中航锂电杨晓伟：新能源汽车行业应建立创新合作机制

2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的GNEV2013在海南海口隆重开幕。下午，以“新能源公交车的中国经验和中国教训”为主题的公交车论坛举行。中航工业锂电池（有限公司总经理助理、营销公司总经理杨晓伟发表主题演讲，表示面对新能源汽车行业的机遇和挑战，我们应该建立创新合作机制，充分调动社会各界的积极性，发挥政府部门、行业组织和相关行业企业的创新合作精神。

以下是杨晓伟的发言记录：

今天，我很高兴再次在海南与新老朋友和业内专家见面，共同探讨2013年我们的新能源电动汽车。我每年都来参加我们的会议。我认为这次会议对业界来说是一次盛会，也是一个交流思想和意见的好舞台。借此机会，我们也向政府提供了一些建议和意见，并感谢相关媒体。

今天，我和大家分享的观点是新能源汽车在政策护航下的机遇和挑战。提到新能源汽车，与行业发展的背景是分不开的。2013年的雾霾天气比以前更加猛烈。北京的雾霾非常严重，越来越多的人谈论它。这种恶劣的大气环境直接影响着我们每个人的健康。另一方面，这是石油依赖带来的风险。我们认为，交通运输业是能源消耗和碳排放最多的行业，产业结构和产业升级非常重要。

在这种背景下，我国在2009年提出了政策，特别是国务院召开会议，加快发展节能环保产业，推广政府公务用车，完善配套设施，实施创新等。这种背景加快了新能源汽车的发展。2009-2013年，相关行业政策措施相继出台，特别是2013年9月，新一轮新能源汽车推广应用政策出台。

现在，在政府的积极参与和支持下，汽车市场的发展带动了新能源汽车的智能化。在市场推广机会和工业化基础准备方面，已基本具备工业化基础和一定的市场推广力度。

目前，特别是锂离子电池行业将得到改善。据统计，锂电池的市场能量非常大。从产业链来看，新能源汽车产业链上游也将迎来新一轮发展。动力电池的现状基本可以满足电动商用车的需求。

从营销的角度来看，从2009年到2012年底，推广总量应为2.7万辆，混合动力公交车数量应为1.45万辆，占比超过一半。通过几年的发展、商业模式的创新和探索实践，我认为市场上最具代表性的模式是深圳模式，还有另一种模式，杭州模式，可以理解为一种新的公共交通模式和一种租赁方式。在该模式下，采用纯电动汽车模式。我们花费了一定的精力参与，最终由于各种原因，我们觉得风险太大了。还有一种定向购买模式。消费者的路线相对固定且相对单一，这降低了对汽车里程的要求。市场启动后，五公里电动汽车的应用就可以实现了。无论是哪种模式，我个人的观点都是必须形成一个问题。如果某个环节出现问题，生产的风险会很大，不可能大量推广和复制。

经过几年的发展，特别是在今年的政策下，新一轮政策出台后，新能源汽车的挑战明显增加。应该说，这些年我们投入了很多，包括2013年第四季度开始出现的明显的市场信号。现在有数据显示，机动车的空气污染排放量占总排放量的22%。我估计这个数字会很高……

呃。有些报纸说是5%，还有一些争议。我们对新鲜空气的渴望也推动了新能源电动汽车的发展。同时，我们国内的资源优势也可以保证新能源汽车的健康发展。该国资源相对丰富，上游有保障。产业升级促进了新能源的发展。

汽车产业带动了100多个相关产业的发展。应该说，与国外发达国家存在差距。当机会出现时，我们也应该冷静地思考我们所面临的挑战。

由于缺乏核心技术，我国已经掌握了新能源汽车整体设计部门的集成技术，并已基本成型。93家生产企业和655种节能新能源产品被列入工业和信息化部推广型号目录。然而，我们的核心技术还没有完全掌握。根据研究数据，中国仅持有锂电池所有注册专利的1%，低于日本52%和美国22%的水平。毫无疑问，中国在新能源汽车行业的许多核心技术仍然依赖发达国家，这是一个不可避免的问题。试点城市已经建立了设施，但设施方面仍存在一些不足。一些企业积极性不足，消费者面临着收费难的尴尬局面。布局不合理，我们也在和一些主流企业讨论，这些企业花了很多钱，但已经闲置了好几年。确实有一些企业谋求发展，却苦于没有产业链。

在商业模式方面，市场化的推进相对滞后。商业模式创新存在着一个问题，不允许产业链中的每一个环节都参与其中并从中受益。面对这样的机遇和挑战，未来的道路值得我们深思和反思。我们还有很多问题，但机会仍然显而易见。我们应该在未来加快进展。以下是一些建议：建立创新的合作机制。我认为有必要充分调动社会各界的参与积极性，以及政府部门、行业组织和相关行业和企业的创新合作精神。

对于新能源汽车，要有高屋建瓴的规划，国家战略要提出明确的路线、中长期目标和阶段性任务，列出重要手段，而不仅仅是一项政策。

在新一轮政策下，每个阶段的目标和地方基础设施都必须合理。最近，我们与北京的一些企业进行了交谈，一些社区禁止使用充电桩，这给我们带来了许多困难。要进一步完善政策体系，加大财税力度，实现工业化，还需要一个过程。相关政策直接影响行业的发展方向。

为了创新商业模式，促进上下游产业联动，产品创新和服务创新非常重要。在取得突破性进展的情况下，我们必须参与，行业采用租赁模式。我认为高成本和长充电时间带来的不便需要通过整个上下游产业链的联动来解决。政策出台后，首先有一个大方向。就我个人而言，我认为国家基本上具备了实施的条件，但国家也听到了一些领导人的声音。

另一方面，补贴政策如果强调补贴，鼓励和引导电子企业进行技术升级，同时也提出了达到30%以上的要求。科学技术的发展将使人类生活更加幸福，包括太空旅行的重大突破。在这种情况下，我认为作为新能源产业链的配套供应商，我们有责任、有信心、有开放态度，与业内专家学者一道，充分发挥我们的优势，共同推动新能源产业的发展进步。由于时间关系，我必须赶下午的航班。欢迎大家进行讨论和交流。最后，我祝愿大家在海口工作生活愉快，并感谢大会的组织者。2014年1月9日，GNEV2013，由GNEV官方组织和主办单位主办……

第一电网在海南海口隆重开业。下午，以“新能源公交车的中国经验和中国教训”为主题的公交车论坛举行。中航工业锂电池（有限公司总经理助理、营销公司总经理杨晓伟发表主题演讲，表示面对新能源汽车行业的机遇和挑战，我们应该建立创新合作机制，充分调动社会各界的积极性，发挥政府部门、行业组织和相关行业企业的创新合作精神。

以下是杨晓伟的发言记录：

今天，我很高兴再次在海南与新老朋友和业内专家见面，共同探讨2013年我们的新能源电动汽车。我每年都来参加我们的会议。我认为这次会议对业界来说是一次盛会，也是一个交流思想和意见的好舞台。借此机会，我们也向政府提供了一些建议和意见，并感谢相关媒体。

今天，我和大家分享的观点是新能源汽车在政策护航下的机遇和挑战。提到新能源汽车，与行业发展的背景是分不开的。2013年的雾霾天气比以前更加猛烈。北京的雾霾非常严重，越来越多的人谈论它。这种恶劣的大气环境直接影响着我们每个人的健康。另一方面，这是石油依赖带来的风险。我们认为，交通运输业是能源消耗和碳排放最多的行业，产业结构和产业升级非常重要。

在这种背景下，我国在2009年提出了政策，特别是国务院召开会议，加快发展节能环保产业，推广政府公务用车，完善配套设施，实施创新等。这种背景加快了新能源汽车的发展。2009-2013年，相关行业政策措施相继出台，特别是2013年9月，新一轮新能源汽车推广应用政策出台。

现在，在政府的积极参与和支持下，汽车市场的发展带动了新能源汽车的智能化。在市场推广机会和工业化基础准备方面，已基本具备工业化基础和一定的市场推广力度。

目前，特别是锂离子电池行业将得到改善。据统计，锂电池的市场能量非常大。从产业链来看，新能源汽车产业链上游也将迎来新一轮发展。动力电池的现状基本可以满足电动商用车的需求。

从营销的角度来看，从2009年到2012年底，推广总量应为2.7万辆，混合动力公交车数量应为1.45万辆，占比超过一半。通过几年的发展、商业模式的创新和探索实践，我认为市场上最具代表性的模式是深圳模式，还有另一种模式，杭州模式，可以理解为一种新的公共交通模式和一种租赁方式。在该模式下，采用纯电动汽车模式。我们花费了一定的精力参与，最终由于各种原因，我们觉得风险太大了。还有一种定向购买模式。消费者的路线相对固定且相对单一，这降低了对汽车里程的要求。市场启动后，五公里电动汽车的应用就可以实现了。无论是哪种模式，我个人的观点都是必须形成一个问题。如果某个环节出现问题，生产的风险会很大，不可能大量推广和复制。

经过几年的发展，特别是在今年的政策下，新一轮政策出台后，新能源汽车的挑战明显增加。应该说，这些年我们投入了很多，包括2013年第四季度开始出现的明显的市场信号。现在有数据显示，机动车的空气污染排放量占总排放量的22%。我估计这个数字会更高。一些报纸说这是5%，也有一些争议。我们的愿望……

或者新鲜空气也促进了新能源电动汽车的发展。同时，我们国内的资源优势也可以保证新能源汽车的健康发展。该国资源相对丰富，上游有保障。产业升级促进了新能源的发展。

汽车产业带动了100多个相关产业的发展。应该说，与国外发达国家存在差距。当机会出现时，我们也应该冷静地思考我们所面临的挑战。

由于缺乏核心技术，我国已经掌握了新能源汽车整体设计部门的集成技术，并已基本成型。93家生产企业和655种节能新能源产品被列入工业和信息化部推广型号目录。然而，我们的核心技术还没有完全掌握。根据研究数据，中国仅持有锂电池所有注册专利的1%，低于日本52%和美国22%的水平。毫无疑问，中国在新能源汽车行业的许多核心技术仍然依赖发达国家，这是一个不可避免的问题。试点城市已经建立了设施，但设施方面仍存在一些不足。一些企业积极性不足，消费者面临着收费难的尴尬局面。布局不合理，我们也在和一些主流企业讨论，这些企业花了很多钱，但已经闲置了好几年。确实有一些企业谋求发展，却苦于没有产业链。

在商业模式方面，市场化的推进相对滞后。商业模式创新存在着一个问题，不允许产业链中的每一个环节都参与其中并从中受益。面对这样的机遇和挑战，未来的道路值得我们深思和反思。我们还有很多问题，但机会仍然显而易见。我们应该在未来加快进展。以下是一些建议：建立创新的合作机制。我认为有必要充分调动社会各界的参与积极性，以及政府部门、行业组织和相关行业和企业的创新合作精神。

对于新能源汽车，要有高屋建瓴的规划，国家战略要提出明确的路线、中长期目标和阶段性任务，列出重要手段，而不仅仅是一项政策。

在新一轮政策下，每个阶段的目标和地方基础设施都必须合理。最近，我们与北京的一些企业进行了交谈，一些社区禁止使用充电桩，这给我们带来了许多困难。要进一步完善政策体系，加大财税力度，实现工业化，还需要一个过程。相关政策直接影响行业的发展方向。

为了创新商业模式，促进上下游产业联动，产品创新和服务创新非常重要。在取得突破性进展的情况下，我们必须参与，行业采用租赁模式。我认为高成本和长充电时间带来的不便需要通过整个上下游产业链的联动来解决。政策出台后，首先有一个大方向。就我个人而言，我认为国家基本上具备了实施的条件，但国家也听到了一些领导人的声音。

另一方面，补贴政策如果强调补贴，鼓励和引导电子企业进行技术升级，同时也提出了达到30%以上的要求。科学技术的发展将使人类生活更加幸福，包括太空旅行的重大突破。在这种情况下，我认为作为新能源产业链的配套供应商，我们有责任、有信心、有开放态度，与业内专家学者一道，充分发挥我们的优势，共同推动新能源产业的发展进步。由于时间关系，我必须赶下午的航班。欢迎大家进行讨论和交流。最后，我祝愿大家在海口工作生活愉快，并感谢大会的组织者。

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