傅毅：新能源车型性价比需要大幅提高

2013年1月8日，在全球新能源汽车大会前夕，投资者率先举办了一场主题为“新能源汽车投资机遇”的夜话会。莆田新能源股份有限公司有限公司副总经理易福在投资晚间谈话中表示，从新能源汽车现有的应用环节来看，汽车的性价比应该提高。解决办法是希望大规模生产。“如此大规模的制造成本肯定会下降。”

以下是傅仪的讲话记录：

事实上，我今天不应该发言，我也没有进行任何投资，但幸运的是，我现在所做的领域实际上是一项投资。我现在正在为电动汽车制作充电网络，通常被称为充电桩，但最近实际上已经与能源局讨论了不同的网络。中央政府希望建立一个产业体系。如果它不建立一个产业，那都是胡说八道。起初，每个人都想把弯道超车设置为纯电动驱动。在2008年底，当时仍被称为过渡。2009年初，一些学者提出，如果不发明技术，就没有办法做到这一点，所以当时他们想要纯电动驱动。这在当时已经讨论过了。

莆田新能源副总经理易福

另一个是因为我们看到这个行业是否成立，以及是否有好的公司。只要这个行业成立，就一定有很多公司。此外，我们更多地讨论了新能源汽车背后的汽车，并简单地为汽车充电。这个问题，因为我们为丰田和宝马做了很多，丰田认为这辆车是纯电动的吗？丰田给了我一个与宝马不同的答案。宝马现在很清楚了。这里的一些人可能不太清楚。我不知道在宝马、它的研发项目、制造业、政府公共关系和整个一揽子计划上投入了多少钱，因为我知道他们与他们合作的情况。从这个角度来看，首先，我们一开始就对这个行业进行评判，谁可能对这个行业做出评判最有发言权。不幸的是，它不是我们国内的汽车公司，因为它离其他公司太远了。在我们最终与丰田和宝马沟通后，我们实际上并没有跑输，包括制造电池、开发电池和研究电池都需要三年时间。一个负责任的制造商和中国大多数电池厂都不可能做到。质量控制和系统设计会很差，所以电池厂已经做了十年，我还没有发现它从二流到一流。先不说与日本和韩国的差距，我也没有找到国内一流的企业，所以这是对车企的判断，也就是宝马拼命做电动。

此外，我们还可以强调一个问题：为什么要制造电动汽车？也许美国十多年的能源战略提出了一场新的能源革命，为未来人类能源的彻底转型提出了一套技术路径。我认为从运营层面来看，我最近去了德国，包括日本，我正在拼命推动，所以为什么丰田董事长表面上并不反对纯电动，但我认为他们的具体行动存在差异。丰田实际上在研发上花了很多钱，并开发了一款，这与日本的能源供应结构有关。核能不能再使用了，所以我们使用电能。继欧洲和美国之后，我认为德国，这些推动电气化最为密集的国家，有一个特点。他们与美国人不同，可能比苏联做得更好。我看到了宝马所做的努力和推广的产品。也许这些汽车问世后，可能会对中国的乘用车市场产生巨大影响。我认为从汽车公司的角度来看，这就是这个行业的运营方向。

此外，我正在做这个网络。如果没有用户，我就会死，所以我首先关心是否有用户。谁在使用这个行业？用户为什么要使用它？在深圳，我们终于做了一辆以公交车为主体，比亚迪E6出租车为侧面的纯电动公交车，并做成了一个网络。去年，我们投资了13亿元，持续了四年，结果更好。也许在2014年，我会完全投资，我会买电池的钱，投资网络。从这种模式中，我看到了如何解决在应用程序链接中开发用户群的问题，然后在网络中出现了几个问题。汽车的性价比应该提高……

d、 并且应该大大提高性价比。众所周知，制造业不存在规模成本，这是没有意义的。制造业的传统汽车可能是一年一百万辆，而比亚迪一年不能生产一万辆。如果投入研发，这辆车卖到300万就赚不到钱，所以成本肯定会被计算在内。制造业的成本肯定会以这种规模下降。我们可以看到今天的成本将如何下降。虽然我们今年已经做了这个网络，但我们会得到另一个我们。这种可能的量化将对整个用户的汽车使用产生很大影响。反过来，我会要求汽车公司这样做，这些参数会告诉我每年是多少。

充电率可能很关键，直接影响这个网络的使用率，然后电池和里程直接关系到用户的使用意愿。第三，是寿命。我们昨天向比亚迪提出了2013年的三年计划，但我仍然看不出任何一家电动汽车工厂的电池能持续八年。现在宝马i3应该保证10年行驶8万公里。如果按照8万公里计算，我们国家的“十一五”规划已经实现。我可能提出了这个建议，将电池定义的简单循环寿命转换为公里数，而不考虑续航里程的问题。为什么要设定8万公里的十年？因为传统宝马汽车90%都在这个区间，他认为这个就足够了，没有必要设定得太高。因此，我认为我们正在认真生产从国内到工业汽车公司的产品，更不用说研发机构和像宝马这样的一流公司了。他们的判断包括对电池制造商的要求。我认为这可能很棒。2013年1月8日，在全球新能源汽车大会前夕，投资者率先举办了一场主题为“新能源汽车投资机遇”的夜话会。莆田新能源股份有限公司有限公司副总经理易福在投资晚间谈话中表示，从新能源汽车现有的应用环节来看，汽车的性价比应该提高。解决办法是希望大规模生产。“如此大规模的制造成本肯定会下降。”

以下是傅仪的讲话记录：

事实上，我今天不应该发言，我也没有进行任何投资，但幸运的是，我现在所做的领域实际上是一项投资。我现在正在为电动汽车制作充电网络，通常被称为充电桩，但最近实际上已经与能源局讨论了不同的网络。中央政府希望建立一个产业体系。如果它不建立一个产业，那都是胡说八道。起初，每个人都想把弯道超车设置为纯电动驱动。在2008年底，当时仍被称为过渡。2009年初，一些学者提出，如果不发明技术，就没有办法做到这一点，所以当时他们想要纯电动驱动。这在当时已经讨论过了。

莆田新能源副总经理易福

另一个是因为我们看到这个行业是否成立，以及是否有好的公司。只要这个行业成立，就一定有很多公司。此外，我们更多地讨论了新能源汽车背后的汽车，并简单地为汽车充电。这个问题，因为我们为丰田和宝马做了很多，丰田认为这辆车是纯电动的吗？丰田给了我一个与宝马不同的答案。宝马现在很清楚了。这里的一些人可能不太清楚。我不知道在宝马、它的研发项目、制造业、政府公共关系和整个一揽子计划上投入了多少钱，因为我知道他们与他们合作的情况。从这个角度来看，首先，我们一开始就对这个行业进行评判，谁可能对这个行业做出评判最有发言权。不幸的是，它不是我们国内的汽车公司，因为它离其他公司太远了。在我们最终与丰田和宝马沟通后，我们实际上并没有跑输，包括制造电池、开发电池和研究电池都需要三年时间。一个负责任的制造商和中国大多数电池厂都不可能做到。质量控制和系统设计会很差，所以电池厂已经做了十年，我还没有发现它从二流到一流。先不说与日本和韩国的差距，我也没有找到国内一流的企业，所以这是对车企的判断，也就是宝马拼命做电动。

此外，我们可能会……

强调一个问题：为什么要制造电动汽车？也许美国十多年的能源战略提出了一场新的能源革命，为未来人类能源的彻底转型提出了一套技术路径。我认为从运营层面来看，我最近去了德国，包括日本，我正在拼命推动，所以为什么丰田董事长表面上并不反对纯电动，但我认为他们的具体行动存在差异。丰田实际上在研发上花了很多钱，并开发了一款，这与日本的能源供应结构有关。核能不能再使用了，所以我们使用电能。继欧洲和美国之后，我认为德国，这些推动电气化最为密集的国家，有一个特点。他们与美国人不同，可能比苏联做得更好。我看到了宝马所做的努力和推广的产品。也许这些汽车问世后，可能会对中国的乘用车市场产生巨大影响。我认为从汽车公司的角度来看，这就是这个行业的运营方向。

此外，我正在做这个网络。如果没有用户，我就会死，所以我首先关心是否有用户。谁在使用这个行业？用户为什么要使用它？在深圳，我们终于做了一辆以公交车为主体，比亚迪E6出租车为侧面的纯电动公交车，并做成了一个网络。去年，我们投资了13亿元，持续了四年，结果更好。也许在2014年，我会完全投资，我会买电池的钱，投资网络。从这种模式中，我看到了如何解决在应用程序链接中开发用户群的问题，然后在网络中出现了几个问题。一辆车的性价比应该提高，性价比应该大大提高。众所周知，制造业不存在规模成本，这是没有意义的。制造业的传统汽车可能是一年一百万辆，而比亚迪一年不能生产一万辆。如果投入研发，这辆车卖到300万就赚不到钱，所以成本肯定会被计算在内。制造业的成本肯定会以这种规模下降。我们可以看到今天的成本将如何下降。虽然我们今年已经做了这个网络，但我们会得到另一个我们。这种可能的量化将对整个用户的汽车使用产生很大影响。反过来，我会要求汽车公司这样做，这些参数会告诉我每年是多少。

充电率可能很关键，直接影响这个网络的使用率，然后电池和里程直接关系到用户的使用意愿。第三，是寿命。我们昨天向比亚迪提出了2013年的三年计划，但我仍然看不出任何一家电动汽车工厂的电池能持续八年。现在宝马i3应该保证10年行驶8万公里。如果按照8万公里计算，我们国家的“十一五”规划已经实现。我可能提出了这个建议，将电池定义的简单循环寿命转换为公里数，而不考虑续航里程的问题。为什么要设定8万公里的十年？因为传统宝马汽车90%都在这个区间，他认为这个就足够了，没有必要设定得太高。因此，我认为我们正在认真生产从国内到工业汽车公司的产品，更不用说研发机构和像宝马这样的一流公司了。他们的判断包括对电池制造商的要求。我认为这可能很棒。

标签：宝马丰田比亚迪发现

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