任翔：换电式电动出租车商业运营模式探索

2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口举行，由GNEV官方组织主办，第一电网承办。10日上午，“城市交通改革与可持续发展”闭幕式论坛举行。有限公司副总经理任翔发表主题演讲，介绍并分享两年来新乡电动出租车示范运营的阶段性成果和新的商业模式。他还建议政府出台与电动出租车运营相关的“节能减排补贴”。

以下是任翔的演讲记录：

尊敬的各位来宾、各位领导，早上好！

感谢第一电气网络为我们提供了这么好的沟通平台。我将向您报告的主题是“电动出租车商业模式的探索”。让我先介绍一下蓝海新能公司的发展历程：去年，参加第一电网2012GNEV大会的嘉宾应该有一个印象，我们是以新乡新能的身份出现的。2010年，新乡新能电动汽车有限公司在河南省新乡国家高新技术产业开发区成立，占地600亩，总厂房15万平方米，管理中心6000平方米。新能公司一直致力于电动汽车核心技术的研发，更专注于底盘替代电动汽车及相关基础设施的研发，以及运营模式的推广和探索。

自2010年以来，新乡新能与福奇集团借助其东南汽车灵悦V3的技术平台，共同开发了电动汽车EV3，并已投入城市电动出租车的示范运营。

以下是公司发展的主要时间节点：2011年，100辆可更换底盘电动出租车投入城市示范运营，这是中国首批可更换底盘的电动汽车。2012年，100辆电动出租车示范运营形成了独特的换电运营方案，被称为“新乡模式”。2013年初，EV3获得了产品公告。2013年10月，福建汽车工业集团和新乡新能电动汽车有限公司联合投资注册“河南蓝海新能电动车辆有限公司”，双方整合优势资源，共同推动电动汽车产品的研发和促销。

以下重点对河南省新乡市电动出租车商业运营模式进行探索。在汽车总保有量中，公交车租赁卫生占2.5%，但它消耗了35%的车辆能源，排放量占总保有量的40%。如果这些地区被纯电动汽车取代，很明显市中心的汽车排放将减少，因此出租车、公交车和物流车是最先推广大型电动汽车的地区。另一方面，为什么要关注电动出租车？由于电动汽车在市中心24小时行驶，特别是在城市地区排放废气，此外，能源消耗巨大。

让我们来谈谈电动出租车工业化和市场化的瓶颈。首先，它需要大量的配套基础设施，因为它只能在这个前提下运行。其次，它面临着电池昂贵、电池比能低的问题，导致续航里程短、电池充电时间长，无法完成出租车的实际运营需求。从这个角度来看，充电式电动出租车是不合适的。

为了解决上述问题，我们来谈谈我们的两项创新，技术创新和运营创新：技术创新采用电动汽车底盘换电的模式，即将可更换的电池组放置在汽车下方，当电池不足时，在发电站更换电池后可以继续行驶，这以非常短的时间成本在一定程度上扩展了驾驶范围。此外，它是一种单独的车辆和电力运行模式。用户相当于购买了一辆没有电池的汽车，因为根据国家的相关规定，汽车没有电池是不能出售的。这种模式可以将电池剥离并出租。网络设施的充电、更换和维护服务由专业供应商提供，具有降低成本、快速更换延长里程的优势，满足了城市出租车低成本、高强度的运营要求，符合国家智能电网供电战略。

本文介绍了一种用于电力交换的汽车电动分离底盘。突出的一点是，我们为什么把电池放在底部，主要考虑到汽车轴重的合理分配。此外，车身和电池可以分离。从安全的角度来看，可能还有一些更深入的工作要做。简单介绍一下换电的步骤。当汽车行驶到车站时，设备将自动解锁，旧电池将更换为新电池。t之后……

更换时，它将自动锁定并更换。在这里，我们将通过视频演示换电的整个过程。电动汽车行驶到换电站，用四个金属导柱抬起车身，然后卸下旧电池，将新电池放在上面，然后通过平台将其从车下通过，并将其释放，完成换电。此外，还设计了一个自助消费系统。电力交换的完成由中心站引入，运营公司的用户使用该车。此外，电池运营商提供电力租赁，换电网络由专业网络运营商提供换电服务，并以车电分离的模式运营。

让我们来谈谈网络电动汽车运营网络的建设。新乡已经成为新能源汽车的推广城市，但它面临着严峻的问题：如何实现5000辆汽车，如何建立网络。根据现有规划，年有必要在新乡中心城区内实现无障碍换电服务。

充电和更换网络的主要组成部分是发电站。您现在看到的是新乡市振中路充换电站，该电站由新乡国家电网投资约2750万元。新乡市的房价在全国可能相对便宜，房地产的平均价格约为每平方米3500元。我相信其他城市建设中心对充电和更换电站的投资会更高。在早期阶段，我们投资了中央充电和更换电站。经过一段时间的运行，我们发现其优点是电池数量多、换电性强、覆盖范围广。但建设周期长，投资相对较大，可能不适合大规模推广。为此，我们开发了一种移动快速充换电站，并于去年受邀到海南进行产品展示。该站的特点很明显：一是投资小，运营成本相对较低，而且占地少。一旦大规模工业化，就可以快速建立充电和换电网络。此外，我们还在考虑另一种微型换电站，它将通过进一步降低换电设施的成本来促进充换电网络。

让我们来关注新乡市的示范运营。经过两年的示范运营，新乡市的电动出租车目前已累计行驶里程1400万公里，证明了换电机制的可靠性。2014年初，新乡市计划新增300辆电动出租车。现有的100辆出租车规模太小，无法为进一步的商业运营模式探索提供足够的样本。

让我们来介绍一下我们的出租车运营公司。刚才，一位客人和我交流。我们公司是做什么的？首先，公司开发新能源汽车，然后还进行基础设施和运营。新乡振中路中心充换电站建设完成后，新能公司与新乡市两家知名电池厂环宇公司和科隆公司共同出资成立了新能电动出租车运营公司，不仅运营出租车，还运营网络和换电服务。出租车公司采取公交双权合一的模式，即出租车的所有权和经营权归公司所有，公司与司机签订劳动合同，公司承担员工社会保障和汽车运营相关费用。电价按综合电价收取，综合电价主要由包括设施和人力成本在内的基本电价组成。此外，新乡市政府也在大力推广电动汽车。计划到2015年底，新乡市2038辆出租车中，将有近一半实现新车置换。

经过两年多的运营，发现运营模式并非一成不变，应根据项目所在地进行调整。众所周知，深圳也是出租车示范运营，但新乡是一个收入相对较低的城市。如果不调整相关经营参数，营业收入将有很大差异。

通过探索，我们发现合理化设计和分布是非常重要的……

在充电网络上。当谈到下一步的合理化时，如果汽车与电池的比例太小，就无法支持运营；如果规模过大，将影响运营的经济性，因为投资过多的电池会导致过度投资和不成比例的收入。此外，我们一直认为这种模型更好的特点是汽车、电池和网络都是可调度的。在相当大的程度上，商业模式中存在许多可变因素，运营相对灵活。

接下来，介绍信息操作。我们构建了EVIS电动汽车信息交互系统，通过车载智能终端实时采集关键零部件的信息。底盘更换车身和电池匹配混乱，电动汽车和电池的数据必须平行一致。充换电站的运行状况和合理布局非常值得我们研究。我们之前也与几所大学进行了一些讨论。通过对我们收集的数据的分析，得出结论，新乡市西北角非常适合新建充电和更换电站。通过分析，大多数电动出租车的用电量不到40%，在这里合理布局充换电站，可以大大提高效率和服务半径，降低用户换电成本。动力电池的在线和离线监测非常重要，放电和充电都应进行监测。

现在，每辆运行中的汽车每秒都会收集40条数据。这是我们的EV3电动汽车，最高速度为120公里/小时，使用磷酸铁锂电池，续航里程为150公里，可以充电和交换兼容性。

接下来，这两种型号是我们将陆续投放市场的产品。EV5是EV3的升级产品，是一款外观更漂亮、空间更宽敞的中档产品。接下来，你看到的微型乘客是福奇集团刚刚发布的启腾M70。这款车的口号是“德国品质微型乘客”。我们希望通过这个产品进入邮政和物流领域。

我们从一家默默无闻的公司成长起来，没有各级领导的关心和支持，我们衷心感谢您的支持和鼓励。

我想在下面谈谈一些建议：首先，我希望政府在电动汽车运营初期将换电站纳入城市统一规划，并提供场地和电力接入。二是对电动汽车充电实行电价优惠。第三，是增加对基础设施的补贴，尤其是换电车辆的基础设施非常重要。根据我们的分析，传统的燃油和燃气出租车有石油补贴，每年从1万到2万不等。按照出租车六年的生命周期，传统出租车的运营补贴远远大于政府对新能源汽车的补贴。如果没有石油补贴，新能源电动出租车根本没有足够的优势来取代传统出租车。如果政府能够出台相关政策，为电动出租车提供“节能减排补贴”，那么电动出租车一定会很快普及。

我的报告到此为止。我要感谢在座的各位领导和嘉宾。我希望我们能在会后进行深入交流。非常感谢。2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口举行，由GNEV官方组织主办，第一电网承办。10日上午，“城市交通改革与可持续发展”闭幕式论坛举行。有限公司副总经理任翔发表主题演讲，介绍并分享两年来新乡电动出租车示范运营的阶段性成果和新的商业模式。他还建议政府出台与电动出租车运营相关的“节能减排补贴”。

以下是任翔的演讲记录：

尊敬的各位来宾、各位领导，早上好！

感谢第一电气网络为我们提供了这么好的沟通平台。我将向您报告的主题是“电动出租车商业模式的探索”。让我先介绍一下蓝海新能公司的发展历程：去年，参加第一电网2012GNEV大会的嘉宾应该有一个印象，我们是以新乡新能的身份出现的。2010年，新乡新能电动汽车有限公司在河南省新乡国家高新技术产业开发区成立，占地600亩，总厂房15万平方米，管理中心6000平方米。新能公司一直致力于电动汽车核心技术的研发，更专注于底盘替代电动汽车及相关基础设施的研发，以及运营模式的推广和探索。

自2010年以来，新乡新能与福奇集团借助其东南汽车灵悦V3的技术平台，共同开发了电动汽车EV3，并已投入城市电动出租车的示范运营。

以下是公司发展的主要时间节点：2011年，100辆可更换底盘电动出租车投入城市示范运营，这是中国首批可更换底盘的电动汽车。2012年，100辆电动出租车示范运营形成了独特的换电运营方案，被称为“新乡模式”。2013年初，EV3获得了产品公告。2013年10月，福建汽车工业集团和新乡新能电动汽车有限公司联合投资注册“河南蓝海新能电动车辆有限公司”，双方整合优势资源，共同推动电动汽车产品的研发和促销。

以下重点对河南省新乡市电动出租车商业运营模式进行探索。在汽车总保有量中，公交车租赁卫生占2.5%，但它消耗了35%的车辆能源，排放量占总保有量的40%。如果这些地区被纯电动汽车取代，很明显市中心的汽车排放将减少，因此出租车、公交车和物流车是最先推广大型电动汽车的地区。另一方面，为什么要关注电动出租车？由于电动汽车在市中心24小时行驶，特别是在城市地区排放废气，此外，能源消耗巨大。

让我们来谈谈电动出租车工业化和市场化的瓶颈。首先，它需要大量的配套基础设施，因为它只能在这个前提下运行。其次，它面临着电池昂贵、电池比能低的问题，导致续航里程短、电池充电时间长，无法完成出租车的实际运营需求。从这个角度来看，充电式电动出租车是不合适的。

为了解决上述问题，我们来谈谈我们的两项创新，技术创新和运营创新：技术创新采用电动汽车底盘换电的模式，即将可更换的电池组放置在汽车下方，当电池不足时，在发电站更换电池后可以继续行驶，这以非常短的时间成本在一定程度上扩展了驾驶范围。此外，它是一种单独的车辆和电力运行模式。用户相当于购买了一辆没有电池的汽车，因为根据国家的相关规定，汽车没有电池是不能出售的。这种模式可以将电池剥离并出租。网络设施的充电、更换和维护服务由专业供应商提供，具有降低成本、快速更换延长里程的优势，满足了城市出租车低成本、高强度的运营要求，符合国家智能电网供电战略。

本文介绍了一种用于电力交换的汽车电动分离底盘。突出的一点是，我们为什么把电池放在底部，主要考虑到汽车轴重的合理分配。此外，车身和电池可以分离。从安全的角度来看，可能还有一些更深入的工作要做。简单介绍一下换电的步骤。当汽车行驶到车站时，设备将自动解锁，旧电池将更换为新电池。t之后……

更换时，它将自动锁定并更换。在这里，我们将通过视频演示换电的整个过程。电动汽车行驶到换电站，用四个金属导柱抬起车身，然后卸下旧电池，将新电池放在上面，然后通过平台将其从车下通过，并将其释放，完成换电。此外，还设计了一个自助消费系统。电力交换的完成由中心站引入，运营公司的用户使用该车。此外，电池运营商提供电力租赁，换电网络由专业网络运营商提供换电服务，并以车电分离的模式运营。

让我们来谈谈网络电动汽车运营网络的建设。新乡已经成为新能源汽车的推广城市，但它面临着严峻的问题：如何实现5000辆汽车，如何建立网络。根据现有规划，年有必要在新乡中心城区内实现无障碍换电服务。

充电和更换网络的主要组成部分是发电站。您现在看到的是新乡市振中路充换电站，该电站由新乡国家电网投资约2750万元。新乡市的房价在全国可能相对便宜，房地产的平均价格约为每平方米3500元。我相信其他城市建设中心对充电和更换电站的投资会更高。在早期阶段，我们投资了中央充电和更换电站。经过一段时间的运行，我们发现其优点是电池数量多、换电性强、覆盖范围广。但建设周期长，投资相对较大，可能不适合大规模推广。为此，我们开发了一种移动快速充换电站，并于去年受邀到海南进行产品展示。该站的特点很明显：一是投资小，运营成本相对较低，而且占地少。一旦大规模工业化，就可以快速建立充电和换电网络。此外，我们还在考虑另一种微型换电站，它将通过进一步降低换电设施的成本来促进充换电网络。

让我们来关注新乡市的示范运营。经过两年的示范运营，新乡市的电动出租车目前已累计行驶里程1400万公里，证明了换电机制的可靠性。2014年初，新乡市计划新增300辆电动出租车。现有的100辆出租车规模太小，无法为进一步的商业运营模式探索提供足够的样本。

让我们来介绍一下我们的出租车运营公司。刚才，一位客人和我交流。我们公司是做什么的？首先，公司开发新能源汽车，然后还进行基础设施和运营。新乡振中路中心充换电站建设完成后，新能公司与新乡市两家知名电池厂环宇公司和科隆公司共同出资成立了新能电动出租车运营公司，不仅运营出租车，还运营网络和换电服务。出租车公司采取公交双权合一的模式，即出租车的所有权和经营权归公司所有，公司与司机签订劳动合同，公司承担员工社会保障和汽车运营相关费用。电价按综合电价收取，综合电价主要由包括设施和人力成本在内的基本电价组成。此外，新乡市政府也在大力推广电动汽车。计划到2015年底，新乡市2038辆出租车中，将有近一半实现新车置换。

经过两年多的运营，发现运营模式并非一成不变，应根据项目所在地进行调整。众所周知，深圳也是出租车示范运营，但新乡是一个收入相对较低的城市。如果不调整相关经营参数，营业收入将有很大差异。

通过探索，我们发现合理化设计和分布是非常重要的……

在充电网络上。当谈到下一步的合理化时，如果汽车与电池的比例太小，就无法支持运营；如果规模过大，将影响运营的经济性，因为投资过多的电池会导致过度投资和不成比例的收入。此外，我们一直认为这种模型更好的特点是汽车、电池和网络都是可调度的。在相当大的程度上，商业模式中存在许多可变因素，运营相对灵活。

接下来，介绍信息操作。我们构建了EVIS电动汽车信息交互系统，通过车载智能终端实时采集关键零部件的信息。底盘更换车身和电池匹配混乱，电动汽车和电池的数据必须平行一致。充换电站的运行状况和合理布局非常值得我们研究。我们之前也与几所大学进行了一些讨论。通过对我们收集的数据的分析，得出结论，新乡市西北角非常适合新建充电和更换电站。通过分析，大多数电动出租车的用电量不到40%，在这里合理布局充换电站，可以大大提高效率和服务半径，降低用户换电成本。动力电池的在线和离线监测非常重要，放电和充电都应进行监测。

现在，每辆运行中的汽车每秒都会收集40条数据。这是我们的EV3电动汽车，最高速度为120公里/小时，使用磷酸铁锂电池，续航里程为150公里，可以充电和交换兼容性。

接下来，这两种型号是我们将陆续投放市场的产品。EV5是EV3的升级产品，是一款外观更漂亮、空间更宽敞的中档产品。接下来，你看到的微型乘客是福奇集团刚刚发布的启腾M70。这款车的口号是“德国品质微型乘客”。我们希望通过这个产品进入邮政和物流领域。

我们从一家默默无闻的公司成长起来，没有各级领导的关心和支持，我们衷心感谢您的支持和鼓励。

我想在下面谈谈一些建议：首先，我希望政府在电动汽车运营初期将换电站纳入城市统一规划，并提供场地和电力接入。二是对电动汽车充电实行电价优惠。第三，是增加对基础设施的补贴，尤其是换电车辆的基础设施非常重要。根据我们的分析，传统的燃油和燃气出租车有石油补贴，每年从1万到2万不等。按照出租车六年的生命周期，传统出租车的运营补贴远远大于政府对新能源汽车的补贴。如果没有石油补贴，新能源电动出租车根本没有足够的优势来取代传统出租车。如果政府能够出台相关政策，为电动出租车提供“节能减排补贴”，那么电动出租车一定会很快普及。

我的报告到此为止。我要感谢在座的各位领导和嘉宾。我希望我们能在会后进行深入交流。非常感谢。

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