葛原：新能源汽车成本正在急剧下降

1月8日，在2013全球新能源汽车大会前夕，投资者率先举行了高级别夜间会谈。晚会的主题是“新能源汽车的投资机遇”。来自新能源汽车和上下游行业的投资者和嘉宾参加了会议，讨论了中国新能源汽车市场的投资目标。欧睿基金投资总监葛远在一次演讲中表示，新能源汽车的成本在过去两三年里大幅下降，年均下降率为15%至20%。从材料、电池到整车（包括零部件）的整体成本进一步下降，但这还不够。例如，在公共交通领域，国家对燃油车的补贴远远超过对电动汽车的补贴。

以下是葛源的演讲记录：

让我谈谈我对当前投资环境的看法。我们一直在关注投资环境。从本质上讲，电动汽车市场是一个补贴市场。事实上，它在很大程度上受到政策的影响。2013年，这种情况并不那么好。原因是补贴政策几乎停止了一年，直到2014年才恢复。这种情况可能又开始升温了。

事实上，这是一个共同的市场。我们相对乐观，但并不那么激进。最初，我们可以投资于早期项目。我们并不急于在两年左右的时间内盈利。我们认为培育和发展这个市场需要时间。它什么时候才能真正成为一个大市场？即使在不需要补贴的情况下，补贴还有多远？可能至少需要三到五年的时间才能达到令人满意的程度。

纵观整个成本在两三年内的大幅下降，平均每年下降15%至20%，从材料、电池到包括零部件在内的整车成本都进一步降低，但这还不够。为什么这还不够？也许我对目前的补贴政策还有一点看法。如果你算一算，你会发现目前的补贴政策完全不足以满足公共交通领域的这种补贴，也无法支撑这个行业的发展。让我们举一个简单的例子。刚才，机场打了一辆出租车，出租车司机问是用油还是用蒸汽。目前，全国90%的出租车都使用汽油。燃烧天然气需要多少补贴？这个地方去年花了12000英镑，今年花了15000英镑。它是为了补充燃烧气体的燃料。烧机油的燃料每年4万元，汽油每年8万元。一年的燃油补贴超过了电动汽车的补贴总额。你认为你能对抗它吗？因此，石油和电力之间没有区别，天然气和电力之间也没有区别。就电动汽车的成本而言，一年多后实际上可以达到油耗的水平，而目前的电池成本几乎是四元。我认为今年下半年批量生产是可以的。一辆出租车有20万公里，一个大城市有10多万公里。这个油耗相当于十几辆家用汽车的油耗。这是目前仍需要加油的那种汽车。

我不知道为什么我对这件事有点意见。现在对太阳能的补贴是什么？上网电价为1元，补贴超过100%。风力发电最早的成本超过80美分。现在要五六十美分，所以这辆电动汽车不愿意出钱。现在，这实际上取决于现实的政策。谁消费石油，谁就会得到补贴。在任何地方都是一样的。所有地方都有石油补贴。在公共领域，公共领域是燃料消耗量最大的地方。公交车也是如此。PM2.5是最糟糕的，而且是有补贴的。用电说什么都不需要油，这是一种政策误解，但我相信，过一段时间，当每个人都知道得更多时，这件事就会回来。我们得等一段时间。当补贴增加时，我们现在看到这个产业链存在问题。现在有两个问题。如果没有补贴，这个市场就不存在。这是一个补贴市场。你应该仔细考虑这笔补贴。你发现很难得到这笔补贴。资金从中央政府流向地方政府，而地方政府往往会延迟一到两年提供资金。财政已经非常紧张了。从电动汽车材料厂到汽车厂，整个链条都被垫了起来，所以企业跑不了，很难发展好，订单也不好做，因为没有办法。

技术……

y、 我认为它比以前取得了很大的进步。每个人都没有太注意这个细节。电池的技术进步和成本下降非常明显，包括汽车制造商不断进行的技术实验。实验结束后，每个人都看到了哪些有效，哪些无效。电动汽车不可能全部取代，有些地方可以完全取代。如果出租车可以被电力取代，那么公交车的充电仍然很好。家用汽车最好使用混合动力，而不是纯电动。为什么你每天跑50公里就要装电池，而且没有舒适感？就比亚迪的汽车而言，我认为它是相对不错的，而且这个目标已经实现了。让我们探索并找到最合适的方法，它将在一年多后问世。这会来得更快。人们烧了那么多的石油补贴，所以你什么都不给。这项补贴是三个月。如果真的能够实施，今年将是黄金发展期。如果财政真的每三个月给一次钱，那就是及时发放补贴，即使现在补贴很小或不够。现在所有人都对前景充满热情，他们都投入了资金，但这只需要一两年的时间。这是我的看法，所以前景仍然非常乐观，但目前确实存在问题。1月8日，在2013全球新能源汽车大会前夕，投资者率先举行了高级别夜间会谈。晚会的主题是“新能源汽车的投资机遇”。来自新能源汽车和上下游行业的投资者和嘉宾参加了会议，讨论了中国新能源汽车市场的投资目标。欧睿基金投资总监葛远在一次演讲中表示，新能源汽车的成本在过去两三年里大幅下降，年均下降率为15%至20%。从材料、电池到整车（包括零部件）的整体成本进一步下降，但这还不够。例如，在公共交通领域，国家对燃油车的补贴远远超过对电动汽车的补贴。

以下是葛源的演讲记录：

让我谈谈我对当前投资环境的看法。我们一直在关注投资环境。从本质上讲，电动汽车市场是一个补贴市场。事实上，它在很大程度上受到政策的影响。2013年，这种情况并不那么好。原因是补贴政策几乎停止了一年，直到2014年才恢复。这种情况可能又开始升温了。

事实上，这是一个共同的市场。我们相对乐观，但并不那么激进。最初，我们可以投资于早期项目。我们并不急于在两年左右的时间内盈利。我们认为培育和发展这个市场需要时间。它什么时候才能真正成为一个大市场？即使在不需要补贴的情况下，补贴还有多远？可能至少需要三到五年的时间才能达到令人满意的程度。

纵观整个成本在两三年内的大幅下降，平均每年下降15%至20%，从材料、电池到包括零部件在内的整车成本都进一步降低，但这还不够。为什么这还不够？也许我对目前的补贴政策还有一点看法。如果你算一算，你会发现目前的补贴政策完全不足以满足公共交通领域的这种补贴，也无法支撑这个行业的发展。让我们举一个简单的例子。刚才，机场打了一辆出租车，出租车司机问是用油还是用蒸汽。目前，全国90%的出租车都使用汽油。燃烧天然气需要多少补贴？这个地方去年花了12000英镑，今年花了15000英镑。它是为了补充燃烧气体的燃料。烧机油的燃料每年4万元，汽油每年8万元。一年的燃油补贴超过了电动汽车的补贴总额。你认为你能对抗它吗？因此，石油和电力之间没有区别，天然气和电力之间也没有区别。就电动汽车的成本而言，一年多后实际上可以达到油耗的水平，而目前的电池成本几乎是四元。我认为今年下半年批量生产是可以的。一辆出租车有20万公里，一个大城市有10多万公里。这个油耗相当于十几辆家用汽车的油耗。这是目前仍需要加油的那种汽车。

我不知道为什么我对这件事有点意见。什么样的……

太阳能现在有补贴了吗？上网电价为1元，补贴超过100%。风力发电最早的成本超过80美分。现在要五六十美分，所以这辆电动汽车不愿意出钱。现在，这实际上取决于现实的政策。谁消费石油，谁就会得到补贴。在任何地方都是一样的。所有地方都有石油补贴。在公共领域，公共领域是燃料消耗量最大的地方。公交车也是如此。PM2.5是最糟糕的，而且是有补贴的。用电说什么都不需要油，这是一种政策误解，但我相信，过一段时间，当每个人都知道得更多时，这件事就会回来。我们得等一段时间。当补贴增加时，我们现在看到这个产业链存在问题。现在有两个问题。如果没有补贴，这个市场就不存在。这是一个补贴市场。你应该仔细考虑这笔补贴。你发现很难得到这笔补贴。资金从中央政府流向地方政府，而地方政府往往会延迟一到两年提供资金。财政已经非常紧张了。从电动汽车材料厂到汽车厂，整个链条都被垫了起来，所以企业跑不了，很难发展好，订单也不好做，因为没有办法。

从技术上讲，我认为它比以前取得了很大的进步。每个人都没有太注意这个细节。电池的技术进步和成本下降非常明显，包括汽车制造商不断进行的技术实验。实验结束后，每个人都看到了哪些有效，哪些无效。电动汽车不可能全部取代，有些地方可以完全取代。如果出租车可以被电力取代，那么公交车的充电仍然很好。家用汽车最好使用混合动力，而不是纯电动。为什么你每天跑50公里就要装电池，而且没有舒适感？就比亚迪的汽车而言，我认为它是相对不错的，而且这个目标已经实现了。让我们探索并找到最合适的方法，它将在一年多后问世。这会来得更快。人们烧了那么多的石油补贴，所以你什么都不给。这项补贴是三个月。如果真的能够实施，今年将是黄金发展期。如果财政真的每三个月给一次钱，那就是及时发放补贴，即使现在补贴很小或不够。现在所有人都对前景充满热情，他们都投入了资金，但这只需要一两年的时间。这是我的看法，所以前景仍然非常乐观，但目前确实存在问题。

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