Jeep国产难终结 菲亚特-克莱斯勒“拉锯战”终结

菲亚特在2014年的第一天收到了最受欢迎的新年礼物。

2014年1月，菲亚特集团发表公报，由菲亚特集团控股的菲亚特北美公司正式与美国克莱斯勒集团达成协议，100%收购克莱斯勒集团。毫无疑问，当股权的枷锁解除后，菲亚特克莱斯勒在中国的发展将更加顺利。然而，吉普能否在2014年在中国制造仍然是个未知数。

“目前还没有进一步的消息可以公布。2013年12月底，广汽集团和菲亚特克莱斯勒亚太区几乎一字不差地做出了回应，这意味着在广汽集团与菲亚特克莱斯勒联盟宣布吉普在中国制造近一年后，国内工厂的选址还没有确定。此时，只有半年的时间这是双方之前透露的2014年下半年第一款车型投产的时间节点留下的。国内工厂尚未确定，试生产和量产准备工作尚未开始。在许多未竟之事的背后，吉普的国产化充满了质疑。

推进迟滞

尽管吉普国内框架协议签署已经一年了，但国产化进程并没有得到实质性的推进。

2013年1月，菲亚特、克莱斯勒和广州汽车集团在华生（微博）正式签署了扩大乘用车生产和销售合作的框架协议，并公开宣布吉普品牌即将在中国制造。当时，广汽集团高层进一步透露，首款吉普品牌国产车计划于2014年下半年投产，初步计划产能为10万辆。

没想到，时隔一年，吉普的国产工厂选址、销售渠道设置以及首款国产车型仍未有官方定论。

2013年9月8日，广州市环境保护局的一份环境影响评价报告打破了业界普遍认为吉普是中国制造的，并落户广汽菲亚特长沙。环评文件显示：“广汽菲亚特股东同意在广州汽车集团乘用车公司番禺华龙基地建设广汽菲亚特广州分公司，以共享广州汽车乘用车公司的土地、车间、发动机和研发资源。”

“八个字没有馅饼。2013年12月底，广汽集团一位内部人士向笔者承认，截至目前，广汽泛宇工厂的吉普制造新工厂还没有任何进展，也没有确定何时开工。

2013年10月，广州市有关部门向笔者透露，广汽集团预计将在番禺新建吉普品牌生产整车厂，投产时间为2013年。如今，这家总投资473.6亿元、计划年产能16万辆的广汽菲亚特广州分公司似乎还没有开始实质性的推广。

吉普车

国内协议签署后，吉普首席运营官MikeManley公开表示，吉普在国内有很多选择，也有很多可能性。“如果吉普是在长沙制造的（广汽菲亚特工厂），所有的条件都是成熟的，因为它可以使用现有的平台；

但如果在其他地方这样做，它可能在竞争力方面具有优势。我们不排除其他国内形式，当然，这些也必须考虑政府、环境和其他因素。”麦明凯说。

或者因为复杂的权衡和纠缠，国内选址被推迟，这将直接推迟吉普国内生产的各个过程。

终于全心全意了

吉普国产化进程的停滞与菲亚特-克莱斯勒联盟中两大公司品牌的内部整合密切相关。幸运的是，长达五年的股权拉锯战终于在2014年初告一段落。

一位知情人士12月20日向媒体透露，菲亚特已恢复与克莱斯勒第二大股东UAWVEBA的谈判，以收购克莱斯勒41.5%的股权，并完成对克莱斯勒100%的控制。

然而，几乎完全出乎意料的是，这场持续了5年的股权纠纷在恢复谈判后仅10天就结束了。2014年1月，菲亚特宣布已与克莱斯勒另一股东VEBA就克莱斯勒股权价格达成协议，并将斥资36.5亿美元收购克莱斯勒41.5%的股权。预计交易将于2014年1月20日前完成。其中，19亿美元由克莱斯勒集团承担，并以特别股息的形式支付给VEBA$菲亚特北美公司以现金支付了17亿欧元。至此，菲亚特想要完全控制克莱斯勒的愿望终于实现了。

2008年的全球金融危机几乎掩盖了持有100%股份的愿望，当时菲亚特用其在技术和管理方面的明显优势换取了克莱斯勒20%的股份和公司的运营控制权。五年来，菲亚特一直在努力实现这一目标。2011年，在完成一系列资本运作后，菲亚特持有克莱斯勒58.5%的股份，并成功实现控股。

然而，菲亚特从未满足于此，但如果它想100%持有克莱斯勒，就必须通过克莱斯勒的第二大股东再持有41.5%。由于菲亚特和UAWVEBA在克莱斯勒股价收购问题上长期存在争议，菲亚特完全拥有克莱斯勒的愿望从未实现。只有在菲亚特和克莱斯勒妥善处理股权问题并达成协议后，菲亚特-克莱斯勒联盟才能取得长足进步。一些业内人士分析了这份报纸的作者。

长期以来，菲亚特和克莱斯勒之间的拉锯战不可避免地会对吉普的国内推广产生影响。在此之前的五年里，菲亚特的控股公司坚持与克莱斯勒的“单飞”愿望进行讨论失败的重新讨论。为此，在菲亚特和克莱斯勒的内部博弈达成一致之前，吉普的国内进程被搁置。

N种猜想

吉普什么时候在中国制造？尽管菲亚特-克莱斯勒的股权关系已经理顺，但现阶段没有人能给出准确的答案。然而，至少在2014年，吉普在国内落地的可能性很小。

近日，一位克莱斯勒中国内部人士透露，2014年菲亚特克莱斯勒亚太区的总体规划中没有提到吉普的国内规划。2014年，吉普无法在中国制造，这一声明在克莱斯勒和广州汽车集团内部流传。一位知情人士告诉本报的作者。

在此之前，关于吉普国内工厂的位置，在行业整合了各种迹象后，有两种猜测：一是它完全在广汽菲亚特的长沙工厂生产；

二是提前在长沙工厂生产。长沙工厂产能利用率达到80%后，将在广汽集团广州工厂生产。

然而，随着广汽菲亚特分公司落户广州汽车乘用车番禺工厂，广州对广汽菲亚特的争夺也显而易见。“广汽菲亚特分公司尚未开工，在开工后一切顺利的前提下，至少需要18个月才能完成建设。”前述广汽集团内部人士告诉本报作者。这样，如果工厂能在2014年破土动工，工厂最早将在2015-2016年投产。

在最初的计划中，根据上述时间节点，广州即使作为一个国产吉普场地，也势必成为“一体”，即与长沙工厂生产合作。然而，在吉普国内落地时间比预期推迟（2014年下半年投产）的前提下，国内场地的选择还有另一种可能性：只在广州泛宇工厂生产。

吉普原计划于2014年投产，但国内工厂的地址之所以没有公布，很大程度上是因为广汽和菲亚特克莱斯勒以及菲亚特克莱斯勒这两个政府之间的博弈尚未结束。业内分析人士表示，吉普将不会按原计划在2014年按时在中国制造，但这将增加广州赢得最终冠军的可能性。“如果吉普在中国制造，广州番禺工厂的完工被推迟，吉普很可能只在广州生产，这符合广州长期渴望限制日系汽车品牌的生产，并寻求突破过于单一的品牌结构。”

在国内工厂实现了广州的愿望后，吉普的国内销售渠道变得更加合理——它进入了克莱斯勒渠道。目前，克莱斯勒似乎已经为此做好了充分准备。据了解，2014年，克莱斯勒将大幅扩大其经销商网络，到2014年底，克莱斯勒经销商总数将达到280家，而目前的数量已超过160家。这意味着在一年内，克莱斯勒将增加120家经销商。

与此同时，在工厂和渠道上都受挫的菲亚特获得了梦寐以求的“完全控制权”，也是赢家之一。菲亚特在2014年的第一天收到了最受欢迎的新年礼物。

2014年1月，菲亚特集团发表公报，由菲亚特集团控股的菲亚特北美公司正式与美国克莱斯勒集团达成协议，100%收购克莱斯勒集团。毫无疑问，当股权的枷锁解除后，菲亚特克莱斯勒在中国的发展将更加顺利。然而，吉普能否在2014年在中国制造仍然是个未知数。

“目前还没有进一步的消息可以公布。2013年12月底，广汽集团和菲亚特克莱斯勒亚太区几乎一字不差地做出了回应，这意味着在广汽集团与菲亚特克莱斯勒联盟宣布吉普在中国制造近一年后，国内工厂的选址还没有确定。此时，只有半年的时间这是双方之前透露的2014年下半年第一款车型投产的时间节点留下的。国内工厂尚未确定，试生产和量产准备工作尚未开始。在许多未竟之事的背后，吉普的国产化充满了质疑。

推进迟滞

尽管吉普国内框架协议签署已经一年了，但国产化进程并没有得到实质性的推进。

2013年1月，菲亚特、克莱斯勒和广州汽车集团在华生（微博）正式签署了扩大乘用车生产和销售合作的框架协议，并公开宣布吉普品牌即将在中国制造。当时，广汽集团高层进一步透露，首款吉普品牌国产车计划于2014年下半年投产，初步计划产能为10万辆。

没想到，时隔一年，吉普的国产工厂选址、销售渠道设置以及首款国产车型仍未有官方定论。

2013年9月8日，广州市环境保护局的一份环境影响评价报告打破了业界普遍认为吉普是中国制造的，并落户广汽菲亚特长沙。环评文件显示：“广汽菲亚特股东同意在番禺华龙基地建设广汽菲亚特广州分公司……

f广州汽车集团乘用车公司共享广州汽车乘用车公司的土地、车间、发动机和研发资源。"

“八个字没有馅饼。2013年12月底，广汽集团一位内部人士向笔者承认，截至目前，广汽泛宇工厂的吉普制造新工厂还没有任何进展，也没有确定何时开工。

2013年10月，广州市有关部门向笔者透露，广汽集团预计将在番禺新建吉普品牌生产整车厂，投产时间为2013年。如今，这家总投资473.6亿元、计划年产能16万辆的广汽菲亚特广州分公司似乎还没有开始实质性的推广。

吉普车

国内协议签署后，吉普首席运营官MikeManley公开表示，吉普在国内有很多选择，也有很多可能性。“如果吉普在长沙制造（广汽菲亚特工厂），所有的条件都是成熟的，因为它可以使用现有的平台；但如果在其他地方制造，它可能在竞争力方面具有优势。我们不排除其他国内形式，当然，这些还必须考虑政府、环境和其他因素。”麦明凯说。

或者因为复杂的权衡和纠缠，国内选址被推迟，这将直接推迟吉普国内生产的各个过程。

终于全心全意了

吉普国产化进程的停滞与菲亚特-克莱斯勒联盟中两大公司品牌的内部整合密切相关。幸运的是，长达五年的股权拉锯战终于在2014年初告一段落。

一位知情人士12月20日向媒体透露，菲亚特已恢复与克莱斯勒第二大股东UAWVEBA的谈判，以收购克莱斯勒41.5%的股权，并完成对克莱斯勒100%的控制。

然而，几乎完全出乎意料的是，这场持续了5年的股权纠纷在恢复谈判后仅10天就结束了。2014年1月，菲亚特宣布已与克莱斯勒另一股东VEBA就克莱斯勒股权价格达成协议，并将斥资36.5亿美元收购克莱斯勒41.5%的股权。预计交易将于2014年1月20日前完成。其中，19亿美元由克莱斯勒集团承担，并以特别股息的形式支付给VEBA；

菲亚特北美公司以现金支付了17亿美元。至此，菲亚特想要完全控制克莱斯勒的愿望终于实现了。

2008年的全球金融危机几乎掩盖了持有100%股份的愿望，当时菲亚特用其在技术和管理方面的明显优势换取了克莱斯勒20%的股份和公司的运营控制权。五年来，菲亚特一直在努力实现这一目标。2011年，在完成一系列资本运作后，菲亚特持有克莱斯勒58.5%的股份，并成功实现控股。

然而，菲亚特从未满足于此，但如果它想100%持有克莱斯勒，就必须通过克莱斯勒的第二大股东再持有41.5%。由于菲亚特和UAWVEBA在克莱斯勒股价收购问题上长期存在争议，菲亚特完全拥有克莱斯勒的愿望从未实现。只有在菲亚特和克莱斯勒妥善处理股权问题并达成协议后，菲亚特-克莱斯勒联盟才能取得长足进步。一些业内人士分析了这份报纸的作者。

长期以来，菲亚特和克莱斯勒之间的拉锯战不可避免地会对吉普的国内推广产生影响。在此之前的五年里，菲亚特的控股公司坚持与克莱斯勒的“单飞”愿望进行讨论失败的重新讨论。为此，在菲亚特和克莱斯勒的内部博弈达成一致之前，吉普的国内进程被搁置。

N种猜想

吉普什么时候在中国制造？尽管菲亚特-克莱斯勒的股权关系已经理顺，但现阶段没有人能给出准确的答案。然而，至少在2014年，吉普在国内落地的可能性很小。

近日，一位克莱斯勒中国内部人士透露，2014年菲亚特克莱斯勒亚太区的总体规划中没有提到吉普的国内规划。2014年，吉普无法在中国制造，这一声明在克莱斯勒和广州汽车集团内部流传。一位知情人士告诉本报的作者。

在此之前，关于吉普国内工厂的位置，在行业整合了各种迹象后，有两种猜测：一是它完全在广汽菲亚特的长沙工厂生产；二是提前在长沙工厂生产。长沙工厂产能利用率达到80%后，将在广汽集团广州工厂生产。

然而，随着广汽菲亚特分公司落户广州汽车乘用车番禺工厂，广州对广汽菲亚特的争夺也显而易见。“广汽菲亚特分公司尚未开工，在开工后一切顺利的前提下，至少需要18个月才能完成建设。”前述广汽集团内部人士告诉本报作者。这样，如果工厂能在2014年破土动工，工厂最早将在2015-2016年投产。

在最初的计划中，根据上述时间节点，广州即使作为一个国产吉普场地，也势必成为“一体”，即与长沙工厂生产合作。然而，在吉普国内落地时间比预期推迟（2014年下半年投产）的前提下，国内场地的选择还有另一种可能性：只在广州泛宇工厂生产。

吉普原计划于2014年投产，但国内工厂的地址之所以没有公布，很大程度上是因为广汽和菲亚特克莱斯勒以及菲亚特克莱斯勒这两个政府之间的博弈尚未结束。业内分析人士表示，吉普将不会按原计划在2014年按时在中国制造，但这将增加广州赢得最终冠军的可能性。“如果吉普在中国制造，广州番禺工厂的完工被推迟，吉普很可能只在广州生产，这符合广州长期渴望限制日系汽车品牌的生产，并寻求突破过于单一的品牌结构。”

在国内工厂实现了广州的愿望后，吉普的国内销售渠道变得更加合理——它进入了克莱斯勒渠道。目前，克莱斯勒似乎已经为此做好了充分准备。据了解，2014年，克莱斯勒将大幅扩大其经销商网络，到2014年底，克莱斯勒经销商总数将达到280家，而目前的数量已超过160家。这意味着在一年内，克莱斯勒将增加120家经销商。

与此同时，在工厂和渠道上都受挫的菲亚特获得了梦寐以求的“完全控制权”，也是赢家之一。

标签：Jeep广汽集团

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