距离更短，也许两米就足够了，这意味着在相同的道路资源下，更多的车辆可以同时行驶，道路利用率可以提高。

此外，通过云识别，无论这辆车是不是你的，它都可以知道你喜欢吃什么、喝什么，以及你上个月去过哪家咖啡店。当你上车时，它会自动帮助你根据你的兴趣配置娱乐设置，知道你要去哪里，甚至会自动将你与要见面的客户的电话号码连接起来，并自动为你录音。随着三个网络的实现，这样的智能汽车将在三到五年内实现。

诺基亚无法制造iPhone，因为它缺乏互联网基因。

“无人驾驶是一件好事，但在现有情况下，无人驾驶仍面临许多难以逾越的障碍。应义伦认为，首先，汽车之间需要大规模联网。中国每年销售2000多万辆汽车，但能联网的汽车并不多。其次，有了联网汽车，它还需要用户的使用率。如果每个人都不使用的确，谈论无人驾驶是不现实的。解决上述两个问题的关键是汽车的标准化。要实现联网汽车的大规模普及，让每个人都能使用这个系统，关键在于能否满足用户的需求和体验。手机和个人电脑之所以能够大规模使用，是因为产品是标准化的。

梅赛德斯-奔驰和沃尔沃也在做无人驾驶，但他们仍然从传统的角度考虑这个问题。为什么诺基亚不能生产iPhone？因为它没有互联网基因。

在互联网时代，所有的传统观念都可能被颠覆。没有人是……

技术上是对是错，但我们必须思考智能交通时代的问题。互联网上有数亿用户，汽车公司的年销量只有几十万辆。为了转化为规模收益，未来的产品应该标准化。

一个行业将从追求个性化逐渐过渡到标准化。30年前，个人电脑品牌不少于500个，但现在只不过是几个主要品牌之间的竞争。虽然有不同品牌的电脑，但它们在使用上基本上是标准化和一致的，手机也是如此。未来，汽车也将形成标准化的产业链，汽车公司之间的差异无非是设计和营销。一旦实现标准化，未来行业将大规模整合，最终只剩下少数几个强大的品牌，这也将是无人驾驶在实现过程中面临的最大障碍。

在传统道路上自动驾驶只能解决驾驶枯燥的问题。通过自动跟车技术，可以取代高速公路上无聊的驾驶，但根本无法实现无人驾驶的状态。如果现有道路上的信号灯坏了怎么办？如果一车道和两车道的路标没有及时更换，该怎么办？如果道路暂时下沉，但交通标志没有及时跟上怎么办？此外，即使你没有因为各种传感器而撞到别人，也不能保证传统汽车不会撞到你。如果按照传统汽车公司的思路发展无人驾驶，这些问题是无法解决的。

因此，为了实现无人驾驶，应义伦认为有必要建立一个全新的道路交通系统。

汽车行业：无人驾驶是从传统汽车演变而来的。

沃尔沃是无人驾驶技术的先驱。它认为，自动驾驶是驾驶行为的一种新演变，而不是一场革命。自动驾驶汽车必须适合现有的交通设施。

谈到开发无人驾驶汽车，沃尔沃中国研发副总裁沈峰告诉笔者，事实上，沃尔沃开发无人驾驶技术的初衷是为了驾驶员的安全、方便和舒适。沃尔沃对智能交通的定义是，转向、加速和制动由汽车自动控制，人们只需要很少的干预或互动。

据沈峰介绍，约90%的交通事故是由驾驶员的错误行为引起的，而自动转向、加速、自动制动等智能系统的介入将避免驾驶员疲劳带来的安全隐患，确保交通安全。同时，驾驶员还可以将只能用于驾驶的精力和时间投入到其他事情上，如工作、娱乐等。

在沃尔沃的规划中，无人驾驶汽车是从传统汽车一步一步进化而来的。沃尔沃为无人驾驶设定了四个阶段。在第一阶段，沃尔沃之前引入的车道偏离警告（LDW）、正面碰撞警告（FCW）和盲点信息系统等驾驶员辅助系统安装在车辆上。这些系统可以在驾驶时为驾驶员提供必要的信息收集，并在关键时刻发出清晰准确的警告。第二阶段是半自动驾驶。如果驾驶员在受到警告后仍然没有采取相应措施，半自动系统可以使汽车自动做出相应的反应，如紧急自动制动（AEB）和紧急车道辅助（ELA）。第三阶段被称为高度自动驾驶阶段，该系统可以让汽车在驾驶员的监督下提供长期或短期的自动控制驾驶。第四阶段是全自动驾驶。在没有驾驶员监督的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，这意味着驾驶员可以在车内从事其他活动，如在线工作、休息、睡觉或娱乐。

在前两个阶段，沃尔沃已经实现；第三阶段产品沃尔沃也将于明年上市；

第四阶段是目前最困难的时期。沈峰坦言，在最后一个阶段，任务最艰巨，影响最大。在此之前，沃尔沃只进行了一次演示操作。

自动驾驶是全行业的事情吗？

实现无人驾驶不仅是代工的事情，还需要IT云服务和相关基础设施的匹配。目前，包括谷歌、梅赛德斯-奔驰在内的一些制造商已经展示了他们的运营，沃尔沃也完成了在西班牙的公路列车项目。

2012年，沃尔沃在西班牙推出了一辆沃尔沃卡车，紧随其后的是三辆沃尔沃汽车，无人驾驶，时速90公里。然而，前车是有人驾驶的，这也意味着西班牙的现实是，在第三阶段和第四阶段之间，汽车的响应仍然依赖于传感器来收集信息，并且没有云互联，这也是沃尔沃第三阶段与第四阶段无人驾驶的最大区别。

沃尔沃可以完成前三个阶段，但要实现第四个阶段要困难得多。第四阶段不仅可以通过主机厂来解决，还可以通过车联网的介入来解决。沃尔沃被称为V2X，如V2I，汽车与基础设施互联，如汽车和红绿灯，以避免闯红灯。沃尔沃做了一小部分，沃尔沃汽车可以自己阅读限速标志。另一方面，V2V将汽车与汽车连接起来。当汽车相互连接时，IT是所有汽车制造商和汽车行业的问题。届时，整个行业将发展到第四阶段，需要行业、政府和社会共同协调。“云”服务将是至关重要的，因此IT也将发挥非常重要的作用。

此外，真正实现无人驾驶的难度主要在于所有汽车制造商的汽车能否很好地配合道路设施和政府规定。无人驾驶的难点不在于技术，而在于如何将汽车主机厂的所有车型与政府法规相协调，以产生一个不同的汽车社会。”沈峰说。

在现有的交通环境下，即使可以真正实现无人化，车主也没有办法使用无人系统。无人车是由传感器控制的，所以你不能主动追尾别人，但你无法避免后车追尾你。根据现行法律，即使他人主动追尾，责任也在对方，但如果你的车是无人驾驶的，法规也不会免除你的责任。

这意味着，在汽车制造商和互联网公司忙于技术进步的同时，制定符合无人驾驶的法规并不是那么简单。

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无人驾驶领域也是如此。在IT领域，互联网技术成熟后，无人驾驶将很容易实现。然而，要实现自动驾驶，我们必须开辟另一种类似于“高铁”和“轻轨”的智能交通，因为只有当汽车真正互联互通时，我们才有机会实现真正的无人驾驶，这在传统道路上是不可能的。

然而，无人驾驶一旦实现，对传统汽车领域来说将是一场颠覆性的革命，因为在那时，人们根本不需要拥有汽车，而汽车只是解决交通问题的工具。它们可以采取多种形式，即使没有轮子，人们也不会太关注品牌。就像手机和个人电脑一样，未来的汽车品牌将从目前的数百个逐渐被一两个主流品牌覆盖。

传统车企不这么认为。他们坚持认为，自动驾驶的实现必须基于现有的道路交通设施（高速公路），只有在现有汽车上进行一些特殊配置才能完成，否则将违背无人驾驶技术研发的初衷。

IT：三网颠覆传统汽车

在IT领域，无人驾驶可以实现……

仅通过三个网络，即车载网络、以太网和MESH网络（即车对车交通网络）。现在实现这三个网络并不遥远。目前，法国和美国公司已经具备了这一能力，全球标准将于2016年推出。有了这三个网络，即使没有红绿灯控制，汽车也不会相互碰撞。

然而，“在现有道路上开发无人驾驶汽车是不可能的。根据博泰总裁应义伦的说法，无人驾驶必须与智能交通的道路网络一起发展。

“我们最近一直在考虑无人驾驶。”告诉作者应该是恰当的。在他的愿景中，未来的无人驾驶模式是：“宝马哥”被困在二环内，在他身边，另一条类似半封闭管道的道路上，白色汽车擦肩而过。这些白色汽车可以没有轮子，可以不受速度限制，并且不会相互碰撞。

例如，如果200公里外下雨，后面的汽车就会知道并自动将汽车控制在一定的速度内。同时，可以通过云的控制来设计安全距离。与90公里行驶时至少20米的传统安全距离不同，无人车之间的安全距离更短，也许两米就足够了，这意味着在相同的道路资源下，更多的车辆可以同时行驶，道路利用率可以提高。

此外，通过云识别，无论这辆车是不是你的，它都可以知道你喜欢吃什么、喝什么，以及你上个月去过哪家咖啡店。当你上车时，它会自动帮助你根据你的兴趣配置娱乐设置，知道你要去哪里，甚至会自动将你与要见面的客户的电话号码连接起来，并自动为你录音。随着三个网络的实现，这样的智能汽车将在三到五年内实现。

诺基亚无法制造iPhone，因为它缺乏互联网基因。

“无人驾驶是一件好事，但在现有情况下，无人驾驶仍面临许多难以逾越的障碍。应义伦认为，首先，汽车之间需要大规模联网。中国每年销售2000多万辆汽车，但能联网的汽车并不多。其次，有了联网汽车，它还需要用户的使用率。如果每个人都不使用的确，谈论无人驾驶是不现实的。解决上述两个问题的关键是汽车的标准化。要实现联网汽车的大规模普及，让每个人都能使用这个系统，关键在于能否满足用户的需求和体验。手机和个人电脑之所以能够大规模使用，是因为产品是标准化的。

梅赛德斯-奔驰和沃尔沃也在做无人驾驶，但他们仍然从传统的角度考虑这个问题。为什么诺基亚不能生产iPhone？因为它没有互联网基因。

在互联网时代，所有的传统观念都可能被颠覆。在技术上没有人是对的或错的，但我们必须思考智能交通时代的问题。互联网上有数亿用户，汽车公司的年销量只有几十万辆。为了转化为规模收益，未来的产品应该标准化。

一个行业将从追求个性化逐渐过渡到标准化。30年前，个人电脑品牌不少于500个，但现在只不过是几个主要品牌之间的竞争。虽然有不同品牌的电脑，但它们在使用上基本上是标准化和一致的，手机也是如此。未来，汽车也将形成标准化的产业链，汽车公司之间的差异无非是设计和营销。一旦实现标准化，未来行业将大规模整合，最终只剩下少数几个强大的品牌，这也将是无人驾驶在实现过程中面临的最大障碍。

在传统道路上自动驾驶只能解决驾驶枯燥的问题。通过自动跟车技术，可以取代高速公路上无聊的驾驶，但根本无法实现无人驾驶的状态。如果现有道路上的信号灯坏了怎么办？如果一车道和两车道的路标没有及时更换，该怎么办？如果道路暂时下沉，但交通标志没有及时跟上怎么办？此外，即使你没有因为各种传感器而撞到别人，也没有g……

咆哮着说传统的汽车不会撞到你。如果按照传统汽车公司的思路发展无人驾驶，这些问题是无法解决的。

因此，为了实现无人驾驶，应义伦认为有必要建立一个全新的道路交通系统。

汽车行业：无人驾驶是从传统汽车演变而来的。

沃尔沃是无人驾驶技术的先驱。它认为，自动驾驶是驾驶行为的一种新演变，而不是一场革命。自动驾驶汽车必须适合现有的交通设施。

谈到开发无人驾驶汽车，沃尔沃中国研发副总裁沈峰告诉笔者，事实上，沃尔沃开发无人驾驶技术的初衷是为了驾驶员的安全、方便和舒适。沃尔沃对智能交通的定义是，转向、加速和制动由汽车自动控制，人们只需要很少的干预或互动。

据沈峰介绍，约90%的交通事故是由驾驶员的错误行为引起的，而自动转向、加速、自动制动等智能系统的介入将避免驾驶员疲劳带来的安全隐患，确保交通安全。同时，驾驶员还可以将只能用于驾驶的精力和时间投入到其他事情上，如工作、娱乐等。

在沃尔沃的规划中，无人驾驶汽车是从传统汽车一步一步进化而来的。沃尔沃为无人驾驶设定了四个阶段。在第一阶段，沃尔沃之前引入的车道偏离警告（LDW）、正面碰撞警告（FCW）和盲点信息系统等驾驶员辅助系统安装在车辆上。这些系统可以在驾驶时为驾驶员提供必要的信息收集，并在关键时刻发出清晰准确的警告。第二阶段是半自动驾驶。如果驾驶员在受到警告后仍然没有采取相应措施，半自动系统可以使汽车自动做出相应的反应，如紧急自动制动（AEB）和紧急车道辅助（ELA）。第三阶段被称为高度自动驾驶阶段，该系统可以让汽车在驾驶员的监督下提供长期或短期的自动控制驾驶。第四阶段是全自动驾驶。在没有驾驶员监督的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，这意味着驾驶员可以在车内从事其他活动，如在线工作、休息、睡觉或娱乐。

在前两个阶段，沃尔沃已经实现；第三阶段产品沃尔沃也将于明年上市；

第四阶段是目前最困难的时期。沈峰坦言，在最后一个阶段，任务最艰巨，影响最大。在此之前，沃尔沃只进行了一次演示操作。

自动驾驶是全行业的事情吗？

实现无人驾驶不仅是代工的事情，还需要IT云服务和相关基础设施的匹配。目前，包括谷歌、梅赛德斯-奔驰在内的一些制造商已经展示了他们的运营，沃尔沃也完成了在西班牙的公路列车项目。

2012年，沃尔沃在西班牙推出了一辆沃尔沃卡车，紧随其后的是三辆沃尔沃汽车，无人驾驶，时速90公里。然而，前车是有人驾驶的，这也意味着西班牙的现实是，在第三阶段和第四阶段之间，汽车的响应仍然依赖于传感器来收集信息，并且没有云互联，这也是沃尔沃第三阶段与第四阶段无人驾驶的最大区别。

沃尔沃可以完成前三个阶段，但要实现第四个阶段要困难得多。第四阶段不仅可以通过主机厂来解决，还可以通过车联网的介入来解决。沃尔沃被称为V2X，如V2I，汽车与基础设施互联，如汽车和红绿灯，以避免闯红灯。沃尔沃做了一小部分，沃尔沃汽车可以自己阅读限速标志。另一方面，V2V将汽车与汽车连接起来。当汽车相互连接时，IT是所有汽车制造商和汽车行业的问题。届时，整个行业将发展到第四阶段，需要行业、政府和社会共同协调。“云”服务将是至关重要的，因此IT也将发挥非常重要的作用。

此外，真正实现无人驾驶的难度主要在于所有汽车制造商的汽车能否很好地配合道路设施和政府规定。无人驾驶的难点不在于技术，而在于如何将汽车主机厂的所有车型与政府法规相协调，以产生一个不同的汽车社会。”沈峰说。

在现有的交通环境下，即使可以真正实现无人化，车主也没有办法使用无人系统。无人车是由传感器控制的，所以你不能主动追尾别人，但你无法避免后车追尾你。根据现行法律，即使他人主动追尾，责任也在对方，但如果你的车是无人驾驶的，法规也不会免除你的责任。

这意味着，在汽车制造商和互联网公司忙于技术进步的同时，制定符合无人驾驶的法规并不是那么简单。

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标签：沃尔沃奔驰宝马

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