庞义成：中国新能源汽车产业2013年取得积极进展

[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。大会主席、第一电网首席执行官庞一诚致欢迎词，表示2013年，中国新能源汽车产业取得了积极进展，最突出的标志是2013年9月17日四部委联合发布的《关于进一步加强推广应用的通知》，以比亚迪、江淮、，北汽、上汽和长安在加快产品开发的同时，在北京、上海、杭州和海口加入了我们的行列。

庞一诚表示，新能源汽车市场在2013年还没有打开。从统计数据来看，2013年中国新能源汽车销量数据与美国和日本的差距进一步拉大。然而，如果我们扩大视野，2013年，中国微型电动汽车保持了强劲的增长，全年产销规模达到20万辆。如果算上这个数字，中国新能源汽车市场的扩张将一下子成为世界第一，远远领先于美国。"

庞一诚介绍，会议将围绕“中国新能源汽车市场会是什么样子”和“我们该怎么办”两大问题，为政府和企业在新能源汽车的市场化战略中建言献策。

以下是庞一诚的讲话记录：

尊敬的赵主任和陈主任，尊敬的叶秘书长，尊敬的左亚南，方建华，柯马修，蒋仁才，潘晓峰。尊敬的来宾、各位代表和媒体朋友，早上好！

欢迎您再次来到海南参加一年一度的行业盛会。去年，我们在海南许下了一个愿望，叫做打开市场的大门。不幸的是，2013年过去了，大门没有打开。从量化统计来看，2013年中国新能源汽车销量数据与美国和日本的差距进一步拉大。你会从我们即将发布的全球新能源汽车发展报告中看到这一点，但如果我们扩大视野，2013年，中国微型电动汽车保持了强劲增长，全年产销规模达到20万辆。如果算上这个数字，中国新能源汽车市场的扩张数量突然跃升至世界第一，远远领先于美国。

去年，我们发起了两个呼吁，一个是打破地方垄断，另一个是加强消费者互动和研究。我很高兴中国在2013年取得了积极进展。最显著的标志是2013年9月17日四部委联合发布的《关于进一步加强推广应用的通知》，以比亚迪、江淮、北汽、上汽、长安为代表的企业加快产品开发，在北京、上海、杭州加入我们。今年，我们在这里讨论的重点是2014-2015年中国市场的情况。不久前，我们在北京特斯拉旗舰店举办了一个小型派对。金沙江创投董事总经理潘晓峰表示，中国新能源汽车已经到了一个拐点，即将进入大发展的历史阶段。我们将讨论另一个关键点，当市场大门即将打开时，我们该怎么办？如何做到这一点。

左彦安先生在这里提出的问题是，一款适合消费者的好车能否上市。在这两个维度上，中国的市场前景会是什么样的，在第二个维度上我们应该做什么？稍后，左攀总经理、柯马修总经理和戴姆勒蒋仁才先生将交换意见。如果你同意他们的观点，请给予他们热烈的掌声。如果你不同意，请在下半场的讨论中简单明了地提出你的反对意见。在这次一年一度的全球新能源汽车大会上，我们聚在一起的不仅仅是信息，还有判断，这是关于未来趋势的判断。

在为期两天的会议正式开始之前，在我们就刚才两个维度的市场趋势会是什么样子以及我们如何做到这一点进行技术性讨论之前，我想为您作为会议主席抛出几个问题，作为大家思考整个为期两天会议的简单背景。我想和大家一起思考的第一个问题是，中国经济会好吗？就在几天前，美国著名投资者乔治·索罗斯在新年观察中提出了一个观点，即当今世界面临的主要不确定性不是欧元，而是中国的未来。他认为，由投资和出口驱动的经济快速增长的后劲在中国已经不复存在。如何在增加消费的同时减少债务，是中国下一步改革面临的重大挑战。索罗斯对中国的未来持谨慎甚至悲观的态度。同样，另一位中国投资者赵丹阳日前在重返中国投资市场的演讲中表示，2020年中国将完全超过美国，成为全球资源配置的中心。

未来十年将有两大力量推动中国的发展。首先，互联网将加速向中国社会各阶层的全方位渗透，这将极大地激发中国社会的创造力和消费力。第二，是党的十八届三中全会实施全面改革后不久将释放的制度红利。这两种力量的结合将极大地激发中国社会的创造力和消费力。因此，他说，到2020年，中国的中产阶级数量将超过美国加上日本、欧洲和美国，任何力量或国家都无法阻止中国成为世界第一。两位具有全球视野的投资者对中国的未来提出了截然相反的观点。你同意谁的观点？你认为中国消费增长的主要驱动力是什么？这是我的第一个背景问题。第二个问题是，电子商务会改变汽车行业吗？去年的双十一是在去年的11月11日。作为预约，淘宝天猫、汽车之家等互联网公司发起了汽车电子商务活动……

erce同时，并产生了非常惊人的销售数据。有人表示，在这次活动之后，没有必要再讨论是否要做电子商务。很快，一些人反驳说，汽车电子商务违反了这一主张。预订量不是营业额，实际营业额只有10%左右。如果10%只是提到三家互联网公司的实际日营业额约为20亿元，那么在2013年11月11日，反驳的第二点是，互联网公司为了双十一的销售额，长期投入大量资金来收集和吸引客户。如果汽车电子商务常态化，每天都举行双十一，汽车电子商务的销售数字将变得毫无吸引力。

第三次线上预定和线下取车无法避开经销商的环节，经销商的利益没有得到充分考虑，消费者体验无法得到保障。因此，根据上述三个原因，反驳者认为汽车电子商务违反了这一主张。一方面，它在11月11日实现了巨大的销售额，另一方面，反驳者提出了似乎合理的反驳。汽车电子商务是否可靠？你认为电动汽车可以在网上销售吗？这是我的第二个背景问题。

第三个问题是，汽车电动化会比汽车智能化进程更快吗？就在美国拉斯维加斯举行的2014年全球消费电子展上，全球十大汽车制造商中有九家参加了消费电子展。他们在做什么？他们与谷歌、苹果和微软互联网公司结成联盟，推出了一系列智能产品。因此，美国媒体说，这已经从一个科技展览会变成了一个汽车展览会。最大的亮点是互联网巨头对汽车入口的竞争，这将大大加快汽车智能化的步伐，甚至有媒体进一步提出，IT行业由于其强大的创新能力，将从现在起主导汽车行业的未来。

这种观点正确吗？中国著名汽车领袖王传福先生立即提出了不同的观点。他认为IT企业主导汽车行业的说法是无稽之谈。他的理由如下：首先，IT行业没有在汽车行业积累数百万用户，也没有办法真正了解汽车用户的需求。汽车是安全要求很高的产品，IT产品的快速大规模应用并不能保证可靠性。因此，尽管智能化趋势是正确的，但无人驾驶汽车的市场化仍然遥遥无期，目前的核心问题是电动化。你同意哪种方法？贵企业在智能电气化方面做了哪些准备？当然，除了我问的三个背景问题之外，还有很多重要的问题没有被提出，但我不得不停止这个问题，因为我的时间已经超过了。我将把更重要的问题留给在场的嘉宾，感谢海南省政府、国轩高科、波士顿电池、信达样品汽车、唐骏汽车、陆地方舟、德开认证等企业的光临。非常感谢。

[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。大会主席、第一电网首席执行官庞一诚致欢迎词，表示2013年，中国新能源汽车产业取得了积极进展，最突出的标志是2013年9月17日四部委联合发布的《关于进一步加强推广应用的通知》，以比亚迪、江淮、，北汽、上汽和长安在加快产品开发的同时，在北京、上海、杭州和海口加入了我们的行列。

庞一诚表示，新能源汽车市场在2013年还没有打开。从统计数据来看，2013年中国新能源汽车销量数据与美国和日本的差距进一步拉大。然而，如果我们扩大视野，2013年，中国微型电动汽车保持了强劲的增长，全年产销规模达到20万辆。如果算上这个数字，中国新能源汽车市场的扩张将一下子成为世界第一，远远领先于美国。"

庞一诚介绍，会议将围绕“中国新能源汽车市场会是什么样子”和“我们该怎么办”两大问题，为政府和企业在新能源汽车的市场化战略中建言献策。

以下是庞一诚的讲话记录：

尊敬的赵主任和陈主任，尊敬的叶秘书长，尊敬的左亚南，方建华，柯马修，蒋仁才，潘晓峰。尊敬的来宾、各位代表和媒体朋友，早上好！

欢迎您再次来到海南参加一年一度的行业盛会。去年，我们在海南许下了一个愿望，叫做打开市场的大门。不幸的是，2013年过去了，大门没有打开。从量化统计来看，2013年中国新能源汽车销量数据与美国和日本的差距进一步拉大。你会从我们即将发布的全球新能源汽车发展报告中看到这一点，但如果我们扩大视野，2013年，中国微型电动汽车保持了强劲增长，全年产销规模达到20万辆。如果算上这个数字，中国新能源汽车市场的扩张数量突然跃升至世界第一，远远领先于美国。

去年，我们发起了两个呼吁，一个是打破地方垄断，另一个是加强消费者互动和研究。我很高兴中国在2013年取得了积极进展。最显著的标志是2013年9月17日四部委联合发布的《关于进一步加强推广应用的通知》，以比亚迪、江淮、北汽、上汽、长安为代表的企业加快产品开发，在北京、上海、杭州加入我们。今年，我们在这里讨论的重点是2014-2015年中国市场的情况。不久前，我们在北京特斯拉旗舰店举办了一个小型派对。金沙江创投董事总经理潘晓峰表示，中国新能源汽车已经到了一个拐点，即将进入大发展的历史阶段。我们将讨论另一个关键点，当市场大门即将打开时，我们该怎么办？如何做到这一点。

左彦安先生在这里提出的问题是，一款适合消费者的好车能否上市。在这两个维度上，中国的市场前景会是什么样的，在第二个维度上我们应该做什么？稍后，左攀总经理、柯马修总经理和戴姆勒蒋仁才先生将交换意见。如果你同意他们的观点，请给予他们热烈的掌声。如果你不同意，请在下半场的讨论中简单明了地提出你的反对意见。在这次一年一度的全球新能源汽车大会上，我们聚在一起的不仅仅是信息，还有判断，这是关于未来趋势的判断。

在为期两天的会议正式开始之前，在我们就刚才两个维度的市场趋势会是什么样子以及我们如何做到这一点进行技术性讨论之前，我想为您作为会议主席抛出几个问题，作为大家思考整个为期两天会议的简单背景。我想和大家一起思考的第一个问题是，中国经济会好吗？就在几天前，美国著名投资者乔治·索罗斯在新年观察中提出了一个观点，即当今世界面临的主要不确定性不是欧元，而是中国的未来。他认为，由投资和出口驱动的经济快速增长的后劲在中国已经不复存在。如何在增加消费的同时减少债务，是中国下一步改革面临的重大挑战。索罗斯对中国的未来持谨慎甚至悲观的态度。同样，另一位中国投资者赵丹阳日前在重返中国投资市场的演讲中表示，2020年中国将完全超过美国，成为全球资源配置的中心。

未来十年将有两大力量推动中国的发展。首先，互联网将加速向中国社会各阶层的全方位渗透，这将极大地激发中国社会的创造力和消费力。第二，是党的十八届三中全会实施全面改革后不久将释放的制度红利。这两种力量的结合将极大地激发中国社会的创造力和消费力。因此，他说，到2020年，中国的中产阶级数量将超过美国加上日本、欧洲和美国，任何力量或国家都无法阻止中国成为世界第一。两位具有全球视野的投资者对中国的未来提出了截然相反的观点。你同意谁的观点？你认为中国消费增长的主要驱动力是什么？这是我的第一个背景问题。第二个问题是，电子商务会改变汽车行业吗？去年的双十一是在去年的11月11日。作为预约，淘宝天猫、汽车之家等互联网公司发起了汽车电子商务活动……

erce同时，并产生了非常惊人的销售数据。有人表示，在这次活动之后，没有必要再讨论是否要做电子商务。很快，一些人反驳说，汽车电子商务违反了这一主张。预订量不是营业额，实际营业额只有10%左右。如果10%只是提到三家互联网公司的实际日营业额约为20亿元，那么在2013年11月11日，反驳的第二点是，互联网公司为了双十一的销售额，长期投入大量资金来收集和吸引客户。如果汽车电子商务常态化，每天都举行双十一，汽车电子商务的销售数字将变得毫无吸引力。

第三次线上预定和线下取车无法避开经销商的环节，经销商的利益没有得到充分考虑，消费者体验无法得到保障。因此，根据上述三个原因，反驳者认为汽车电子商务违反了这一主张。一方面，它在11月11日实现了巨大的销售额，另一方面，反驳者提出了似乎合理的反驳。汽车电子商务是否可靠？你认为电动汽车可以在网上销售吗？这是我的第二个背景问题。

第三个问题是，汽车电动化会比汽车智能化进程更快吗？就在美国拉斯维加斯举行的2014年全球消费电子展上，全球十大汽车制造商中有九家参加了消费电子展。他们在做什么？他们与谷歌、苹果和微软互联网公司结成联盟，推出了一系列智能产品。因此，美国媒体说，这已经从一个科技展览会变成了一个汽车展览会。最大的亮点是互联网巨头对汽车入口的竞争，这将大大加快汽车智能化的步伐，甚至有媒体进一步提出，IT行业由于其强大的创新能力，将从现在起主导汽车行业的未来。

这种观点正确吗？中国著名汽车领袖王传福先生立即提出了不同的观点。他认为IT企业主导汽车行业的说法是无稽之谈。他的理由如下：首先，IT行业没有在汽车行业积累数百万用户，也没有办法真正了解汽车用户的需求。汽车是安全要求很高的产品，IT产品的快速大规模应用并不能保证可靠性。因此，尽管智能化趋势是正确的，但无人驾驶汽车的市场化仍然遥遥无期，目前的核心问题是电动化。你同意哪种方法？贵企业在智能电气化方面做了哪些准备？当然，除了我问的三个背景问题之外，还有很多重要的问题没有被提出，但我不得不停止这个问题，因为我的时间已经超过了。我将把更重要的问题留给在场的嘉宾，感谢海南省政府、国轩高科、波士顿电池、信达样品汽车、唐骏汽车、陆地方舟、德开认证等企业的光临。非常感谢。

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