寻“秦”记 电动车真正的潮流是大众化产品

比亚迪工厂生产出第一辆插电式混合动力“秦”后，老板王传福将纯电动汽车e6换成了秦，每天开车上下班40分钟。

销售公司的一群人也没有闲着，绞尽脑汁想办法让“秦”引人注目。比亚迪销售公司副总裁李云飞严肃地问笔者：“当地的黄金已经成名了。给其他颜色起个名字，秦始皇和地主银怎么样？”。在得到“好”的答案后，我露出了一张自豪的脸。

侯艳的想法更令人尴尬。“总有一天，我们会学习小米做预售。反正插电式混合动力车销量不大，所以我们玩得不太开心。”秦刚在北京上市时，它确实开了一场带有小米口音的发布会。

王老板换了车，下面的人玩得很开心。比亚迪的新能源市场路径也在很长一段时间内彻底改变，混合动力是私人消费市场的主要产品；纯电动汽车退居二线，专门用于城市公共交通系统。

“秦”几乎汇集了比亚迪目前能想到的所有技术：传统的动力总成包括涡轮增压发动机和双离合器变速箱；

第二代电池、电机和电子控制技术在五年内得到了改进。这些噱头的定价已经推高了合资品牌主流中高端车的价格，起价为18.98万元。从以上两个表现来看，3万多元的政府补贴并不高。”王传福对《21世纪商业先驱报》的作者说。

燃油节约和雾霾控制的防限位卡

2008年，比亚迪推出了第一代双模混合动力汽车F3DM。当时，这种插电式混合动力在中国还是一个全新的概念。王传福不得不在深圳举行的新闻发布会上进行宣讲，并花了大量时间解释“双重模式”的含义。

然而，F3DM的市场化道路并不平坦，过去五年仅售出约4000辆。“F3DM确实存在一些缺陷，尤其是发动机太小，影响了它的实际使用效果。我们现在知道了消费者的心态和希望，以及现有环境可以支持什么样的车型。”

在分析了大环境后，王传福提出了三段趋势，以表明中国的汽车发展只能通过混合动力汽车，并向纯电动汽车的最终目标发展。

石油依赖和雾霾是未来传统汽车行业发展的最大障碍之一。目前，中国的汽车保有量约为1亿辆，相当于10个家庭拥有一辆汽车。按照发达国家的水平，中国未来将拥有至少4亿辆汽车，每年需要8亿吨石油。目前，中国57%的石油需要进口，接近国际公认的60%的警戒线。

在过去的三年里，雾霾天气已经从华北重灾区的加速蔓延到了全国，甚至在曾经认为空气质量最好的地区也是如此。王传福认为，雾霾的加剧很大程度上是由于近年来中国汽车保有量的快速增加，“汽车尾气对雾霾的贡献已经达到50%以上”。

城市日益拥堵的交通不仅影响出行，还会增加废气排放和油耗。以北京为例，王传福认为，空气质量恶化的原因之一是汽车的平均速度急剧下降，从2008年的每小时35公里下降到20公里，燃烧的燃料至少多了30%。据研究机构统计，车速每降低5公里，油耗就会增加19%。

目前，政府只有一个解决方案，那就是限制卡的数量。王传福习惯于用数字思维来预测未来。按照目前15%左右的汽车销量增长率，只要用六年时间，主要城市的汽车数量就会翻一番，这对任何一个城市来说都是难以承受的。“六年后，省会城市将限制99%的卡数量，除了限制卡数量，别无选择。”王传福说。

政府的执政理想并非处处受限，但它需要新产品来摆脱被批评懒惰的尴尬——唯一的解决方案是推广新能源汽车。由于充电基础设施很难在短时间内得到改善，因此对充电站依赖性较小的混合动力电动汽车将是最合适的产品。

沃兰达太短，特斯拉太高。

秦国的内部制度非常复杂。除了成熟的电池、电机和电子控制技术外，它还需要具备传统燃油车的所有技术。工程师要解决的关键问题是这两个系统应该无缝连接。

为此，王传福面临着制造成本高的“汽车产品的生死存亡”问题。最终的解决方案是通过销售规模来分享，而这个过程需要掌握政府市场导向的强大“话语权”，这也是王传福关注大趋势的原因。

根据第三种趋势，王传福确信，谁能首先稳定新能源汽车产品，谁将获得牌照限制下的新能源汽车附加指标和政府补贴带来的销量。

然而，市场化产品的最终决定因素是最大限度地满足需求。混合动力汽车的优点是：短途用电和长途用油，可以满足普通上班族购买第一辆车的需求。就产品特性而言……

混合动力车比汽油车更快、更省油；它的续航里程比纯电动汽车更长。

王传福很清楚，混合动力汽车的生存法则是建立在充电基础设施不完善的外部环境之上的，其最终目标是纯电动汽车。比亚迪在e6、K9和2014年推出腾势，以应对纯电动市场的萌芽阶段。

然而，纯电动汽车对市场的适应性，除了充电设施完善的客观因素外，产品本身还需要掌握合适续航里程的基本原则。王传福认为，巡航续航里程为250公里至300公里，以满足使用需求。

在他看来，通用纯电动汽车Volanda是一本反面教材。沃兰达的综合工作范围约为160公里。在实际驾驶、空调、交通堵塞和保留最低备用功率的情况下，车主实际使用里程仅为70-80公里。“这相当于燃油车开黄灯后可以行驶的距离。想想看，车主每天早上开黄灯开车有多不舒服。”

目前，在纯电动汽车市场最受追捧的特斯拉，在续航里程的设定上与王传福有着相似的看法。然而，王传福批评称，特斯拉的利基市场并不是新能源汽车的出路。“这只是一个富人的玩具，真正的趋势是受欢迎的产品。”

即使腾势是与梅赛德斯-奔驰联合开发的，王传福也将其定位为低于纯宝马电动汽车i3。“腾势比比亚迪的新能源产品更先进，是许多家庭买得起的第二辆和第三辆车。比亚迪工厂生产出第一辆插电式混合动力“秦”后，老板王传福用秦取代了纯电动汽车e6，每天开车上下班40分钟。

销售公司的一群人也没有闲着，绞尽脑汁想办法让“秦”引人注目。比亚迪销售公司副总裁李云飞严肃地问笔者：“当地的黄金已经成名了。给其他颜色起个名字，秦始皇和地主银怎么样？”。在得到“好”的答案后，我露出了一张自豪的脸。

侯艳的想法更令人尴尬。“总有一天，我们会学习小米做预售。反正插电式混合动力车销量不大，所以我们玩得不太开心。”秦刚在北京上市时，它确实开了一场带有小米口音的发布会。

王老板换了车，下面的人玩得很开心。比亚迪的新能源市场路径也在很长一段时间内彻底改变，混合动力是私人消费市场的主要产品；纯电动汽车退居二线，专门用于城市公共交通系统。

“秦”几乎汇集了比亚迪目前能想到的所有技术：传统的动力总成包括涡轮增压发动机和双离合器变速箱；

第二代电池、电机和电子控制技术在五年内得到了改进。这些噱头的定价已经推高了合资品牌主流中高端车的价格，起价为18.98万元。从以上两个表现来看，3万多元的政府补贴并不高。”王传福对《21世纪商业先驱报》的作者说。

燃油节约和雾霾控制的防限位卡

2008年，比亚迪推出了第一代双模混合动力汽车F3DM。当时，这种插电式混合动力在中国还是一个全新的概念。王传福不得不在深圳举行的新闻发布会上进行宣讲，并花了大量时间解释“双重模式”的含义。

然而，F3DM的市场化道路并不平坦，过去五年仅售出约4000辆。“F3DM确实存在一些缺陷，尤其是发动机太小，影响了它的实际使用效果。我们现在知道了消费者的心态和希望，以及现有环境可以支持什么样的车型。”

在分析了大环境后，王传福提出了三段趋势，以表明中国的汽车发展只能通过混合动力汽车，并向纯电动汽车的最终目标发展。

石油依赖和雾霾是未来传统汽车行业发展的最大障碍之一。目前，中国的汽车保有量约为1亿辆，相当于10个家庭拥有一辆汽车。按照发达国家的水平，中国未来将拥有至少4亿辆汽车，每年需要8亿吨石油。目前，中国57%的石油需要进口，接近国际公认的60%的警戒线。

在过去的三年里，雾霾天气已经从华北重灾区的加速蔓延到了全国，甚至在曾经认为空气质量最好的地区也是如此。王传福认为，雾霾的加剧很大程度上是由于近年来中国汽车保有量的快速增加，“汽车尾气对雾霾的贡献已经达到50%以上”。

城市日益拥堵的交通不仅影响出行，还会增加废气排放和油耗。以北京为例，王传福认为，空气质量恶化的原因之一是汽车的平均速度急剧下降，从2008年的每小时35公里下降到20公里，燃烧的燃料至少多了30%。据研究机构统计，车速每降低5公里，油耗就会增加19%。

目前，政府只有一个解决方案，那就是限制卡的数量。王传福习惯于用数字思维来预测未来。按照目前15%左右的汽车销量增长率，只要用六年时间，主要城市的汽车数量就会翻一番，这对任何一个城市来说都是难以承受的。“六年后，省会城市将限制99%的卡数量，除了限制卡数量，别无选择。”王传福说。

政府的执政理想并非处处受限，但它需要新产品来摆脱被批评懒惰的尴尬——唯一的解决方案是推广新能源汽车。由于充电基础设施很难在短时间内得到改善，因此对充电站依赖性较小的混合动力电动汽车将是最合适的产品。

沃兰达太短，特斯拉太高。

秦国的内部制度非常复杂。除了成熟的电池、电机和电子控制技术外，它还需要具备传统燃油车的所有技术。工程师要解决的关键问题是这两个系统应该无缝连接。

为此，王传福面临着制造成本高的“汽车产品的生死存亡”问题。最终的解决方案是通过销售规模来分享，而这个过程需要掌握政府市场导向的强大“话语权”，这也是王传福关注大趋势的原因。

根据第三种趋势，王传福确信，谁能首先稳定新能源汽车产品，谁将获得牌照限制下的新能源汽车附加指标和政府补贴带来的销量。

然而，市场化产品的最终决定因素是最大限度地满足需求。混合动力汽车的优点是：短途用电和长途用油，可以满足普通上班族购买第一辆车的需求。就产品特性而言……

混合动力车比汽油车更快、更省油；它的续航里程比纯电动汽车更长。

王传福很清楚，混合动力汽车的生存法则是建立在充电基础设施不完善的外部环境之上的，其最终目标是纯电动汽车。比亚迪在e6、K9和2014年推出腾势，以应对纯电动市场的萌芽阶段。

然而，纯电动汽车对市场的适应性，除了充电设施完善的客观因素外，产品本身还需要掌握合适续航里程的基本原则。王传福认为，巡航续航里程为250公里至300公里，以满足使用需求。

在他看来，通用纯电动汽车Volanda是一本反面教材。沃兰达的综合工作范围约为160公里。在实际驾驶、空调、交通堵塞和保留最低备用功率的情况下，车主实际使用里程仅为70-80公里。“这相当于燃油车开黄灯后可以行驶的距离。想想看，车主每天早上开黄灯开车有多不舒服。”

目前，在纯电动汽车市场最受追捧的特斯拉，在续航里程的设定上与王传福有着相似的看法。然而，王传福批评称，特斯拉的利基市场并不是新能源汽车的出路。“这只是一个富人的玩具，真正的趋势是受欢迎的产品。”

即使腾势是与梅赛德斯-奔驰联合开发的，王传福也将其定位为低于纯宝马电动汽车i3。“腾势比比亚迪的新能源产品更先进，是许多家庭买得起的第二辆和第三辆车。

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