全球新能源汽车大会将召开 为市场化做好准备

1月8日至10日举行的2013全球新能源汽车大会的主题是“市场化前夜的中国战略”。什么是新能源汽车的“市场化”？为什么现在是市场化的前夜？

新能源汽车市场化是通过市场配置与新能源汽车相关的资源和要素，提高生产、流通和使用效率，促进行业发展。其特点是政府的逐步退出和汽车公司的主导作用。

现在谈论“市场化”似乎有些疯狂。就在刚刚过去的一年里，新一轮新能源汽车推广政策出台，28个城市和地区成为推广应用单位。一如既往，政府主导的色彩与“市场化”相去甚远。

但我们可以看到三种趋势。首先，截至2015年底，已推广应用的28个城市或地区总数已超过25万个。加上第二批，普及总数可以达到30万到40万。这些数量来自政府的计划，可以说是“反市场的”。然而，30万至40万元的市场空间并不小，政府干预也无法遮天蔽日。为了争夺订单，雄心勃勃的企业家一定会抓住机会，突破包括地方保护主义在内的非市场因素。如果一个企业能够占据一定的规模，就可以降低生产成本，这更有助于它开拓市场。适者生存终将奏效。

其次，这一轮的促进政策大多是为了更接近市场化。例如，外国品牌在汽车推广应用中的数量不应低于30%；乘用车由里程补贴，而不是由电池容量补贴；中央政府通过汽车公司注册地政府而不是销售地政府发放补贴；这些措施虽然来自中央政府部门，但旨在限制地方政府的干预，补贴标准的设计遵循了消费者的需求，增加了买家的自主权。这不是市场趋势吗？

第三，促销政策已从设计中撤出。这一轮政策一出，就有人惊呼，混合动力公交车被“抛弃”了。在“十城千车”项目和非试点城市推广混合动力公交车后，混合动力公交车的市场接受度大大提高，成本大幅下降，无法继续原有补贴。据悉，包括财政部在内的四部委正在制定混合动力公交车补贴政策，但补贴金额将大幅下降。即使没有完全退出，对混合动力公交车的补贴也会下降，这也是市场化的趋势。此外，新政策中对纯电动乘用车和插电式混合动力（包括增程）乘用车的补贴标准都设置了退坡机制。而且，如果实现了这一轮的推广，在近50万辆的基础上，即使有第三轮的推广政策，相信补贴也会大大减少，政府也不再需要发挥主导作用。

对政策的观察是一样的，对市场场景的观察也是一样的。

在国际上，特斯拉在第一季度实现盈利；灵峰和威兰达的销售额攀升；在法兰克福车展上，德国汽车掀起了一波新能源浪潮。在国内，有几个城市尝试电动汽车租赁；Zino、Qin、荣威550插电式和合悦iev4等重磅车型上市；

以私人资本为主体的低速电动汽车正在高速发展。。。新能源汽车企业已经从之前的技术和产品准备进入产能准备阶段。据统计，只有东风、广汽等六大集团计划投资建设年总产能94万辆的新能源工厂。新能源汽车已逐渐成为一项有利可图的业务，政府监管和财政资金将不可避免地退出。

当然，这一轮的推广仍然是由政府主导的，所以我们把这个阶段称为“市场化的前夜”。“前夜”会持续多久？党的十八届三中全会透露，政府职能将有效转变，以法治和公共服务为重点，市场将在资源配置中发挥决定性作用。新能源汽车行业也不例外。1月8日至10日举行的2013全球新能源汽车大会的主题是“市场化前夜的中国战略”。什么是新能源汽车的“市场化”？为什么现在是市场化的前夜？

新能源汽车市场化是通过市场配置与新能源汽车相关的资源和要素，提高生产、流通和使用效率，促进行业发展。其特点是政府的逐步退出和汽车公司的主导作用。

现在谈论“市场化”似乎有些疯狂。就在刚刚过去的一年里，新一轮新能源汽车推广政策出台，28个城市和地区成为推广应用单位。一如既往，政府主导的色彩与“市场化”相去甚远。

但我们可以看到三种趋势。首先，截至2015年底，已推广应用的28个城市或地区总数已超过25万个。加上第二批，普及总数可以达到30万到40万。这些数量来自政府的计划，可以说是“反市场的”。然而，30万至40万元的市场空间并不小，政府干预也无法遮天蔽日。为了争夺订单，雄心勃勃的企业家一定会抓住机会，突破包括地方保护主义在内的非市场因素。如果一个企业能够占据一定的规模，就可以降低生产成本，这更有助于它开拓市场。适者生存终将奏效。

其次，这一轮的促进政策大多是为了更接近市场化。例如，外国品牌在汽车推广应用中的数量不应低于30%；乘用车由里程补贴，而不是由电池容量补贴；中央政府通过汽车公司注册地政府而不是销售地政府发放补贴；这些措施虽然来自中央政府部门，但旨在限制地方政府的干预，补贴标准的设计遵循了消费者的需求，增加了买家的自主权。这不是市场趋势吗？

第三，促销政策已从设计中撤出。这一轮政策一出，就有人惊呼，混合动力公交车被“抛弃”了。在“十城千车”项目和非试点城市推广混合动力公交车后，混合动力公交车的市场接受度大大提高，成本大幅下降，无法继续原有补贴。据悉，包括财政部在内的四部委正在制定混合动力公交车补贴政策，但补贴金额将大幅下降。即使没有完全退出，对混合动力公交车的补贴也会下降，这也是市场化的趋势。此外，新政策中对纯电动乘用车和插电式混合动力（包括增程）乘用车的补贴标准都设置了退坡机制。而且，如果实现了这一轮的推广，在近50万辆的基础上，即使有第三轮的推广政策，相信补贴也会大大减少，政府也不再需要发挥主导作用。

对政策的观察是一样的，对市场场景的观察也是一样的。

在国际上，特斯拉在第一季度实现盈利；灵峰和威兰达的销售额攀升；在法兰克福车展上，德国汽车掀起了一波新能源浪潮。在国内，有几个城市尝试电动汽车租赁；

Zino、Qin、荣威550插电式和合悦iev4等重磅车型上市；以私人资本为主体的低速电动汽车正在高速发展。。。新能源汽车企业已经从之前的技术和产品准备进入产能准备阶段。据统计，只有东风、广汽等六大集团计划投资建设年总产能94万辆的新能源工厂。新能源汽车已逐渐成为一项有利可图的业务，政府监管和财政资金将不可避免地退出。

当然，这一轮的推广仍然是由政府主导的，所以我们把这个阶段称为“市场化的前夜”。“前夜”会持续多久？党的十八届三中全会透露，政府职能将有效转变，以法治和公共服务为重点，市场将在资源配置中发挥决定性作用。新能源汽车行业也不例外。

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