“噪音安全” 电动汽车时代的新逻辑

我记得一个朋友告诉我，最大的感受是：特斯拉Model S在美国试驾后安静下来。事实上，用“安静”的电机取代轰鸣的内燃机似乎不适合这种变化。此外，由于电机的运行方式安静平稳，第一次试驾或尝试乘坐电动汽车的人经常会感到有点不舒服，比如晕动病。这是电动汽车设计者应该考虑的一个问题。

然而，我们今天讨论的重点不是司机，而是路边的行人。因为电动汽车的“安静”往往会给适应了咆哮道路的行人带来一定的危险：过去，我们可以通过发动机的声音判断周围是否有车辆，以及车辆与我们的大致距离；在电动汽车时代，所有这些都变得不那么可行了，尤其是对于靠声音“行走”的盲人来说。

因此，对于设计师来说，设计内燃机车和设计电动汽车的一大区别在于，前者需要尽可能降低发动机的噪音，而后者需要增加噪音。

这是一个听起来很有趣的逻辑，因为设计师需要人为地在电动汽车上添加一个虚拟的发动机“轰鸣”，以达到与内燃机车型相同的效果：提醒路人汽车来了；或者，这辆车有多远。

事实上，各大制造商也开始为他们的车型“增加噪音”。戴姆勒集团目前拥有一支250人的团队，专门研究汽车动力总成的音效。显然，对于内燃机车型来说，这些人要做的就是如何将动力系统发出的噪音降到最低。现在，他们需要思考如何进行逆向工程。车队负责人Christoph Meier说：“人们希望听到车外的噪音，因为我们已经熟悉了嗡嗡作响的环境。”

目前，戴姆勒的Smart电动车型已经具有“噪音”功能，可以发出比内燃机版Smart更高音调的虚假“发动机音效”。这种假声音效果会因型号不同而有所不同。例如，成本更高的纯电动SLS AMG Coupe跑车具有与其性能水平相对应的“发动机音效”：它比Smart更“凶猛”。这样做的目的，一是为了实现模型和音效的协调，二是为了让行人能够判断这个模型的级别。

不仅是Smart和SLS AMG的电动版，戴姆勒的梅赛德斯-奔驰B级电动版也将于2014年推出。这款车比Smart和SLS AMG的电动版更适合市场主流，也是梅赛德斯-奔驰品牌重点推广的电动汽车。毫无疑问，这辆车也将具备假声演唱的能力。

除了戴姆勒的事故外，雷诺和日产的电动汽车还增加了发动机“噪音”。例如，雷诺品牌的主要电动汽车Zoe有三种不同的“噪音”色调：“纯粹的破碎”、“迷人”和“运动”。也就是说，根据佐伊的车速和其他情况，音效的音调也有所不同，这样我们就可以大致判断车辆处于什么样的运行状态。

既然与行人的安全密切相关，那么在电动汽车上添加“噪音”是否会被纳入各国的强制性法规？答案是肯定的。据德国汽车工业协会（VDA）称，欧盟目前正在起草一项法案，将这种“噪音”作为电动汽车的法律规范。

在这一点上，戴姆勒做得非常好。例如，梅赛德斯-奔驰智能电动版，当汽车在美国和日本销售时，发动机“噪音”是必要条件；

在欧洲，这是一种选择。与雷诺不同，戴姆勒不允许车主手动关闭电动汽车的发动机“噪音”。

回到文章开头的特斯拉Model S，这款车没有所谓的人为噪音。另一方面，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，电动汽车应该在必要时向行人发出“悦耳的噪音”来提醒他们，而不是一直保持噪音。当谈到噪音是否“悦耳”时，奥迪音响效果主管拉尔夫·昆克尔表示，“绝对不可能直接模仿内燃机的声音效果”。

据悉，将于2014年上市的奥迪A3插电式混合动力版也具有“噪音”功能。

鉴于电动汽车在声学效果上的特殊性，人工“噪音”是极为必要的。不仅制造商应该积极推广这种“噪音安全”，各国也应该尽快立法，将人工噪音列为车辆通过试验的硬性指标。问题是，立法不仅要强制“噪音”，还要进行统一分类，制定统一标准。否则，不同品牌的电动汽车有不同的声音效果，这使得行人的判断更加混乱。

电动汽车的普及使汽车作为一种交通工具变得更加模块化和“家用电器”。在未来的电动汽车热潮中，为自己的电动汽车设置“个性化音效”将是一个非常有趣的现象。例如，我将为我新购买的雷诺Fluence ZE下载一款保时捷911“音效”。这样一来，街道上会不会充满“超级跑步”的气息？我记得一个朋友告诉我，最大的感受是：特斯拉Model S在美国试驾后安静下来。事实上，用“安静”的电机取代轰鸣的内燃机似乎不适合这种变化。此外，由于电机的运行方式安静平稳，第一次试驾或尝试乘坐电动汽车的人经常会感到有点不舒服，比如晕动病。这是电动汽车设计者应该考虑的一个问题。

然而，我们今天讨论的重点不是司机，而是路边的行人。因为电动汽车的“安静”往往会给适应了咆哮道路的行人带来一定的危险：过去，我们可以通过发动机的声音判断周围是否有车辆，以及车辆与我们的大致距离；在电动汽车时代，所有这些都变得不那么可行了，尤其是对于靠声音“行走”的盲人来说。

因此，对于设计师来说，设计内燃机车和设计电动汽车的一大区别在于，前者需要尽可能降低发动机的噪音，而后者需要增加噪音。

这是一个听起来很有趣的逻辑，因为设计师需要人为地在电动汽车上添加一个虚拟的发动机“轰鸣”，以达到与内燃机车型相同的效果：提醒路人汽车来了；

或者，这辆车有多远。

事实上，各大制造商也开始为他们的车型“增加噪音”。戴姆勒集团目前拥有一支250人的团队，专门研究汽车动力总成的音效。显然，对于内燃机车型来说，这些人要做的就是如何将动力系统发出的噪音降到最低。现在，他们需要思考如何进行逆向工程。车队负责人Christoph Meier说：“人们希望听到车外的噪音，因为我们已经熟悉了嗡嗡作响的环境。”

目前，戴姆勒的Smart电动车型已经具有“噪音”功能，可以发出比内燃机版Smart更高音调的虚假“发动机音效”。这种假声音效果会因型号不同而有所不同。例如，成本更高的纯电动SLS AMG Coupe跑车具有与其性能水平相对应的“发动机音效”：它比Smart更“凶猛”。这样做的目的，一是为了实现模型和音效的协调，二是为了让行人能够判断这个模型的级别。

不仅是Smart和SLS AMG的电动版，戴姆勒的梅赛德斯-奔驰B级电动版也将于2014年推出。这款车比Smart和SLS AMG的电动版更适合市场主流，也是梅赛德斯-奔驰品牌重点推广的电动汽车。毫无疑问，这辆车也将具备假声演唱的能力。

除了戴姆勒的事故外，雷诺和日产的电动汽车还增加了发动机“噪音”。例如，雷诺品牌的主要电动汽车Zoe有三种不同的“噪音”色调：“纯粹的破碎”、“迷人”和“运动”。也就是说，根据佐伊的车速和其他情况，音效的音调也有所不同，这样我们就可以大致判断车辆处于什么样的运行状态。

既然与行人的安全密切相关，那么在电动汽车上添加“噪音”是否会被纳入各国的强制性法规？答案是肯定的。据德国汽车工业协会（VDA）称，欧盟目前正在起草一项法案，将这种“噪音”作为电动汽车的法律规范。

在这一点上，戴姆勒做得非常好。例如，梅赛德斯-奔驰智能电动版，当汽车在美国和日本销售时，发动机“噪音”是必要条件；在欧洲，这是一种选择。与雷诺不同，戴姆勒不允许车主手动关闭电动汽车的发动机“噪音”。

回到文章开头的特斯拉Model S，这款车没有所谓的人为噪音。另一方面，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，电动汽车应该在必要时向行人发出“悦耳的噪音”来提醒他们，而不是一直保持噪音。当谈到噪音是否“悦耳”时，奥迪音响效果主管拉尔夫·昆克尔表示，“绝对不可能直接模仿内燃机的声音效果”。

据悉，将于2014年上市的奥迪A3插电式混合动力版也具有“噪音”功能。

鉴于电动汽车在声学效果上的特殊性，人工“噪音”是极为必要的。不仅制造商应该积极推广这种“噪音安全”，各国也应该尽快立法，将人工噪音列为车辆通过试验的硬性指标。问题是，立法不仅要强制“噪音”，还要进行统一分类，制定统一标准。否则，不同品牌的电动汽车有不同的声音效果，这使得行人的判断更加混乱。

电动汽车的普及使汽车作为一种交通工具变得更加模块化和“家用电器”。在未来的电动汽车热潮中，为自己的电动汽车设置“个性化音效”将是一个非常有趣的现象。例如，我将为我新购买的雷诺Fluence ZE下载一款保时捷911“音效”。这样一来，街道上会不会充满“超级跑步”的气息？

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