松本真一技术无国界

松本信一已经过了知道自己命运的年龄，他可能正在经历职业生涯中的一次“冒险”。三年前，他领导了下一代普锐斯的开发，但他在日本的步伐被一项突然的新任务打断了。丰田负责技术的主管告诉他：去中国担任丰田中国研发中心副总经理，组织领导混合动力技术的本地化研发。

“说实话，当我接到预约时，有些惊喜。”回忆起当时的情景，松本笑着说。他之前在丰田工作了30多年，与中国的业务并没有直接的交集。他能在一个陌生的地方适应新的节奏吗？在从头开始建设一个大项目的过程中，你会遇到什么困难？一向习惯于严格规划和可控预期的松本，第一次遇到了一个完全未知的情况。

当然，最初的不确定性并没有持续太久，很快就被强烈的荣誉感和使命感所取代。松本意识到，TMEC是丰田在日本以外的国家首次研发混合动力系统，无论是投资规模还是所从事的内容都表明丰田是“认真的”。“因此，对我来说，脑海中浮现的不再是熟悉和优先的区别。首先浮现的是如何做好上级给我的工作。此外，公司可以委托我处理这样一件重要的事情，这必须基于对我的信任，因此它有一种感恩和感激的感觉。它必须充分体现自己的价值我全心全意地做这项工作。"

正如TMEC总裁丰田章男坦言的那样，在项目准备之初，他反复思考：“一支优秀的运营团队是如此大规模的研发设施发挥最大作用所必需的。丰田章男知道，企业的根本在于人才。只有对节能和新能源技术有深入了解的领导者才能利用TMEC为中国开发真正有意义的汽车产品。这也是TMEC成功的第一步。”。

被称为TOP技术的松本信一与丰田公认为最佳技术的TMEC总经理山下忠史结成了合作伙伴。也许松本自己没有想到的是，自去年2月上任以来，他在不到两年的时间里就融入了中国。当江南的油菜花盛开时，田园风格真的很美。在品尝了当地的农家饭并参观了附近居民的家中聊天后，我突然发现自己的适应能力很强。”松本戴笑着说。

来到中国近两年后，松本对自己的工作有了更深入的了解，这与旁观者眼中所谓的冒险相去甚远，而且在他看来，不仅仅是满足上级的期望，把自己派到这样一个重要的职位上是对自己的高度肯定和信任，他必须履行自己的感恩义务；

重要的是，松本坚信，只有通过像TMEC这样的本地化研发机构，才能让更多人感受到领先的环保技术带来的惊喜和快乐。通过TMEC的努力，我的使命是让中国消费者感到更加兴奋，让每个人都能感受到混合动力的魅力和幸福。"

最大化混合价值

两年前，这也是一个深秋季节。我们邀请您到常熟见证TMEC建设项目的开工，同时品尝美味的阳澄湖大闸蟹。现在，正是大闸蟹成熟的季节，TMEC也迎来了收获期。“松本说。他最自豪的是，在短短两年内，TMEC的主楼、新能源实验楼、试车跑道等主要设施如期完工，丰田全球最大的研发中心已经成型。

松本承认，在过去的30年里，这种速度可能颠覆了他对丰田的看法。要知道，对于一家年销量近1000万辆的巨头企业来说，做出的任何决定都会经过仔细的调查、论证和讨论，一套流程就会下来。尽管可以避免许多错误，但效率会有所降低。然而，在TMEC的建设过程中，速度和质量没有不协调，项目建成后也没有大的地方需要修改，这很好地满足了预期，也反映了TMEC项目的高效性。

对于松本本人来说，他很快就适应了这个新角色。也许是因为在欧美工作，松本显然比人们印象中不苟言笑的科学家们要开放和热情得多。

在来到中国之前，他毫不掩饰大家对他的担忧，但他认为，如果困难的话，中日之间可能会有很多差异，你越想这些差异，就会越困难。“但对于一名技术人员来说，困难从来没有你想象的那么大。”在松本看来，技术本身没有国家，中日两国实际上是相通的，特别是在新能源开发的基础工作上，有很多共同点。“如果很难说的话，在日本发展混合动力并不容易，因此来中国也不会有太大困难。”

正是因为信息传递的不完整，才会导致两端出现一定程度的误判。松本，坦率地说，对于丰田来说，混合动力确实是最好、最重要的技术。在TMEC建设之前，丰田内部有人担心将混合动力的开发放在中国会导致技术的损失，损害丰田的核心利益。他坚定地表示，根本不存在这种担忧，正如内山所说：“根本不担心技术泄漏或技术损失。事实上，这只是时间问题。任何国家的汽车行业都会开发出相应的技术。丰田既然在中国进行了国产化生产，就一定会把相应的技术带到中国。在发展过程中，没有必要谈论技术损失。”

松本认为，中国已经是世界上最大的汽车市场。如果丰田未来想在中国取得进一步突破，就必须在中国普及丰田最擅长的混合动力技术。从公司利益的角度来看，推进混合动力的国产化势在必行。

其次，从技术角度来看，尽管全球汽车行业有一种印象，即混合动力肯定会想到丰田，但事实上，混合动力产品只有在全世界许多人的共同努力下才能呈现。“用于混合动力汽车的半导体技术是美国人发明的，混合动力汽车中使用了大量磁铁。作为技术人员，原材料来自中国。我们完全可以实现这一点，所以我们也希望这一成果能够在尽可能大的范围内共享，或者相当于对共同努力的一种感激或反馈以及全世界的合作。"

此外，松本表示，混合动力技术本身就是一项环保技术，如果不能被更多消费者使用，那就没有意义了。从这个角度来看，混合动力在世界上的比例并没有那么高。如何进一步推动混合动力的普及，能否在全球最大的汽车市场中国推广，让更多消费者接受混合动力产品和技术，显得尤为重要……

不是。

尽管有人担心这会损害丰田的核心利益，但在我看来，只有通过这种本地化的技术开发，让更多的人参与进来，共同努力普及，混合动力才能获得更大的价值。因此，从这个意义上看，混合动力研发和生产本地化的优势远远大于劣势。"

从中国发展到全球普及。

以“比丰田更快”的速度建造并投入运营TMEC，对松本来说最多是第一次成功。真正的测试点是研发和生产本地化的混合动力总成能否在两年后如期推出，这才是真正的测试。因此，松本表示，下一步工作的重点将更多地放在与当地供应商的沟通与合作上，TMEC将进入实质性运营。

由于目标是本地化研发和生产，因此本地采购是最重要的环节。松本承认，这也是TMEC最需要克服的困难。为了使混合动力系统本地化，有必要分别考虑电机和电池等各个部件。哪些零件可以在中国当地购买？首先，我们需要逐一拜访供应商。随后，有必要逐一确认这些零件的质量和性能。这项工作实际上非常困难，但如果没有这个阶段，就不可能实现真正的现场采购和本地化。"

即使在日本，松本也强调很难完成零部件的采购。令他非常惊讶的是，经过这段时间与国内企业的接触，中国零部件供应商的实力和潜力已经达到了相当高的水平。“我们经常说日本制造的产品质量很好，但这并不是全部。我接触过的许多中国企业都比日本企业做得更好，这增强了我的信心，即中国的供应商也可以生产同样高质量的产品。“松本通过翻译反复向作者解释，这不是对中国企业的赞美，而是他真正感受到的事实。

这样的“事实”和惊喜，包括更多意想不到的问题和挫折，每天都呈现在松本面前。甚至在来到中国之前，松本的野心就很明确，那就是在世界范围内更大程度地普及混合动力。尽管混合动力现在在日本和北美卖得很好，但从全球角度来看还远远不够。如果混合动力系统在中国的发展能够被中国消费者所接受，那么它将在世界范围内进一步推广。从这个意义上说，中国的发展实际上是全球普及的必要阶段。"

松本表示，他很幸运能够参与这一过程，因此他比以往任何时候都更渴望将过去30年在丰田积累的经验和知识传授给TEMC。如果有什么愿望，他真诚地说：“当我来到中国时，许多同事感到不情愿，希望我留在日本，发挥‘更大’的作用；

当我准备有一天去日本时，我希望我的中国同事会说，松本，不要回去，留在中国吧。如果是这样，那将是我最大的荣誉和骄傲。"

李阳：TMEC中的中国智慧

在来到TMEC之前，松本觉得最困难的不是任何财务或技术问题，而是如何建立一支有效的人才团队。“即使在丰田内部，精通混合动力技术的人也不多。”他叹了口气。但松本没有想到的是，在TMEC运营之初，当地已经组建了一支技术实力不亚于日本的研发团队。令他松了一口气的是，许多中国员工成了他的得力助手。

李阳就是其中之一。2013年3月，她刚刚从日本大学获得博士学位。尽管她很年轻，长着一张娃娃脸，但她不能根据封面来判断一本书。不到一年前，她来到TMEC，负责作为混合动力核心的电池组件业务。现在她已成为该领域不可多得的专家。

“李老师的许多报告和研究都特别简洁高效，让人一目了然，这充分证明了中国人真的很聪明。”对于他的爱，松本毫不犹豫地称赞道。

李阳在博士阶段研究的课题听起来很“技术性”：环境和经济是同时存在的。她向作者解释道：一般来说，如果环境负荷减少，会有很多经济投入，但它们之间总是会有一个平衡点，而她正在研究的是开发这样一个模型来获得一个平衡点将。对她来说，TMEC不仅是她的第一份工作，也是她在众多Offer中最喜欢的选择。“我擅长日语，学习环境经济，这是最适合我的汽车公司，丰田是顶级公司之一，所以我当然选择了它。”

刚刚离开学校的李阳是TMEC中国员工的代表。他们可能缺乏经验，但他们有丰富扎实的理论和研究技能，同时对中日两种工作方式有很强的适应性和协调性，从而在丰田的本地化研究机构中发挥了非常重要的作用。

根据松本的预期，2015年国产化混合动力总成在中国制造后，TMEC的中国和日本员工将各自发挥50%的作用，中国员工也将开始发挥主导作用。松本信一已经过了知道自己命运的年龄，他可能正在经历职业生涯中的一次“冒险”。三年前，他领导了下一代普锐斯的开发，但他在日本的步伐被一项突然的新任务打断了。丰田负责技术的主管告诉他：去中国担任丰田中国研发中心副总经理，组织领导混合动力技术的本地化研发。

“说实话，当我接到预约时，有些惊喜。”回忆起当时的情景，松本笑着说。他之前在丰田工作了30多年，与中国的业务并没有直接的交集。他能在一个陌生的地方适应新的节奏吗？在从头开始建设一个大项目的过程中，你会遇到什么困难？一向习惯于严格规划和可控预期的松本，第一次遇到了一个完全未知的情况。

当然，最初的不确定性并没有持续太久，很快就被强烈的荣誉感和使命感所取代。松本意识到，TMEC是丰田在日本以外的国家首次研发混合动力系统，无论是投资规模还是所从事的内容都表明丰田是“认真的”。“因此，对我来说，脑海中浮现的不再是熟悉和优先的区别。首先浮现的是如何做好上级给我的工作。此外，公司可以委托我处理这样一件重要的事情，这必须基于对我的信任，因此它有一种感恩和感激的感觉。它必须充分体现自己的价值我全心全意地做这项工作。"

正如TMEC总裁丰田章男坦言的那样，在项目准备之初，他反复思考：“一支优秀的运营团队是如此大规模的研发设施发挥最大作用所必需的。丰田章男知道，企业的根本在于人才。只有对节能和新能源技术有深入了解的领导者才能利用TMEC为中国开发真正有意义的汽车产品。这也是TMEC成功的第一步。”。

正是被称为TOP技术的松本信一与T公司总经理山下忠史结成了合作伙伴……

C、 被丰田公司认为是最好的技术。也许松本自己没有想到的是，自去年2月上任以来，他在不到两年的时间里就融入了中国。当江南的油菜花盛开时，田园风格真的很美。在品尝了当地的农家饭并参观了附近居民的家中聊天后，我突然发现自己的适应能力很强。”松本戴笑着说。

来到中国近两年后，松本对自己的工作有了更深入的了解，这与旁观者眼中所谓的冒险相去甚远，而且在他看来，不仅仅是满足上级的期望，把自己派到这样一个重要的职位上是对自己的高度肯定和信任，他必须履行自己的感恩义务；

重要的是，松本坚信，只有通过像TMEC这样的本地化研发机构，才能让更多人感受到领先的环保技术带来的惊喜和快乐。通过TMEC的努力，我的使命是让中国消费者感到更加兴奋，让每个人都能感受到混合动力的魅力和幸福。"

最大化混合价值

两年前，这也是一个深秋季节。我们邀请您到常熟见证TMEC建设项目的开工，同时品尝美味的阳澄湖大闸蟹。现在，正是大闸蟹成熟的季节，TMEC也迎来了收获期。“松本说。他最自豪的是，在短短两年内，TMEC的主楼、新能源实验楼、试车跑道等主要设施如期完工，丰田全球最大的研发中心已经成型。

松本承认，在过去的30年里，这种速度可能颠覆了他对丰田的看法。要知道，对于一家年销量近1000万辆的巨头企业来说，做出的任何决定都会经过仔细的调查、论证和讨论，一套流程就会下来。尽管可以避免许多错误，但效率会有所降低。然而，在TMEC的建设过程中，速度和质量没有不协调，项目建成后也没有大的地方需要修改，这很好地满足了预期，也反映了TMEC项目的高效性。

对于松本本人来说，他很快就适应了这个新角色。也许是因为在欧美工作，松本显然比人们印象中不苟言笑的科学家们要开放和热情得多。

在来到中国之前，他毫不掩饰大家对他的担忧，但他认为，如果困难的话，中日之间可能会有很多差异，你越想这些差异，就会越困难。“但对于一名技术人员来说，困难从来没有你想象的那么大。”在松本看来，技术本身没有国家，中日两国实际上是相通的，特别是在新能源开发的基础工作上，有很多共同点。“如果很难说的话，在日本发展混合动力并不容易，因此来中国也不会有太大困难。”

正是因为信息传递的不完整，才会导致两端出现一定程度的误判。松本，坦率地说，对于丰田来说，混合动力确实是最好、最重要的技术。在TMEC建设之前，丰田内部有人担心将混合动力的开发放在中国会导致技术的损失，损害丰田的核心利益。他坚定地表示，根本不存在这种担忧，正如内山所说：“根本不担心技术泄漏或技术损失。事实上，这只是时间问题。任何国家的汽车行业都会开发出相应的技术。丰田既然在中国进行了国产化生产，就一定会把相应的技术带到中国。在发展过程中，没有必要谈论技术损失。”

松本认为，中国已经是世界上最大的汽车市场。如果丰田未来想在中国取得进一步突破，就必须在中国普及丰田最擅长的混合动力技术。从公司利益的角度来看，推进混合动力的国产化势在必行。

其次，从技术角度来看，尽管全球汽车行业有一种印象，即混合动力肯定会想到丰田，但事实上，混合动力产品只有在全世界许多人的共同努力下才能呈现。“用于混合动力汽车的半导体技术是美国人发明的，混合动力汽车中使用了大量磁铁。作为技术人员，原材料来自中国。我们完全可以实现这一点，所以我们也希望这一成果能够在尽可能大的范围内共享，或者相当于对共同努力的一种感激或反馈以及全世界的合作。"

此外，松本表示，混合动力技术本身就是一项环保技术，如果不能被更多消费者使用，那就没有意义了。从这个角度来看，混合动力在世界上的比例并没有那么高。如何进一步推动混合动力的普及，能否在全球最大的汽车市场中国推广，让更多消费者接受混合动力产品和技术，显得尤为重要……

不是。

尽管有人担心这会损害丰田的核心利益，但在我看来，只有通过这种本地化的技术开发，让更多的人参与进来，共同努力普及，混合动力才能获得更大的价值。因此，从这个意义上看，混合动力研发和生产本地化的优势远远大于劣势。"

从中国发展到全球普及。

以“比丰田更快”的速度建造并投入运营TMEC，对松本来说最多是第一次成功。真正的测试点是研发和生产本地化的混合动力总成能否在两年后如期推出，这才是真正的测试。因此，松本表示，下一步工作的重点将更多地放在与当地供应商的沟通与合作上，TMEC将进入实质性运营。

由于目标是本地化研发和生产，因此本地采购是最重要的环节。松本承认，这也是TMEC最需要克服的困难。为了使混合动力系统本地化，有必要分别考虑电机和电池等各个部件。哪些零件可以在中国当地购买？首先，我们需要逐一拜访供应商。随后，有必要逐一确认这些零件的质量和性能。这项工作实际上非常困难，但如果没有这个阶段，就不可能实现真正的现场采购和本地化。"

即使在日本，松本也强调很难完成零部件的采购。令他非常惊讶的是，经过这段时间与国内企业的接触，中国零部件供应商的实力和潜力已经达到了相当高的水平。“我们经常说日本制造的产品质量很好，但这并不是全部。我接触过的许多中国企业都比日本企业做得更好，这增强了我的信心，即中国的供应商也可以生产同样高质量的产品。“松本通过翻译反复向作者解释，这不是对中国企业的赞美，而是他真正感受到的事实。

这样的“事实”和惊喜，包括更多意想不到的问题和挫折，每天都呈现在松本面前。甚至在来到中国之前，松本的野心就很明确，那就是在世界范围内更大程度地普及混合动力。尽管混合动力现在在日本和北美卖得很好，但从全球角度来看还远远不够。如果混合动力系统在中国的发展能够被中国消费者所接受，那么它将在世界范围内进一步推广。从这个意义上说，中国的发展实际上是全球普及的必要阶段。"

松本表示，他很幸运能够参与这一过程，因此他比以往任何时候都更渴望将过去30年在丰田积累的经验和知识传授给TEMC。如果有什么愿望，他真诚地说：“当我来到中国时，许多同事感到不情愿，希望我留在日本，发挥‘更大’的作用；

当我准备有一天去日本时，我希望我的中国同事会说，松本，不要回去，留在中国吧。如果是这样，那将是我最大的荣誉和骄傲。"

李阳：TMEC中的中国智慧

在来到TMEC之前，松本觉得最困难的不是任何财务或技术问题，而是如何建立一支有效的人才团队。“即使在丰田内部，精通混合动力技术的人也不多。”他叹了口气。但松本没有想到的是，在TMEC运营之初，当地已经组建了一支技术实力不亚于日本的研发团队。令他松了一口气的是，许多中国员工成了他的得力助手。

李阳就是其中之一。2013年3月，她刚刚从日本大学获得博士学位。尽管她很年轻，长着一张娃娃脸，但她不能根据封面来判断一本书。不到一年前，她来到TMEC，负责作为混合动力核心的电池组件业务。现在她已成为该领域不可多得的专家。

“李老师的许多报告和研究都特别简洁高效，让人一目了然，这充分证明了中国人真的很聪明。”对于他的爱，松本毫不犹豫地称赞道。

李阳在博士阶段研究的课题听起来很“技术性”：环境和经济是同时存在的。她向作者解释道：一般来说，如果环境负荷减少，会有很多经济投入，但它们之间总是会有一个平衡点，而她正在研究的是开发这样一个模型来获得一个平衡点将。对她来说，TMEC不仅是她的第一份工作，也是她在众多Offer中最喜欢的选择。“我擅长日语，学习环境经济，这是最适合我的汽车公司，丰田是顶级公司之一，所以我当然选择了它。”

刚刚离开学校的李阳是TMEC中国员工的代表。他们可能缺乏经验，但他们有丰富扎实的理论和研究技能，同时对中日两种工作方式有很强的适应性和协调性，从而在丰田的本地化研究机构中发挥了非常重要的作用。

根据松本的预期，2015年国产化混合动力总成在中国制造后，TMEC的中国和日本员工将各自发挥50%的作用，中国员工也将开始发挥主导作用。

标签：丰田发现

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