李永生：技术革命!传统公交车辆将被取代

2014年1月9日，GNEV2013在海南海口隆重开幕，当天下午举行了以“新能源公交车的中国经验和中国教训”为主题的公交车论坛。深圳公交集团董事长李永生发表主旨演讲，表示公交行业正在经历一场技术革命，传统公交车将被新能源公交车取代。作为公交企业的领导者或管理者，非常希望每一辆在城市行驶的公交车不再成为城市的污染源。

以下是李永生的讲话记录：

各位领导、各位专家、各位嘉宾您好。城市公共交通的性质决定了它将承担新能源推广应用的主要责任。有一种说法叫做新能源的推广和应用。放眼全球，深圳公交集团自2009年推广新能源公共交通车辆以来，已经有五年多的时间了。我今天想在这个平台上做一个报告。

我的介绍分为三个部分。第一部分是深圳市新能源推广的基本情况。深圳是中国首批十个城市之一，也是中国七个碳排放试点城市之一。推广新能源汽车的基本思路是从公共交通开始，逐步将公交车推广到政府车辆、车辆和城管车辆，并以行政化和市场化的模式推动新能源的推广，并获得经验，主要体现在以下特点：

首先是政府推动。根据深圳的规划，到明年，深圳将推广5万辆新能源汽车和3000辆电动出租车。其次，它起步早，始于2009年；第三，规模较大。深圳已推广的新能源汽车有5635辆，应用于公共交通、私家车等领域。还有混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，车型种类繁多。

截至目前，深圳市新能源实际行驶里程已达5亿公里，这些车辆全部投入使用，节省燃油3万多吨，植树180万棵。作为先锋队，深圳的示范效应显著，得到了党和国家领导人的充分肯定，也受到了国内外媒体的关注。我今天发言的时候，国务院副总理在这里考察，主席访问了深圳。

据记载，深圳公交是推动新能源汽车应用实践经验最好的公交企业，拥有2000多辆新能源汽车，是全球最大的公交运营企业。我们主要把它分为两部分。首先是公交车，在新能源的推广中，我们总结出12个字：“车电分离、融资租赁、维修一体化。”在新能源推广模式方面，大规模应用主要面临新能源公交车购置成本高、运维成本高、电池稳定性低、续航里程低的问题。在政府的领导和大力支持下，我们已经发展成为“车电分离、融资租赁、充养结合”的新能源公交车应用模式。

车电分离是将裸车的价值与电池分离，由第三方公司进行电池维护工作；融资租赁由资本运营公司介入，通过融资和分期来减轻公交公司首次购车的压力；

充养结合是由专业的充养公司对公交车进行维护，并以油电价差为利润点。

让我再次介绍一下新能源出租车的应用模式。推广新能源汽车的关键是要有经济效益。如果没有经济效益，没有人愿意这样做。每公里的燃料费用约为80美分，每公里的电费不到30美分。仅此一项就可以为每辆出租车节省8万元。效率非常高。我们与比亚迪合作成立了中国第一家电动出租车公司，并已累计投入运营。直到前天，

在商业模式上，我们选择建立合作伙伴，成立合作汽车工厂和零部件供应商以提高使用率，并与充电运营商合作开发和扩大网络建设。中国普天在出租车领域的运营非常好，包括我们仍在争取政府支持，采取三步措施对标核心零部件的维护和技术支持，比亚迪直接开设的4S店准备在第二步开工。我们建立自己的维修服务站。第三步，我们将建设一个包括社会服务在内的纯电动汽车综合服务站，并通过一些技术提高运营效率。在我们的背景中及时掌握了车辆的电池容量和状况。

第三部分是存在的问题。尽管在推广意义上取得了一些成绩，但从公共交通和新能源可持续发展的角度来看，仍需进一步完善。从深圳的角度来看，我们可以看到整个行业和世界在新能源产业发展中存在的一些问题。新能源汽车价格高企，政府财政支持力度有待深化。现在应该说，新能源汽车的推广是由政府补贴的。公交车基本上依赖政府，中央政府对电动汽车的购买进行补贴，通常是以一比一的比例进行补贴。我们希望政府在有需要时，会继续维持这项规定。

其次，新能源的推广模式有待改进。从理论上讲，运营成本更低，新能源公交车的油电价差全部转嫁给维修服务商。我们希望尽快形成新能源汽车推广的双赢模式，真正调动公交公司的积极性。

新能源的行业标准和规范还有待完善。我们期待新能源公交车和新能源出租车的标准和规范能尽快从国家和行业层面出台。新能源公交车配套设施建设亟待加强。我们期待尽快建立政府主导、市场参与、产权多元化的充电设施建设模式，以满足各大城市新能源公交车快速增长的需求。

在新能源的应用中，仍有一些问题亟待解决，但这些问题都不会影响新能源的发展。在发展的过程中，这些问题不会成为问题。我们有理由相信，公共交通行业正在发生一场技术革命，传统的公共交通工具将被新能源公共交通工具所取代。在这一点上，作为公共交通企业的领导者或管理者，我们非常希望在一个城市行驶的每一辆公交车都不会成为一个城市的污染源，这也是我们的责任和使命。非常感谢。2014年1月9日，GNEV2013在海南海口隆重开幕，当天下午举行了以“新能源公交车的中国经验和中国教训”为主题的公交车论坛。深圳公交集团董事长李永生发表主旨演讲，表示公交行业正在经历一场技术革命，传统公交车将被新能源公交车取代。作为公交企业的领导者或管理者，非常希望每一辆在城市行驶的公交车不再成为城市的污染源。

以下是李永生的讲话记录：

各位领导、各位专家、各位嘉宾您好。城市公共交通的性质决定了它将承担新能源推广应用的主要责任。有一种说法叫做新能源的推广和应用。放眼全球，中国……

自2009年深圳公交集团推广新能源公共交通车辆以来，已有五年多的时间。我今天想在这个平台上做一个报告。

我的介绍分为三个部分。第一部分是深圳市新能源推广的基本情况。深圳是中国首批十个城市之一，也是中国七个碳排放试点城市之一。推广新能源汽车的基本思路是从公共交通开始，逐步将公交车推广到政府车辆、车辆和城管车辆，并以行政化和市场化的模式推动新能源的推广，并获得经验，主要体现在以下特点：

首先是政府推动。根据深圳的规划，到明年，深圳将推广5万辆新能源汽车和3000辆电动出租车。其次，它起步早，始于2009年；第三，规模较大。深圳已推广的新能源汽车有5635辆，应用于公共交通、私家车等领域。还有混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，车型种类繁多。

截至目前，深圳市新能源实际行驶里程已达5亿公里，这些车辆全部投入使用，节省燃油3万多吨，植树180万棵。作为先锋队，深圳的示范效应显著，得到了党和国家领导人的充分肯定，也受到了国内外媒体的关注。我今天发言的时候，国务院副总理在这里考察，主席访问了深圳。

据记载，深圳公交是推动新能源汽车应用实践经验最好的公交企业，拥有2000多辆新能源汽车，是全球最大的公交运营企业。我们主要把它分为两部分。首先是公交车，在新能源的推广中，我们总结出12个字：“车电分离、融资租赁、维修一体化。”在新能源推广模式方面，大规模应用主要面临新能源公交车购置成本高、运维成本高、电池稳定性低、续航里程低的问题。在政府的领导和大力支持下，我们已经发展成为“车电分离、融资租赁、充养结合”的新能源公交车应用模式。

车电分离是将裸车的价值与电池分离，由第三方公司进行电池维护工作；融资租赁由资本运营公司介入，通过融资和分期来减轻公交公司首次购车的压力；

充养结合是由专业的充养公司对公交车进行维护，并以油电价差为利润点。

让我再次介绍一下新能源出租车的应用模式。推广新能源汽车的关键是要有经济效益。如果没有经济效益，没有人愿意这样做。每公里的燃料费用约为80美分，每公里的电费不到30美分。仅此一项就可以为每辆出租车节省8万元。效率非常高。我们与比亚迪合作成立了中国第一家电动出租车公司，并已累计投入运营。直到前天，

在商业模式上，我们选择建立合作伙伴，成立合作汽车工厂和零部件供应商以提高使用率，并与充电运营商合作开发和扩大网络建设。中国普天在出租车领域的运营非常好，包括我们仍在争取政府支持，采取三步措施对标核心零部件的维护和技术支持，比亚迪直接开设的4S店准备在第二步开工。我们建立自己的维修服务站。第三步，我们将建设一个包括社会服务在内的纯电动汽车综合服务站，并通过一些技术提高运营效率。在我们的背景中及时掌握了车辆的电池容量和状况。

第三部分是存在的问题。尽管在推广意义上取得了一些成绩，但从公共交通和新能源可持续发展的角度来看，仍需进一步完善。从深圳的角度来看，我们可以看到整个行业和世界在新能源产业发展中存在的一些问题。新能源汽车价格高企，政府财政支持力度有待深化。现在应该说，新能源汽车的推广是由政府补贴的。公交车基本上依赖政府，中央政府对电动汽车的购买进行补贴，通常是以一比一的比例进行补贴。我们希望政府在有需要时，会继续维持这项规定。

其次，新能源的推广模式有待改进。从理论上讲，运营成本更低，新能源公交车的油电价差全部转嫁给维修服务商。我们希望尽快形成新能源汽车推广的双赢模式，真正调动公交公司的积极性。

新能源的行业标准和规范还有待完善。我们期待新能源公交车和新能源出租车的标准和规范能尽快从国家和行业层面出台。新能源公交车配套设施建设亟待加强。我们期待尽快建立政府主导、市场参与、产权多元化的充电设施建设模式，以满足各大城市新能源公交车快速增长的需求。

在新能源的应用中，仍有一些问题亟待解决，但这些问题都不会影响新能源的发展。在发展的过程中，这些问题不会成为问题。我们有理由相信，公共交通行业正在发生一场技术革命，传统的公共交通工具将被新能源公共交通工具所取代。在这一点上，作为公共交通企业的领导者或管理者，我们非常希望在一个城市行驶的每一辆公交车都不会成为一个城市的污染源，这也是我们的责任和使命。非常感谢。

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