在CES上，宝马带来了一款备受期待的主动安全驾驶系统active Assist。这项技术的本质是帮助驾驶员实现更高的安全性，尤其是在高速转弯或紧急变道时。它将接管车辆的操作，随时保证车辆的安全，避免危险的发生。有趣的是，宝马声称这项技术并不是为了减少操控的乐趣，而是为了提高安全性。
在展览中，宝马要求一辆配备ActiveAssist的2系原型车进行紧急变道或高速绕桩。这种项目对缺乏经验的司机来说非常危险，而且车辆很容易失控。然而，有了这种辅助安全配置，当车辆面对这样的场景时，检测器会根据路况随时调整每个车轮的扭矩输出，独立控制转弯角度，并在遇到转向不足或过渡时自动校正方向盘以保持稳定。
宝马的这项技术主要依靠强大的多点检测器、高超的电控稳定系统和电控专用系统，通过独立的高速运算模块快速计算并给出相应的运算。
与此同时，宝马还宣布，ActiveAssist将在未来进行改进。现有的显示器仍以原型设备为基础。当它正式量产时，它应该有更多的功能，比如与车辆的其他传感器合作检测周围环境，提前做好准备，甚至宝马计划推出一个特殊的程序。该计划的主要目的是帮助普通人达到车辆的驾驶极限，进一步增强驾驶乐趣。
业内分析称，由于欧洲道路交通的法律法规没有改变，宝马原计划的自动驾驶技术仍有许多法律问题需要处理。因此，CES展会上的这项ActiveAssist技术实际上只是宝马自动驾驶技术中的一个环节，宝马在自动驾驶方面积累了相当多的经验，这意味着在不久的将来，汽车自动驾驶不再是科幻电影中的想象。在CES上，宝马带来了一款备受期待的主动安全驾驶系统active Assist。这项技术的本质是帮助驾驶员实现更高的安全性，尤其是在高速转弯或紧急变道时。它将接管车辆的操作，随时保证车辆的安全，避免危险的发生。有趣的是，宝马声称这项技术并不是为了减少操控的乐趣，而是为了提高安全性。
在展览中，宝马要求一辆配备ActiveAssist的2系原型车进行紧急变道或高速绕桩。这种项目对缺乏经验的司机来说非常危险，而且车辆很容易失控。然而，有了这种辅助安全配置，当车辆面对这样的场景时，检测器会根据路况随时调整每个车轮的扭矩输出，独立控制转弯角度，并在遇到转向不足或过渡时自动校正方向盘以保持稳定。
宝马的这项技术主要依靠强大的多点检测器、高超的电控稳定系统和电控专用系统，通过独立的高速运算模块快速计算并给出相应的运算。
与此同时，宝马还宣布，ActiveAssist将在未来进行改进。现有的显示器仍以原型设备为基础。当它正式量产时，它应该有更多的功能，比如与车辆的其他传感器合作检测周围环境，提前做好准备，甚至宝马计划推出一个特殊的程序。该计划的主要目的是帮助普通人达到车辆的驾驶极限，进一步增强驾驶乐趣。
业内分析称，由于欧洲道路交通的法律法规没有改变，宝马原计划的自动驾驶技术仍有许多法律问题需要处理。因此，CES展会上的这项ActiveAssist技术实际上只是宝马自动驾驶技术中的一个环节，宝马在自动驾驶方面积累了相当多的经验，这意味着在不久的将来，汽车自动驾驶不再是科幻电影中的想象。
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1月7日消息，据科技网站Engadget报道，近日宝马在CES2014大会上发布了一系列技术，让汽车更加智能。
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