新能源乘用车沙龙讨论：推广应用名单指明市场

[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。下午，在题为“寻找鲶鱼新能源乘用车产品和营销准备”的分论坛沙龙讨论会上，嘉宾们讨论了新政的影响和对策。包括东风日产乘用车公司启辰事业部负责人叶磊在内的多位嘉宾表示，他们将前往首批城市寻找市场。

以下是沙龙的嘉宾演讲记录：

主持人：所有的专家都很努力。首先，非常感谢。刚才，几场精彩的演讲与我们分享了新能源汽车的发展以及支持发展的相关事项。您表达了自己的见解，并提出了许多意见和建议。我相信你从分享中得到了很多。我们感谢所有专家的精彩演讲，并以掌声为我们分享了成果。

本次沙龙的主题非常明确，表示这是中国新能源汽车市场在新政面前走向何方的关键，尤其是相关企业将采取哪些措施来表达自己。我们知道，新政策应该主要基于节能新能源汽车的新补贴政策。当然，还有其他相关的间接政策，比如空气污染防治计划，包括我们汽车行业正在准备或即将出台的油耗管理措施。我认为这些相关政策应该对新能源汽车的发展产生直接和间接的影响，特别是对新能源车的培育和我们相关公司的相关行动。所以，首先，让我们邀请东风日产的叶磊来谈谈我们公司在新政后将采取什么措施。

叶磊：谢谢秘书长。与旧政府相比，我认为新政会有新的和旧的，它的实用性会更好、更强。再加上这次雾霾的推波助澜，我认为新能源汽车的推广绝对是一个前所未有的机会。正如我之前所说，我们的东风日产汽车品牌将把纯电动汽车作为我们唯一的目标或唯一的方向来推广。我们也希望纯电动汽车能够通过新政的春风尽快进入家庭。这是我们的目标方向。具体来说，其他汽车公司也是如此。一方面，我们可能会选择这个机会最多的市场。例如，我们已经看到了28个城市或城市群。基本上，从推广的步骤来看，我们正在北上、广州和深圳。这些大城市一定是我们的首要目标。我们将根据当地政策的逐步明确，按照计划和步骤逐步扩大我市的销售目标。具体来说，我们现在已经在这四个城市建立或完善了销售渠道，我们的人员、我的维修设备等的培训已经到位。我们也希望，随着这一基础的完成和电网基础设施的完善，我们可以为电动汽车进入家庭做好准备。

主持人：今年我们有什么具体的计划吗？

叶磊：客观地说，我们分为两个阶段。在我们的正式产品于今年年底上市之前，我们将其视为试运行阶段。这个阶段主要针对我们刚才提到的三个试点城市，即武汉、广州和大连。我们将在三个地方对我们的车辆进行一些商业试运行，主要针对出租车租赁行业和政府车辆。我们希望通过一两千次试运行积累相关数据，为正式产品上市做准备。

主持人：江淮公司在推广新能源汽车方面应该有很多独特之处，并取得了良好的效果。新政出台后，江淮公司是否有具体的应对措施？

张燕辉：实际上，这个新政策应该不会对江淮汽车的整体研发或销售产生特别大的影响。你为什么这么说？因为我们过去十年的研发积累，包括销售模式的积累，应该说我们对这一新政策的反应总体上应该还是比较冷静的。目前，我们第四代iev电动汽车的续航里程可以达到150公里，刚好可以满足5万元的补贴要求。明年，第五代……

IEV可以达到200公里，我们还可以获得5万元的补贴。我们最近也在公司。我们对2014年如何上市以及如何做这个市场有一些想法，因为像新能源汽车这样的市场的主要特点是少了小青，第一个是。第二个小型车现在都是相对较小的汽车。目前，光线基本上处于这样一种轻资产运营的状态。这三个词也是我们目前对新能源汽车的定位。基于这样的定位，我们目前的主要方式是使用直销、道路和公共城市。从这个角度来看，我们也将在过去几年继续积极服务，我们的技术团队将使用我们的远程监控系统，我们将主动发现问题。然后主动服务，我们也会为刚才提到的五大城市和28个推广城市或地区制定一些相应的政策，或者我们在后期可能会有一些推广行为，比如送充电桩、买车送充电桩，或者三年免费电费，或者是三年免费维护和类似的服务。当然，我们的具体政策还没有出来，我们现在只是有了一些想法。我们还应该主动在大学和机场等地方进行一些分时尝试。这是我们在2014年和2015年对新能源汽车的想法和思路。非常感谢。

主持人：新能源汽车的推广比例是多少，私人购买、公共领域的汽车保有量，包括物流城市的物流车和出租车租赁的比例是多少？从江淮和战略战术的角度来看，您采取了哪些措施？

张燕慧：我个人的观点是，这只能代表个人。我们还认为，这一主要或私人消费领域至少占50%。其他出租车确实非常正确。我们的电动汽车在出租车领域的应用，在这样一个市场上，技术上实际上是不成熟的，但我们必须这样做，因为我们的5000多辆车应该会被我们市场的用户完全满意。虽然还没有出现什么大问题，但如果我们想充分营销这件事，我们必须接受更严格的测试。因此，我们将在稍后推动出租车市场。到2014年，我们将拥有400多辆这样的出租车。至于环卫和物流等其他汽车，这个具体比例很难说，但我们主要关注的是私人和这辆出租车。还有一个问题我想特别谈谈，因为我们新的节能补贴政策已经取消，或者暂时还没有出台。对公交车和混合动力的补贴是针对混合动力的，因此取消了对混合动力的资助。我们对包括安凯在内的江淮集团有什么想法吗？

事实上，安凯有两家独立的上市公司，所以我对这种情况不是特别清楚。我只能在江淮汽车中代表基本理念。正如在我们刚才的报告过程中，长安的洪部长说，现在发展混合动力不是我们的要求，但政策崩溃迫使我们做这样的事情。我们现在也在公司内部进行了这样的分析。如果说到2020年我们将达到5升的平均油耗，目前只开发了乘用车，但现在我们已经开始研发混合动力产品。我们希望未来1.6吨汽车的油耗能达到5升以下，这件事能补贴我们完全按照工业化的思路发展。我们希望有补贴，但我们觉得这辆车在没有补贴的情况下还能生存。

[第页]

主持人：刚才有两位同志谈了，我们听了零部件厂的情况。在新政动力电池的发展过程中，您采取了哪些应对措施？

徐晓明：中国新能源汽车的产销量在7000辆以上，在中国的数量很少。中国有很多纯电动公交车，公交车的产值也是十辆车。这个数据差距不应该这么大。我们对这项新政策做了一些研究。这个具体的模型有四点不同。第一点是，这辆乘客不到十人的纯电动公交车没有退坡机制，这表明中央政府对公共交通领域的影响力很大。这包括上述动力电池企业。虽然数量不多，但实际的电池数量却很大，所以应该说，这项政策在这件产品问世前后加强了我们对它的关注。

第二，这项新政策是……

与之前的政策不同，之前的政策增加了对1000万以下小巴的补贴，这是以前没有的。因此，我们也在与包括安凯在内的一些公司合作，开发一些中巴车型。这种中巴模式可能不是城市交通，一些县城和城镇之间的短途客运可能能够解决这个问题。作为一家电池公司，我们可能会在这个高光模式上更灵活一点，因为很多汽车制造商都会合作开发。第三，物流车，物流车也是按千瓦时固定补贴的，这个补贴机制是2000元/千瓦时，与乘用车相比是相当多的。

另一种是客车的斜坡后退机制。即使没有退坡机制，我们仍在考虑如何降低成本。我们只是说，有了这个东西之后，今年逼你卖5万元江淮，明年至少补贴4.5万元。所以你必须降低价格，这会给成本的各个方面带来更大的压力，包括制造效率。这就是我们的主要电池工厂在新政之后应该做的事情。

还有一些营销策略必须是这28个关键城市。经过筛选，我们可以在当地建立一些更好的渠道，包括能够使用我们的模式。因为都是合作共赢，我们可以和当地资源丰富的汽车厂合作，包括电机厂。我们走后并没有什么都做，你必须吃肉，其他人必须喝汤。这是我们的模式，所以我们主要选择重点城市进行市场公关。

在2015年，两块钱一瓦应该没有问题。事实上，在我们目前的市场行为中，电池实际上已经卖到了2.4元和2.5元。4%之后，2015年肯定只有2元，包括2020年1.5元的温和。无论我们降低什么，我们下游染料供应商的上游价格都会大幅下降，每个人都应该为整个行业的发展做出一些贡献。

主持人：波士顿电池在这方面有优势。我也看过你们的生产线。目前，您在新政中采取了哪些积极的政策，尤其是当我们的客户刚刚联系时？你对整个市场，包括成本布局有什么看法？

袁文学：新政的发布确实对正能量市场起到了鼓励作用。这么多年来，每个人都在大声疾呼，电动汽车并没有真正实现。虽然有些企业做了很多汽车跑，但行业在发言时只是说，大家真正的期望和计划太多了，所以可以说没有做。现在，我认为这真的很令人鼓舞。至少，从本届政府的支持水平来看，我更有信心鼓励大家。很多企业在这样做的时候，整车企业更多的还是从其他公司的自身利益考虑，而不是整个行业。我在波士顿电池工作才一年，在此之前我是北京现代的副总经理和技术中心主任。北京现代手表的自主品牌电动汽车也亲自负责以下开发。为什么开发这款车有意义？我们很清楚，在我去了北京奔驰研发中心总经理那里之后，我到了那里，还必须规划合资公司自有品牌的电动汽车。我为什么要这样做也是一样的，也就是说，如果我不做这件事，国家发改委就得阻止你扩大产能，这是一个硬指标，也是一个必须完成的非常硬的指标。从一家真正的合资企业来看，他的传统汽车和传统汽车卖得很好，而且这个利润率很大。让他花大量的时间和资源来制造这辆有产能的汽车，这是在不久的将来看不到结果的事情，所以他并不是说他愿意做，而是说他别无选择，只能做。

我认为包括东风日产在内的其他合资企业也会有类似的想法。我知道这一点，因为我在汽车行业工作了很多年，我知道这件事。因此，要真正动员大家心甘情愿地做这件事，并不是一件容易的事。现在政府已经发布了一项新政策，这取决于它是否被动员起来。只能说，这比没有新政策要好得多。至少，每个人都应该受到心理上的鼓励。很难说这是否真的能做到。

第二，整车企业如何帮助电池供应商配合这一新政策……

从供应商的角度来看，在电动汽车市场做得好吗？我认为最重要的是与集成汽车合作，因为最终人们购买的是电动汽车，客户购买的是电池，而不是电动汽车。只有当汽车好的时候，电池才能帮助他，因为动力电池毕竟是电动汽车的关键部件。因此，能否在市场上站稳脚跟取决于汽车，因此与整车企业合作开发这款汽车是电池行业的责任和必要性。[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。下午，在题为“寻找鲶鱼新能源乘用车产品和营销准备”的分论坛沙龙讨论会上，嘉宾们讨论了新政的影响和对策。包括东风日产乘用车公司启辰事业部负责人叶磊在内的多位嘉宾表示，他们将前往首批城市寻找市场。

以下是沙龙的嘉宾演讲记录：

主持人：所有的专家都很努力。首先，非常感谢。刚才，几场精彩的演讲与我们分享了新能源汽车的发展以及支持发展的相关事项。您表达了自己的见解，并提出了许多意见和建议。我相信你从分享中得到了很多。我们感谢所有专家的精彩演讲，并以掌声为我们分享了成果。

本次沙龙的主题非常明确，表示这是中国新能源汽车市场在新政面前走向何方的关键，尤其是相关企业将采取哪些措施来表达自己。我们知道，新政策应该主要基于节能新能源汽车的新补贴政策。当然，还有其他相关的间接政策，比如空气污染防治计划，包括我们汽车行业正在准备或即将出台的油耗管理措施。我认为这些相关政策应该对新能源汽车的发展产生直接和间接的影响，特别是对新能源车的培育和我们相关公司的相关行动。所以，首先，让我们邀请东风日产的叶磊来谈谈我们公司在新政后将采取什么措施。

叶磊：谢谢秘书长。与旧政府相比，我认为新政会有新的和旧的，它的实用性会更好、更强。再加上这次雾霾的推波助澜，我认为新能源汽车的推广绝对是一个前所未有的机会。正如我之前所说，我们的东风日产汽车品牌将把纯电动汽车作为我们唯一的目标或唯一的方向来推广。我们也希望纯电动汽车能够通过新政的春风尽快进入家庭。这是我们的目标方向。具体来说，其他汽车公司也是如此。一方面，我们可能会选择这个机会最多的市场。例如，我们已经看到了28个城市或城市群。基本上，从推广的步骤来看，我们正在北上、广州和深圳。这些大城市一定是我们的首要目标。我们将根据当地政策的逐步明确，按照计划和步骤逐步扩大我市的销售目标。具体来说，我们现在已经在这四个城市建立或完善了销售渠道，我们的人员、我的维修设备等的培训已经到位。我们也希望，随着这一基础的完成和电网基础设施的完善，我们可以为电动汽车进入家庭做好准备。

主持人：今年我们有什么具体的计划吗？

叶磊：客观地说，我们分为两个阶段。在我们的正式产品于今年年底上市之前，我们将其视为试运行阶段。这个阶段主要针对我们刚才提到的三个试点城市，即武汉、广州和大连。我们将在三个地方对我们的车辆进行一些商业试运行，主要针对出租车租赁行业和政府车辆。我们希望通过一两千次试运行积累相关数据，为正式产品上市做准备。

主持人：江淮公司在推广新能源汽车方面应该有很多独特之处，并取得了良好的效果。江淮公司……

新政出台后，有什么具体的应对措施吗？

张燕辉：实际上，这个新政策应该不会对江淮汽车的整体研发或销售产生特别大的影响。你为什么这么说？因为我们过去十年的研发积累，包括销售模式的积累，应该说我们对这一新政策的反应总体上应该还是比较冷静的。目前，我们第四代iev电动汽车的续航里程可以达到150公里，刚好可以满足5万元的补贴要求。明年，第五代IEV可以行驶200公里，我们还可以获得5万元的补贴。我们最近也在公司。我们对2014年如何上市以及如何做这个市场有一些想法，因为像新能源汽车这样的市场的主要特点是少了小青，第一个是。第二个小型车现在都是相对较小的汽车。目前，光线基本上处于这样一种轻资产运营的状态。这三个词也是我们目前对新能源汽车的定位。基于这样的定位，我们目前的主要方式是使用直销、道路和公共城市。从这个角度来看，我们也将在过去几年继续积极服务，我们的技术团队将使用我们的远程监控系统，我们将主动发现问题。然后主动服务，我们也会为刚才提到的五大城市和28个推广城市或地区制定一些相应的政策，或者我们在后期可能会有一些推广行为，比如送充电桩、买车送充电桩，或者三年免费电费，或者是三年免费维护和类似的服务。当然，我们的具体政策还没有出来，我们现在只是有了一些想法。我们还应该主动在大学和机场等地方进行一些分时尝试。这是我们在2014年和2015年对新能源汽车的想法和思路。非常感谢。

主持人：新能源汽车的推广比例是多少，私人购买、公共领域的汽车保有量，包括物流城市的物流车和出租车租赁的比例是多少？从江淮和战略战术的角度来看，您采取了哪些措施？

张燕慧：我个人的观点是，这只能代表个人。我们还认为，这一主要或私人消费领域至少占50%。其他出租车确实非常正确。我们的电动汽车在出租车领域的应用，在这样一个市场上，技术上实际上是不成熟的，但我们必须这样做，因为我们的5000多辆车应该会被我们市场的用户完全满意。虽然还没有出现什么大问题，但如果我们想充分营销这件事，我们必须接受更严格的测试。因此，我们将在稍后推动出租车市场。到2014年，我们将拥有400多辆这样的出租车。至于环卫和物流等其他汽车，这个具体比例很难说，但我们主要关注的是私人和这辆出租车。还有一个问题我想特别谈谈，因为我们新的节能补贴政策已经取消，或者暂时还没有出台。对公交车和混合动力的补贴是针对混合动力的，因此取消了对混合动力的资助。我们对包括安凯在内的江淮集团有什么想法吗？

事实上，安凯有两家独立的上市公司，所以我对这种情况不是特别清楚。我只能在江淮汽车中代表基本理念。正如在我们刚才的报告过程中，长安的洪部长说，现在发展混合动力不是我们的要求，但政策崩溃迫使我们做这样的事情。我们现在也在公司内部进行了这样的分析。如果说到2020年我们将达到5升的平均油耗，目前只开发了乘用车，但现在我们已经开始研发混合动力产品。我们希望未来1.6吨汽车的油耗能达到5升以下，这件事能补贴我们完全按照工业化的思路发展。我们希望有补贴，但我们觉得这辆车在没有补贴的情况下还能生存。

[第页]

主持人：刚才有两位同志谈了，我们听了零部件厂的情况。在新政动力电池的发展过程中，您采取了哪些应对措施？

徐晓明：中国新能源汽车的产销量在7000辆以上，在中国的数量很少。中国有很多纯电动公交车，公交车的产值也是十辆车。这个数据缺口sh……

我不会那么大。我们对这项新政策做了一些研究。这个具体的模型有四点不同。第一点是，这辆乘客不到十人的纯电动公交车没有退坡机制，这表明中央政府对公共交通领域的影响力很大。这包括上述动力电池企业。虽然数量不多，但实际的电池数量却很大，所以应该说，这项政策在这件产品问世前后加强了我们对它的关注。

其次，这项新政策与之前的政策不同，之前的政策增加了1000万以下小巴的补贴，这是以前没有的。因此，我们也在与包括安凯在内的一些公司合作，开发一些中巴车型。这种中巴模式可能不是城市交通，一些县城和城镇之间的短途客运可能能够解决这个问题。作为一家电池公司，我们可能会在这个高光模式上更灵活一点，因为很多汽车制造商都会合作开发。第三，物流车，物流车也是按千瓦时固定补贴的，这个补贴机制是2000元/千瓦时，与乘用车相比是相当多的。

另一种是客车的斜坡后退机制。即使没有退坡机制，我们仍在考虑如何降低成本。我们只是说，有了这个东西之后，今年逼你卖5万元江淮，明年至少补贴4.5万元。所以你必须降低价格，这会给成本的各个方面带来更大的压力，包括制造效率。这就是我们的主要电池工厂在新政之后应该做的事情。

还有一些营销策略必须是这28个关键城市。经过筛选，我们可以在当地建立一些更好的渠道，包括能够使用我们的模式。因为都是合作共赢，我们可以和当地资源丰富的汽车厂合作，包括电机厂。我们走后并没有什么都做，你必须吃肉，其他人必须喝汤。这是我们的模式，所以我们主要选择重点城市进行市场公关。

在2015年，两块钱一瓦应该没有问题。事实上，在我们目前的市场行为中，电池实际上已经卖到了2.4元和2.5元。4%之后，2015年肯定只有2元，包括2020年1.5元的温和。无论我们降低什么，我们下游染料供应商的上游价格都会大幅下降，每个人都应该为整个行业的发展做出一些贡献。

主持人：波士顿电池在这方面有优势。我也看过你们的生产线。目前，您在新政中采取了哪些积极的政策，尤其是当我们的客户刚刚联系时？你对整个市场，包括成本布局有什么看法？

袁文学：新政的发布确实对正能量市场起到了鼓励作用。这么多年来，每个人都在大声疾呼，电动汽车并没有真正实现。虽然有些企业做了很多汽车跑，但行业在发言时只是说，大家真正的期望和计划太多了，所以可以说没有做。现在，我认为这真的很令人鼓舞。至少，从本届政府的支持水平来看，我更有信心鼓励大家。很多企业在这样做的时候，整车企业更多的还是从其他公司的自身利益考虑，而不是整个行业。我在波士顿电池工作才一年，在此之前我是北京现代的副总经理和技术中心主任。北京现代手表的自主品牌电动汽车也亲自负责以下开发。为什么开发这款车有意义？我们很清楚，在我去了北京奔驰研发中心总经理那里之后，我到了那里，还必须规划合资公司自有品牌的电动汽车。我为什么要这样做也是一样的，也就是说，如果我不做这件事，国家发改委就得阻止你扩大产能，这是一个硬指标，也是一个必须完成的非常硬的指标。从一家真正的合资企业来看，他的传统汽车和传统汽车卖得很好，而且这个利润率很大。让他花大量的时间和资源来制造这辆有产能的汽车，这是在不久的将来看不到结果的事情，所以他并不是说他愿意做，而是说他别无选择，只能做。

我认为其他合资企业，包括东风日产……

会有类似的想法。我知道这一点，因为我在汽车行业工作了很多年，我知道这件事。因此，要真正动员大家心甘情愿地做这件事，并不是一件容易的事。现在政府已经发布了一项新政策，这取决于它是否被动员起来。只能说，这比没有新政策要好得多。至少，每个人都应该受到心理上的鼓励。很难说这是否真的能做到。

第二，从供应商的角度来看，整车企业如何帮助电池供应商配合这一新政策，做好电动汽车市场的工作？我认为最重要的是与集成汽车合作，因为最终人们购买的是电动汽车，客户购买的是电池，而不是电动汽车。只有当汽车好的时候，电池才能帮助他，因为动力电池毕竟是电动汽车的关键部件。因此，能否在市场上站稳脚跟取决于汽车，因此与整车企业合作开发这款汽车是电池行业的责任和必要性。在过去，这种做法是对汽车进行改装，拆除油箱并启动汽车并更换电池组是不可行的。这只是为了应对政府政策或在短期内获得政府补贴而采取的临时措施。这绝对不是一个方向。你可以看到哪个汽车行业真的想投资于该车型。如果你真的这么做了，他真的会把精力花在开发一个原创的电动模型上。该车型是围绕电池和电机作为一个整体电动汽车的特点而设计的。从外形和整体仁慈度来看，电动汽车的整车平台不是改装车，改装车也做不好，因为首先，许多汽车都受到了限制。制造汽车的人知道，如果他们能跑，就没有必要叫汽车。做好一辆汽车不是一两天的事。现在在路上跑步并通过政府认证并不太难。要想让这款车作为一种产品在市场上真正具有竞争力，需要付出很多努力，这就是为什么你会看到一些跨国汽车公司在他们的真实市场上并不高调，也看不到他们在做什么。事实上，我知道通用汽车或其他欧洲梅赛德斯-奔驰在背后做了很多脚踏实地的工作。多年来做了很多研究，包括现代汽车、电动汽车和燃料电池。每一个模型都做得很扎实，在这件事上投入了大量的人力物力。我只是看不出这个市场是否会立即爆发疫情并等待。当这个机会到来时，我突然打电话进来，因为我手头已经做了很多准备，所以整车企业或供应商必须脚踏实地地做一些事情。否则，当真正的机会爆发时，我们可能在技术上无法忍受。我们不想运气好。我们要做的就是把它做好。我们的电池公司是要与整车企业合作，让电池组真正成为核心，真正成为有竞争力的产品。我们必须这样做，包括某些原始模型的开发和我们当前公司的配置。我们必须做好准备，也就是说，从一些有实力的汽车公司的角度来看，如何使用电池，充分发挥我们的优势。当我们的市场爆发时，我们将有机会，整个汽车行业的发展也将得到极大的帮助。

主持人：对于我们的电子公司来说，从发展的角度来看，整车首先必须协同工作，以降低成本或提高整车的性能。我想我们也应该问问刘女士，她是德凯认证的。从服务认证机构的角度来看，面对新政当然是间接的。从间接的角度来看，我们应该做些什么来提供廉价和物有所值的认证服务？

刘伟海：刚才袁文学做了一个很到位的演讲，就是作为一个服务机构和认证公司，如何做到公平，如何把服务提供到位。这是认证公司最关键的一点。同时，我也听了这位袁文学博士讲如何打好扎实扎实的基础。事实上，这两点对认证公司来说是最令人感动的。我想成为德凯的话。事实上，德凯公司进入中国的目的是说如何利用德凯在汽车行业的声望，然后如何使这个平台在中国达到最好的状态……

与欧洲的联系。事实上，德凯的整个电动车零部件认证团队现在，我们现在非常重视两个平台。一个是在中国推出这项新政策后，我们如何使这个平台更加健美。事实上，我们现在从德凯总部和德国总部都非常重视中国的这个市场，所以他在德凯自己的这个实验室投入了大量的资金，这是有利于中国电动汽车零部件认证发展的最有效措施。这可以很方便，然后我们知道这个成本肯定会下降，因为否则你将需要外国人力和物力，这很难实现。

其次，从DeKay的角度来看，我们将使用这一点，这是我刚刚介绍的，这是国际电工委员会对德凯的信任。因此，有了这样一个国际电工委员会电动汽车工作组的平台，如何将我们在中国的国内声音传递到最好、最快的位置，使中国电动汽车的声音影响世界，是我们的双重目的。

主持人：在这里，让我们解释一下，我们的国际电工相关工作应该与我们的电工委员会协调，这样才能实现中国的话语权，保障中国的利益。

刘伟海：现在是这样的。目前，国内企业，尤其是包括比亚迪在内的一些知名企业，开始意识到这个问题更为关键，所以每个人都会从这个角度加入这个行业。他已经是成员之一，国内其他著名企业也在朝着这个方向努力。从这个平台上，例如，在我们现有的工作中，因为你必须发出一些声音，例如，如果你对一些标准化的东西有任何疑问，而国内电动汽车的现有经验建议如何修改，这些问题应该直接提交给国际电术委员会，这对中国的市场发展非常有利，使其能够得到国际认可，进而实现统一。

主持人：我认为我们中国政府和国家技术监督总局，包括国家标准委员会，都积极参与国际标准化组织的这个相关组织，因为随着中国经济的发展，特别是各行各业的发展，包括我们的汽车工业，在世界标准化组织的相关场所应该有中国的声音、中国的影子和话语权的实现。我认为电动汽车是一个新的行业，我们应该在标准和法规方面领先。据我所知，我们在中国的标准和法规方面做了很多工作，我们正在积极推广。我们的任务和测试认证业务应积极帮助推动新能源汽车行业的发展。

刚才，我们都对新政赞不绝口。至于如何推动这个行业，我想谈谈我们两家汽车制造商的同志认为新政缺少什么。你对新政的实施和推广有什么期望吗？

叶磊：也许从目前的实践来看，与其说是新政的缺失，不如说是新政逐渐完善。我认为现在迫切需要的是进一步明确地方政府的相应配套措施。其次，电动汽车的关键基础设施非常重要。我希望在新政中进一步明确基础设施建设。我认为这两个方面应该值得期待，而且随着时间的推移，它们应该进一步改进。谢谢

张艳辉：我想补充一点，我们在电动汽车领域，因为它根据续航里程分为三个部分。事实上，在这项新政策出台之前，我们的第五代纯电动汽车已经开始研发。这辆车的续航里程是200公里，所以这处于一个尴尬的阶段，所以我们最早的希望是可以根据里程来计算，但最好是稍微划分一下。这是我们当时最直观的想法。让我们补充一下，有一个斜坡后退机制，2014年和2015年分别有10%的斜坡后退。然而，尽管国轩的领导刚才说，每年的成本将下降10%左右，但目前的成本下降不足以支撑我们整车的成本。据说，这在几年内根本不需要补贴，这仍然需要出台一些相应的其他配套政策。我们现在正在处理一个……

深圳和上海等企业的碳排放权。如果这个想法可以用于我们的新能源汽车私人消费，我们认为如果有政策支持，如果你买了一辆新能源汽车，你就不必支付碳排放。如果你买了一辆燃油车，你的碳排放将在油或其他东西中。或者这部分成本需要国家监管，如何鼓励新能源汽车的发展，只要有利于整个行业的发展，可以采取一些政策，或者建议相关部门好好研究。

主持人：新政对整个新能源行业起到了积极的作用。在某些方面，我们还建议政府部门在政策调整和政策制定过程中听取行业部门的意见，特别是各方的意见，尤其是企业界的意见，因为目前新政的内容和细节仍有一些讨论，包括混合动力补贴，尤其是对公共汽车和公共汽车的补贴。现在还在研究中，但研究已经过去了半年，这直接影响了混合动力公交车的发展。众所周知，我们在十个城市的1000辆汽车中最重要的成就是极大地促进了混合动力公交车和公共汽车的发展。如果我们的这部分补贴立即取消，我认为混合动力公交车产品的推广或这方面的工业化可能基本停滞。因此，建议国家有关部门积极研究此事。我认为不仅需要研究公交车和公交车的混合动力补贴问题，还需要研究乘用车的混合动力补助问题。中国的混合动力产业化仍处于发展的初级阶段，需要政府的适当补贴和支持，给他一定的孵化期。我认为促进整个节能发展是非常有意义的。我建议国家有关部门及时听取行业的声音。据了解，业内各相关单位和机构也已对相关机构做出回应。最近，各相关工作人员办公室和政府工作人员办公室也在收集相关意见，混合补贴，特别是公交车补贴的问题已经提上日程。我很高兴这个消息应该是个好消息。应该有一份关于公交车混合动力汽车的声明。由于今天的时间，我想听听你有什么好处。刚才，我说时间紧迫，我不能再问他任何问题了。我还请他谈谈我们的话题和话题，新能源汽车产品的准备和乘用车的营销。今天，我们听取了八位专家的发言，他们来自整车的关键部件和服务组织的支持，作为工业化的推进，作为一个产业市场需要做什么工作，他们在各自公司的努力和自己的定位，包括他们自己的解读思路。我相信，通过我们的论坛，将对推动乘用车市场化和行业发展发挥积极作用。我也相信，通过相关专家和相关成果、意见和建议的分享，每个人都会在交流和理解中有所收获，这对每个人都有帮助。非常感谢您的聆听。非常感谢。

我们的论坛到此结束。谢谢。在过去，这种做法是改装汽车，拆除油箱并启动汽车并更换电池组是不可行的。这只是为了应对政府政策或在短期内获得政府补贴而采取的临时措施。这绝对不是一个方向。你可以看到哪个汽车行业真的想投资于该车型。如果你真的这么做了，他真的会把精力花在开发一个原创的电动模型上。该车型是围绕电池和电机作为一个整体电动汽车的特点而设计的。从外形和整体仁慈度来看，电动汽车的整车平台不是改装车，改装车也做不好，因为首先，许多汽车都受到了限制。制造汽车的人知道，如果他们能跑，就没有必要叫汽车。做好一辆汽车不是一两天的事。现在在路上跑步并通过政府认证并不太难。要想让这款车作为一种产品在市场上真正具有竞争力，需要付出很多努力，这就是为什么你会看到一些跨国汽车公司在他们的真实市场上并不高调，也看不到他们在做什么。事实上，我知道通用汽车或其他欧洲梅赛德斯-奔驰在背后做了很多脚踏实地的工作。多年来做了很多研究，包括现代汽车、电动汽车和燃料电池。每一个模型都做得很扎实，在这件事上投入了大量的人力物力。我只是看不出这个市场是否会立即爆发疫情并等待。当这个机会到来时，我突然打电话进来，因为我手头已经做了很多准备，所以整车企业或供应商必须脚踏实地地做一些事情。否则，当真正的机会爆发时，我们可能在技术上无法忍受。我们不想运气好。我们要做的就是把它做好。我们的电池公司是要与整车企业合作，让电池组真正成为核心，真正成为有竞争力的产品。我们必须这样做，包括某些原始模型的开发和我们当前公司的配置。我们必须做好准备，也就是说，从一些有实力的汽车公司的角度来看，如何使用电池，充分发挥我们的优势。当我们的市场爆发时，我们将有机会，整个汽车行业的发展也将得到极大的帮助。

主持人：对于我们的电子公司来说，从发展的角度来看，整车首先必须协同工作，以降低成本或提高整车的性能。我想我们也应该问问刘女士，她是德凯认证的。从服务认证机构的角度来看，面对新政当然是间接的。从间接的角度来看，我们应该做些什么来提供廉价和物有所值的认证服务？

刘伟海：刚才袁文学做了一个很到位的演讲，就是作为一个服务机构和认证公司，如何做到公平，如何把服务提供到位。这是认证公司最关键的一点。同时，我也听了这位袁文学博士讲如何打好扎实扎实的基础。事实上，这两点对认证公司来说是最令人感动的。我想成为德凯的话。事实上，德凯公司进入中国的目的是说如何利用德凯在汽车行业的声望，然后如何使中国的这个平台在与欧洲的联系中达到最佳状态。事实上，德凯的整个电动车零部件认证团队现在，我们现在非常重视两个平台。一个是在中国推出这项新政策后，我们如何使这个平台更加健美。事实上，我们现在从德凯总部和德国总部都非常重视中国的这个市场，所以他在德凯自己的这个实验室投入了大量的资金，这是有利于中国电动汽车零部件认证发展的最有效措施。这可以很方便，然后我们知道这个成本肯定会下降，因为否则你将需要外国人力和物力，这很难实现。

其次，从DeKay的角度来看，我们将使用这一点，这是我刚刚介绍的，这是国际电工委员会对德凯的信任。因此，有了国际电工委员会电动汽车工作组这样的平台，如何将我们在中国的国内声音传递到最好、最快的位置，才能让电动汽车在中国的声音影响……

世界，是我们的双重目的。

主持人：在这里，让我们解释一下，我们的国际电工相关工作应该与我们的电工委员会协调，这样才能实现中国的话语权，保障中国的利益。

刘伟海：现在是这样的。目前，国内企业，尤其是包括比亚迪在内的一些知名企业，开始意识到这个问题更为关键，所以每个人都会从这个角度加入这个行业。他已经是成员之一，国内其他著名企业也在朝着这个方向努力。从这个平台上，例如，在我们现有的工作中，因为你必须发出一些声音，例如，如果你对一些标准化的东西有任何疑问，而国内电动汽车的现有经验建议如何修改，这些问题应该直接提交给国际电术委员会，这对中国的市场发展非常有利，使其能够得到国际认可，进而实现统一。

主持人：我认为我们中国政府和国家技术监督总局，包括国家标准委员会，都积极参与国际标准化组织的这个相关组织，因为随着中国经济的发展，特别是各行各业的发展，包括我们的汽车工业，在世界标准化组织的相关场所应该有中国的声音、中国的影子和话语权的实现。我认为电动汽车是一个新的行业，我们应该在标准和法规方面领先。据我所知，我们在中国的标准和法规方面做了很多工作，我们正在积极推广。我们的任务和测试认证业务应积极帮助推动新能源汽车行业的发展。

刚才，我们都对新政赞不绝口。至于如何推动这个行业，我想谈谈我们两家汽车制造商的同志认为新政缺少什么。你对新政的实施和推广有什么期望吗？

叶磊：也许从目前的实践来看，与其说是新政的缺失，不如说是新政逐渐完善。我认为现在迫切需要的是进一步明确地方政府的相应配套措施。其次，电动汽车的关键基础设施非常重要。我希望在新政中进一步明确基础设施建设。我认为这两个方面应该值得期待，而且随着时间的推移，它们应该进一步改进。谢谢

张艳辉：我想补充一点，我们在电动汽车领域，因为它根据续航里程分为三个部分。事实上，在这项新政策出台之前，我们的第五代纯电动汽车已经开始研发。这辆车的续航里程是200公里，所以这处于一个尴尬的阶段，所以我们最早的希望是可以根据里程来计算，但最好是稍微划分一下。这是我们当时最直观的想法。让我们补充一下，有一个斜坡后退机制，2014年和2015年分别有10%的斜坡后退。然而，尽管国轩的领导刚才说，每年的成本将下降10%左右，但目前的成本下降不足以支撑我们整车的成本。据说，这在几年内根本不需要补贴，这仍然需要出台一些相应的其他配套政策。我们现在正在处理像深圳和上海这样的企业的碳排放权问题。如果这个想法可以用于我们的新能源汽车私人消费，我们认为如果有政策支持，如果你买了一辆新能源汽车，你就不必支付碳排放。如果你买了一辆燃油车，你的碳排放将在油或其他东西中。或者这部分成本需要国家监管，如何鼓励新能源汽车的发展，只要有利于整个行业的发展，可以采取一些政策，或者建议相关部门好好研究。

主持人：新政对整个新能源行业起到了积极的作用。在某些方面，我们还建议政府部门在政策调整和政策制定过程中听取行业部门的意见，特别是各方的意见，尤其是企业界的意见，因为目前新政的内容和细节仍有一些讨论，包括混合动力补贴，尤其是对公共汽车和公共汽车的补贴。现在仍在研究中，但研究已经取得了进展……

ed半年，这直接影响了混合动力公交车的发展。众所周知，我们在十个城市的1000辆汽车中最重要的成就是极大地促进了混合动力公交车和公共汽车的发展。如果我们的这部分补贴立即取消，我认为混合动力公交车产品的推广或这方面的工业化可能基本停滞。因此，建议国家有关部门积极研究此事。我认为不仅需要研究公交车和公交车的混合动力补贴问题，还需要研究乘用车的混合动力补助问题。中国的混合动力产业化仍处于发展的初级阶段，需要政府的适当补贴和支持，给他一定的孵化期。我认为促进整个节能发展是非常有意义的。我建议国家有关部门及时听取行业的声音。据了解，业内各相关单位和机构也已对相关机构做出回应。最近，各相关工作人员办公室和政府工作人员办公室也在收集相关意见，混合补贴，特别是公交车补贴的问题已经提上日程。我很高兴这个消息应该是个好消息。应该有一份关于公交车混合动力汽车的声明。由于今天的时间，我想听听你有什么好处。刚才，我说时间紧迫，我不能再问他任何问题了。我还请他谈谈我们的话题和话题，新能源汽车产品的准备和乘用车的营销。今天，我们听取了八位专家的发言，他们来自整车的关键部件和服务组织的支持，作为工业化的推进，作为一个产业市场需要做什么工作，他们在各自公司的努力和自己的定位，包括他们自己的解读思路。我相信，通过我们的论坛，将对推动乘用车市场化和行业发展发挥积极作用。我也相信，通过相关专家和相关成果、意见和建议的分享，每个人都会在交流和理解中有所收获，这对每个人都有帮助。非常感谢您的聆听。非常感谢。我们的论坛到此结束。非常感谢。

标签：江淮东风日产北京现代

汽车资讯热门资讯