陈贵如：北京首批新能源小客车指标申请达1960个

[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。下午，在题为“寻找鲶鱼新能源乘用车产品和营销准备”的分论坛沙龙讨论会上，嘉宾们讨论了新政的影响和对策。包括东风日产乘用车公司启辰事业部负责人叶磊在内的多位嘉宾表示，他们将前往首批城市寻找市场。

以下是沙龙的嘉宾演讲记录：

主持人：所有的专家都很努力。首先，非常感谢。刚才，几场精彩的演讲与我们分享了新能源汽车的发展以及支持发展的相关事项。您表达了自己的见解，并提出了许多意见和建议。我相信你从分享中得到了很多。我们感谢所有专家的精彩演讲，并以掌声为我们分享了成果。

本次沙龙的主题非常明确，表示这是中国新能源汽车市场在新政面前走向何方的关键，尤其是相关企业将采取哪些措施来表达自己。我们知道，新政策应该主要基于节能新能源汽车的新补贴政策。当然，还有其他相关的间接政策，比如空气污染防治计划，包括我们汽车行业正在准备或即将出台的油耗管理措施。我认为这些相关政策应该对新能源汽车的发展产生直接和间接的影响，特别是对新能源车的培育和我们相关公司的相关行动。所以，首先，让我们邀请东风日产的叶磊来谈谈我们公司在新政后将采取什么措施。

叶磊：谢谢秘书长。与旧政府相比，我认为新政会有新的和旧的，它的实用性会更好、更强。再加上这次雾霾的推波助澜，我认为新能源汽车的推广绝对是一个前所未有的机会。正如我之前所说，我们的东风日产汽车品牌将把纯电动汽车作为我们的唯一目标或唯一方向来推广。我们也希望纯电动汽车能够通过新政的春风尽快进入家庭。这是我们的目标方向。具体来说，其他汽车公司也是如此。一方面，我们可能会选择这个机会最多的市场。例如，我们已经看到了28个城市或城市群。基本上，从推广的步骤来看，我们正在北上、广州和深圳。这些大城市一定是我们的首要目标。我们将根据当地政策的逐步明确，按照计划和步骤逐步扩大我市的销售目标。具体来说，我们现在已经在这四个城市建立或完善了销售渠道，我们的人员、我的维修设备等的培训已经到位。我们也希望，随着这一基础的完成和电网基础设施的完善，我们可以为电动汽车进入家庭做好准备。

主持人：今年我们有什么具体的计划吗？

叶磊：客观地说，我们分为两个阶段。在我们的正式产品于今年年底上市之前，我们将其视为试运行阶段。这个阶段主要针对我们刚才提到的三个试点城市，即武汉、广州和大连。我们将在三个地方对我们的车辆进行一些商业试运行，主要针对出租车租赁行业和政府车辆。我们希望通过一两千次试运行积累相关数据，为正式产品上市做准备。

主持人：江淮公司在推广新能源汽车方面应该有很多独特之处，并取得了良好的效果。新政出台后，江淮公司是否有具体的应对措施？

张燕辉：实际上，这个新政策应该不会对江淮汽车的整体研发或销售产生特别大的影响。你为什么这么说？因为我们过去十年的研发积累，包括销售模式的积累，应该说我们对这一新政策的反应总体上应该还是比较冷静的。目前，我们第四代iev电动汽车的续航里程可以达到150公里，刚好可以满足5万元的补贴要求。明年，第五个基因……

IEV可以达到200公里，我们还可以获得50000元的补贴。我们最近也在公司。我们对2014年如何上市以及如何做这个市场有一些想法，因为像新能源汽车这样的市场的主要特点是少了小青，第一个是。第二个小型车现在都是相对较小的汽车。目前，光线基本上处于这样一种轻资产运营的状态。这三个词也是我们目前对新能源汽车的定位。基于这样的定位，我们目前的主要方式是使用直销、道路和公共城市。从这个角度来看，我们也将在过去几年继续积极服务，我们的技术团队将使用我们的远程监控系统，我们将主动发现问题。然后主动服务，我们也会为刚才提到的五大城市和28个推广城市或地区制定一些相应的政策，或者我们在后期可能会有一些推广行为，比如送充电桩、买车送充电桩，或者三年免费电费，或者是三年免费维护和类似的服务。当然，我们的具体政策还没有出来，我们现在只是有了一些想法。我们还应该主动在大学和机场等地方进行一些分时尝试。这是我们在2014年和2015年对新能源汽车的想法和思路。非常感谢。

主持人：新能源汽车的推广比例是多少，私人购买、公共领域的汽车保有量，包括物流城市的物流车和出租车租赁的比例是多少？从江淮和战略战术的角度来看，您采取了哪些措施？

张燕慧：我个人的观点是，这只能代表个人。我们还认为，这一主要或私人消费领域至少占50%。其他出租车确实非常正确。我们的电动汽车在出租车领域的应用，在这样一个市场上，技术上实际上是不成熟的，但我们必须这样做，因为我们的5000多辆车应该会被我们市场的用户完全满意。虽然还没有出现什么大问题，但如果我们想充分营销这件事，我们必须接受更严格的测试。因此，我们将在稍后推动出租车市场。到2014年，我们将拥有400多辆这样的出租车。至于环卫和物流等其他汽车，这个具体比例很难说，但我们主要关注的是私人和这辆出租车。还有一个问题我想特别谈谈，因为我们新的节能补贴政策已经取消，或者暂时还没有出台。对公交车和混合动力的补贴是针对混合动力的，因此取消了对混合动力的资助。我们对包括安凯在内的江淮集团有什么想法吗？

事实上，安凯有两家独立的上市公司，所以我对这种情况不是特别清楚。我只能在江淮汽车中代表基本理念。正如在我们刚才的报告过程中，长安的洪部长说，现在发展混合动力不是我们的要求，但政策崩溃迫使我们做这样的事情。我们现在也在公司内部进行了这样的分析。如果说到2020年我们将达到5升的平均油耗，目前只开发了乘用车，但现在我们已经开始研发混合动力产品。我们希望未来1.6吨汽车的油耗能达到5升以下，这件事能补贴我们完全按照工业化的思路发展。我们希望有补贴，但我们觉得这辆车在没有补贴的情况下还能生存。

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主持人：刚才有两位同志谈了，我们听了零部件厂的情况。在新政动力电池的发展过程中，您采取了哪些应对措施？

徐晓明：中国新能源汽车的产销量在7000辆以上，在中国的数量很少。中国有很多纯电动公交车，公交车的产值也是十辆车。这个数据差距不应该这么大。我们对这项新政策做了一些研究。这个具体的模型有四点不同。第一点是，这辆乘客不到十人的纯电动公交车没有退坡机制，这表明中央政府对公共交通领域的影响力很大。这包括上述动力电池企业。虽然数量不多，但实际的电池数量却很大，所以应该说，这项政策在这件产品问世前后加强了我们对它的关注。

第二，这项新政策……

与之前的政策不同，之前的政策增加了对1000万以下小巴的补贴，这是以前没有的。因此，我们也在与包括安凯在内的一些公司合作，开发一些中巴车型。这种中巴模式可能不是城市交通，一些县城和城镇之间的短途客运可能能够解决这个问题。作为一家电池公司，我们可能会在这个高光模式上更灵活一点，因为很多汽车制造商都会合作开发。第三，物流车，物流车也是按千瓦时固定补贴的，这个补贴机制是2000元/千瓦时，与乘用车相比是相当多的。

另一种是客车的斜坡后退机制。即使没有退坡机制，我们仍在考虑如何降低成本。我们只是说，有了这个东西之后，今年逼你卖5万元江淮，明年至少补贴4.5万元。所以你必须降低价格，这会给成本的各个方面带来更大的压力，包括制造效率。这就是我们的主要电池工厂在新政之后应该做的事情。

还有一些营销策略必须是这28个关键城市。经过筛选，我们可以在当地建立一些更好的渠道，包括能够使用我们的模式。因为都是合作共赢，我们可以和当地资源丰富的汽车厂合作，包括电机厂。我们走后并没有什么都做，你必须吃肉，其他人必须喝汤。这是我们的模式，所以我们主要选择重点城市进行市场公关。

在2015年，两块钱一瓦应该没有问题。事实上，在我们目前的市场行为中，电池实际上已经卖到了2.4元和2.5元。4%之后，2015年肯定只有2元，包括2020年1.5元的温和。无论我们降低什么，我们下游染料供应商的上游价格都会大幅下降，每个人都应该为整个行业的发展做出一些贡献。

主持人：波士顿电池在这方面有优势。我也看过你们的生产线。目前，您在新政中采取了哪些积极的政策，尤其是当我们的客户刚刚联系时？你对整个市场，包括成本布局有什么看法？

袁文学：新政的发布确实对正能量市场起到了鼓励作用。这么多年来，每个人都在大声疾呼，电动汽车并没有真正实现。虽然有些企业做了很多汽车跑，但行业在发言时只是说，大家真正的期望和计划太多了，所以可以说没有做。现在，我认为这真的很令人鼓舞。至少，从本届政府的支持水平来看，我更有信心鼓励大家。很多企业在这样做的时候，整车企业更多的还是从其他公司的自身利益考虑，而不是整个行业。我在波士顿电池工作才一年，在此之前我是北京现代的副总经理和技术中心主任。北京现代手表的自主品牌电动汽车也亲自负责以下开发。为什么开发这款车有意义？我们很清楚，在我去了北京奔驰研发中心总经理那里之后，我到了那里，还必须规划合资公司自有品牌的电动汽车。我为什么要这样做也是一样的，也就是说，如果我不做这件事，国家发改委就得阻止你扩大产能，这是一个硬指标，也是一个必须完成的非常硬的指标。从一家真正的合资企业来看，他的传统汽车和传统汽车卖得很好，而且这个利润率很大。让他花大量的时间和资源来制造这辆有产能的汽车，这是在不久的将来看不到结果的事情，所以他并不是说他愿意做，而是说他别无选择，只能做。

我认为包括东风日产在内的其他合资企业也会有类似的想法。我知道这一点，因为我在汽车行业工作了很多年，我知道这件事。因此，要真正动员大家心甘情愿地做这件事，并不是一件容易的事。现在政府已经发布了一项新政策，这取决于它是否被动员起来。只能说，这比没有新政策要好得多。至少，每个人都应该受到心理上的鼓励。很难说这是否真的能做到。

第二，整车企业如何帮助电池供应商与这一新政策合作……

y从供应商的角度来看，如何做好电动汽车市场？我认为最重要的是与集成汽车合作，因为最终人们购买的是电动汽车，客户购买的是电池，而不是电动汽车。只有当汽车好的时候，电池才能帮助他，因为动力电池毕竟是电动汽车的关键部件。因此，能否在市场上站稳脚跟取决于汽车，因此与整车企业合作开发这款汽车是电池行业的责任和必要性。[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。下午，在题为“寻找鲶鱼新能源乘用车产品和营销准备”的分论坛沙龙讨论会上，嘉宾们讨论了新政的影响和对策。包括东风日产乘用车公司启辰事业部负责人叶磊在内的多位嘉宾表示，他们将前往首批城市寻找市场。

以下是沙龙的嘉宾演讲记录：

主持人：所有的专家都很努力。首先，非常感谢。刚才，几场精彩的演讲与我们分享了新能源汽车的发展以及支持发展的相关事项。您表达了自己的见解，并提出了许多意见和建议。我相信你从分享中得到了很多。我们感谢所有专家的精彩演讲，并以掌声为我们分享了成果。

本次沙龙的主题非常明确，表示这是中国新能源汽车市场在新政面前走向何方的关键，尤其是相关企业将采取哪些措施来表达自己。我们知道，新政策应该主要基于节能新能源汽车的新补贴政策。当然，还有其他相关的间接政策，比如空气污染防治计划，包括我们汽车行业正在准备或即将出台的油耗管理措施。我认为这些相关政策应该对新能源汽车的发展产生直接和间接的影响，特别是对新能源车的培育和我们相关公司的相关行动。所以，首先，让我们邀请东风日产的叶磊来谈谈我们公司在新政后将采取什么措施。

叶磊：谢谢秘书长。与旧政府相比，我认为新政会有新的和旧的，它的实用性会更好、更强。再加上这次雾霾的推波助澜，我认为新能源汽车的推广绝对是一个前所未有的机会。正如我之前所说，我们的东风日产汽车品牌将把纯电动汽车作为我们的唯一目标或唯一方向来推广。我们也希望纯电动汽车能够通过新政的春风尽快进入家庭。这是我们的目标方向。具体来说，其他汽车公司也是如此。一方面，我们可能会选择这个机会最多的市场。例如，我们已经看到了28个城市或城市群。基本上，从推广的步骤来看，我们正在北上、广州和深圳。这些大城市一定是我们的首要目标。我们将根据当地政策的逐步明确，按照计划和步骤逐步扩大我市的销售目标。具体来说，我们现在已经在这四个城市建立或完善了销售渠道，我们的人员、我的维修设备等的培训已经到位。我们也希望，随着这一基础的完成和电网基础设施的完善，我们可以为电动汽车进入家庭做好准备。

主持人：今年我们有什么具体的计划吗？

叶磊：客观地说，我们分为两个阶段。在我们的正式产品于今年年底上市之前，我们将其视为试运行阶段。这个阶段主要针对我们刚才提到的三个试点城市，即武汉、广州和大连。我们将在三个地方对我们的车辆进行一些商业试运行，主要针对出租车租赁行业和政府车辆。我们希望通过一两千次试运行积累相关数据，为正式产品上市做准备。

主持人：江淮公司在推广新能源汽车方面应该有很多独特之处，并取得了良好的效果。江淮是否……

新政出台后，公司有什么具体的应对措施吗？

张燕辉：实际上，这个新政策应该不会对江淮汽车的整体研发或销售产生特别大的影响。你为什么这么说？因为我们过去十年的研发积累，包括销售模式的积累，应该说我们对这一新政策的反应总体上应该还是比较冷静的。目前，我们第四代iev电动汽车的续航里程可以达到150公里，刚好可以满足5万元的补贴要求。明年，第五代IEV可以行驶200公里，我们还可以获得5万元的补贴。我们最近也在公司。我们对2014年如何上市以及如何做这个市场有一些想法，因为像新能源汽车这样的市场的主要特点是少了小青，第一个是。第二个小型车现在都是相对较小的汽车。目前，光线基本上处于这样一种轻资产运营的状态。这三个词也是我们目前对新能源汽车的定位。基于这样的定位，我们目前的主要方式是使用直销、道路和公共城市。从这个角度来看，我们也将在过去几年继续积极服务，我们的技术团队将使用我们的远程监控系统，我们将主动发现问题。然后主动服务，我们也会为刚才提到的五大城市和28个推广城市或地区制定一些相应的政策，或者我们在后期可能会有一些推广行为，比如送充电桩、买车送充电桩，或者三年免费电费，或者是三年免费维护和类似的服务。当然，我们的具体政策还没有出来，我们现在只是有了一些想法。我们还应该主动在大学和机场等地方进行一些分时尝试。这是我们在2014年和2015年对新能源汽车的想法和思路。非常感谢。

主持人：新能源汽车的推广比例是多少，私人购买、公共领域的汽车保有量，包括物流城市的物流车和出租车租赁的比例是多少？从江淮和战略战术的角度来看，您采取了哪些措施？

张燕慧：我个人的观点是，这只能代表个人。我们还认为，这一主要或私人消费领域至少占50%。其他出租车确实非常正确。我们的电动汽车在出租车领域的应用，在这样一个市场上，技术上实际上是不成熟的，但我们必须这样做，因为我们的5000多辆车应该会被我们市场的用户完全满意。虽然还没有出现什么大问题，但如果我们想充分营销这件事，我们必须接受更严格的测试。因此，我们将在稍后推动出租车市场。到2014年，我们将拥有400多辆这样的出租车。至于环卫和物流等其他汽车，这个具体比例很难说，但我们主要关注的是私人和这辆出租车。还有一个问题我想特别谈谈，因为我们新的节能补贴政策已经取消，或者暂时还没有出台。对公交车和混合动力的补贴是针对混合动力的，因此取消了对混合动力的资助。我们对包括安凯在内的江淮集团有什么想法吗？

事实上，安凯有两家独立的上市公司，所以我对这种情况不是特别清楚。我只能在江淮汽车中代表基本理念。正如在我们刚才的报告过程中，长安的洪部长说，现在发展混合动力不是我们的要求，但政策崩溃迫使我们做这样的事情。我们现在也在公司内部进行了这样的分析。如果说到2020年我们将达到5升的平均油耗，目前只开发了乘用车，但现在我们已经开始研发混合动力产品。我们希望未来1.6吨汽车的油耗能达到5升以下，这件事能补贴我们完全按照工业化的思路发展。我们希望有补贴，但我们觉得这辆车在没有补贴的情况下还能生存。

[第页]

主持人：刚才有两位同志谈了，我们听了零部件厂的情况。在新政动力电池的发展过程中，您采取了哪些应对措施？

徐晓明：中国新能源汽车的产销量在7000辆以上，在中国的数量很少。中国有很多纯电动公交车，公交车的产值也是十辆车。这个数据……

差距不应该这么大。我们对这项新政策做了一些研究。这个具体的模型有四点不同。第一点是，这辆乘客不到十人的纯电动公交车没有退坡机制，这表明中央政府对公共交通领域的影响力很大。这包括上述动力电池企业。虽然数量不多，但实际的电池数量却很大，所以应该说，这项政策在这件产品问世前后加强了我们对它的关注。

其次，这项新政策与之前的政策不同，之前的政策增加了1000万以下小巴的补贴，这是以前没有的。因此，我们也在与包括安凯在内的一些公司合作，开发一些中巴车型。这种中巴模式可能不是城市交通，一些县城和城镇之间的短途客运可能能够解决这个问题。作为一家电池公司，我们可能会在这个高光模式上更灵活一点，因为很多汽车制造商都会合作开发。第三，物流车，物流车也是按千瓦时固定补贴的，这个补贴机制是2000元/千瓦时，与乘用车相比是相当多的。

另一种是客车的斜坡后退机制。即使没有退坡机制，我们仍在考虑如何降低成本。我们只是说，有了这个东西之后，今年逼你卖5万元江淮，明年至少补贴4.5万元。所以你必须降低价格，这会给成本的各个方面带来更大的压力，包括制造效率。这就是我们的主要电池工厂在新政之后应该做的事情。

还有一些营销策略必须是这28个关键城市。经过筛选，我们可以在当地建立一些更好的渠道，包括能够使用我们的模式。因为都是合作共赢，我们可以和当地资源丰富的汽车厂合作，包括电机厂。我们走后并没有什么都做，你必须吃肉，其他人必须喝汤。这是我们的模式，所以我们主要选择重点城市进行市场公关。

在2015年，两块钱一瓦应该没有问题。事实上，在我们目前的市场行为中，电池实际上已经卖到了2.4元和2.5元。4%之后，2015年肯定只有2元，包括2020年1.5元的温和。无论我们降低什么，我们下游染料供应商的上游价格都会大幅下降，每个人都应该为整个行业的发展做出一些贡献。

主持人：波士顿电池在这方面有优势。我也看过你们的生产线。目前，您在新政中采取了哪些积极的政策，尤其是当我们的客户刚刚联系时？你对整个市场，包括成本布局有什么看法？

袁文学：新政的发布确实对正能量市场起到了鼓励作用。这么多年来，每个人都在大声疾呼，电动汽车并没有真正实现。虽然有些企业做了很多汽车跑，但行业在发言时只是说，大家真正的期望和计划太多了，所以可以说没有做。现在，我认为这真的很令人鼓舞。至少，从本届政府的支持水平来看，我更有信心鼓励大家。很多企业在这样做的时候，整车企业更多的还是从其他公司的自身利益考虑，而不是整个行业。我在波士顿电池工作才一年，在此之前我是北京现代的副总经理和技术中心主任。北京现代手表的自主品牌电动汽车也亲自负责以下开发。为什么开发这款车有意义？我们很清楚，在我去了北京奔驰研发中心总经理那里之后，我到了那里，还必须规划合资公司自有品牌的电动汽车。我为什么要这样做也是一样的，也就是说，如果我不做这件事，国家发改委就得阻止你扩大产能，这是一个硬指标，也是一个必须完成的非常硬的指标。从一家真正的合资企业来看，他的传统汽车和传统汽车卖得很好，而且这个利润率很大。让他花大量的时间和资源来制造这辆有产能的汽车，这是在不久的将来看不到结果的事情，所以他并不是说他愿意做，而是说他别无选择，只能做。

我认为其他合资企业，包括Dongfe……

日产也会有类似的想法。我知道这一点，因为我在汽车行业工作了很多年，我知道这件事。因此，要真正动员大家心甘情愿地做这件事，并不是一件容易的事。现在政府已经发布了一项新政策，这取决于它是否被动员起来。只能说，这比没有新政策要好得多。至少，每个人都应该受到心理上的鼓励。很难说这是否真的能做到。

第二，从供应商的角度来看，整车企业如何帮助电池供应商配合这一新政策，做好电动汽车市场的工作？我认为最重要的是与集成汽车合作，因为最终人们购买的是电动汽车，客户购买的是电池，而不是电动汽车。只有当汽车好的时候，电池才能帮助他，因为动力电池毕竟是电动汽车的关键部件。因此，能否在市场上站稳脚跟取决于汽车，因此与整车企业合作开发这款汽车是电池行业的责任和必要性。

标签：北京长安福田

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