新能源汽车市场化前夜：盛宴下的落寞者

根据中国汽车协会刚刚发布的统计数据，2013年，中国汽车产量达到2211.68万辆，同比增长14.76%。在这种好于预期的市场环境下，与传统汽车形成鲜明对比的是，新能源汽车的年产量仅为17553辆。尽管有四年的政策支持，但中国新能源汽车的发展仍然没有突破。

电池技术并不是发展的绊脚石。

在2013年全球新能源汽车大会上，第一电气首席执行官庞一诚坦言：“2013年新能源汽车市场化的大门还没有打开。从量化统计来看，2013年中国新能源汽车销量数据与美国和日本的差距正在进一步拉大。"

据了解，2013年前三季度，美国新能源汽车销量同比增长114%，达到6.6万辆的规模。日本新能源汽车销量同比增长131%，法国、德国等国新能源汽车的销量也同比增长。

然而，中国的新能源汽车自2009年以来一直由政府推动，在大力补贴下，整个市场并没有得到快速发展。合肥国轩高新电力有限公司有限公司总经理方建华认为，目前中国新能源发展的障碍并不是人们常说的“电池技术和基础设施”。他认为有两个最大的制约因素：意识形态问题和利益。

他进一步解释说，消费者在思想上最大的误解是将新能源汽车与传统汽车进行比较，对新事物缺乏容忍度也导致国内车企畏首畏尾；

“利益问题”源于国内传统汽车市场仍处于不停赚钱的阶段，这导致国有企业不愿在新兴领域投入过多的精力和财力。

“最先进的不一定是最好的。方建华认为，电动汽车的出现具有颠覆性，因此有必要停止追随传统汽车的发展步伐，车企需要更多尝试。他以特斯拉为例。”特斯拉使用的电机和电池并不是最先进的技术，但他将成熟的产品与创新的技术相结合，使其成为经典。"

私人领域？公共交通仍在探索中

新能源汽车是如何进入寻常百姓家的？多年来，专家、媒体、汽车公司和消费者都在谈论这个话题。但从实践的角度来看，更不用说私人领域，也就是国家一直倡导的公共领域，并没有达到预期的普及效果。

以中国最好的深圳为例，自2009年深圳公交集团推广新能源公交车以来，已经有五年多的时间了。深圳共有5635辆新能源汽车，应用于公共交通、私家车等领域。还有混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。型号相对较广，但数量仍然有限。

仍然存在许多困难，主要是高昂的成本。用深圳公交集团董事长李永生的话来说，“新能源汽车价格高，政府的财政支持需要深化”。由于新能源汽车的推广由政府补贴，公交车基本上依赖政府，政府往往有一比一的匹配比例。“我们希望政府将继续加大支持力度，”他说。

作为电池制造商，方建华认为公共领域、物流车和城市代步车是最适合新能源汽车早期发展的三个领域。因为公交车和物流车对基础设施的依赖最小，所以它们对环境污染的贡献最大。同时，新能源汽车的使用有利于降低这些领域的运营成本，这对用户和公交集团来说非常划算。

目前，除了高昂的成本外，地方保护主义也是制约公共领域推广的因素之一。比亚迪在推广电动公交车时遇到了这个问题。最终，他们只能通过与当地汽车公司的合并或合作来“曲线推动”。他们想进入广州市场已经很多年了，但到目前为止还没有实现，尽管广州和深圳属于广东，相距只有100公里。

政策春风下投资者的担忧

值得庆幸的是，2013年发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》特别强调，示范城市或地区推广的新能源汽车数量不得低于30%，不得设置或变相限制购买外国品牌汽车。这在一定程度上抑制了“地方保护主义”，但具体效果取决于实际情况。

与2009年实施的政策相比，新的补贴政策被业界普遍称赞为“更实用”。许多业内人士认为，新能源汽车的推广确实已经从“计划补贴”转变为“市场补贴”，并乐观预测将在2015年和2016年左右“引爆”市场。然而，一些投资者认为，如果中国的新能源汽车行业仍然享有国家补贴和这种被市场永远挤出的机会，它可能不会有很大的发展。

早期市场潜伏期长，政策和路线不明确，也给投资者带来了很大的问题。不过，投资者普遍看好新能源领域，主要担忧来自进入的“时机”。金沙江创投董事总经理潘晓峰认为，“对于我们的行业参与者来说，最难的不是找到最好的技术，也不是找到最优秀的团队，而是找到最合适的时间。我们成为烈士还为时过早，吃得胖也为时已晚。”

他认为，从投资的角度来看，这应该是一个非常好的窗口期。在有利的政策环境下，新能源市场在不久的将来将增长十倍或更多。根据中国汽车协会刚刚发布的统计数据，2013年，汽车……

中国的tput达到2211.68万，同比增长14.76%。在这种好于预期的市场环境下，与传统汽车形成鲜明对比的是，新能源汽车的年产量仅为17553辆。尽管有四年的政策支持，但中国新能源汽车的发展仍然没有突破。

电池技术并不是发展的绊脚石。

在2013年全球新能源汽车大会上，第一电气首席执行官庞一诚坦言：“2013年新能源汽车市场化的大门还没有打开。从量化统计来看，2013年中国新能源汽车销量数据与美国和日本的差距正在进一步拉大。"

据了解，2013年前三季度，美国新能源汽车销量同比增长114%，达到6.6万辆的规模。日本新能源汽车销量同比增长131%，法国、德国等国新能源汽车的销量也同比增长。

然而，中国的新能源汽车自2009年以来一直由政府推动，在大力补贴下，整个市场并没有得到快速发展。合肥国轩高新电力有限公司有限公司总经理方建华认为，目前中国新能源发展的障碍并不是人们常说的“电池技术和基础设施”。他认为有两个最大的制约因素：意识形态问题和利益。

他进一步解释说，消费者在思想上最大的误解是将新能源汽车与传统汽车进行比较，对新事物缺乏容忍度也导致国内车企畏首畏尾；

“利益问题”源于国内传统汽车市场仍处于不停赚钱的阶段，这导致国有企业不愿在新兴领域投入过多的精力和财力。

“最先进的不一定是最好的。方建华认为，电动汽车的出现具有颠覆性，因此有必要停止追随传统汽车的发展步伐，车企需要更多尝试。他以特斯拉为例。”特斯拉使用的电机和电池并不是最先进的技术，但他将成熟的产品与创新的技术相结合，使其成为经典。"

私人领域？公共交通仍在探索中

新能源汽车是如何进入寻常百姓家的？多年来，专家、媒体、汽车公司和消费者都在谈论这个话题。但从实践的角度来看，更不用说私人领域，也就是国家一直倡导的公共领域，并没有达到预期的普及效果。

以中国最好的深圳为例，自2009年深圳公交集团推广新能源公交车以来，已经有五年多的时间了。深圳共有5635辆新能源汽车，应用于公共交通、私家车等领域。还有混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。型号相对较广，但数量仍然有限。

仍然存在许多困难，主要是高昂的成本。用深圳公交集团董事长李永生的话来说，“新能源汽车价格高，政府的财政支持需要深化”。由于新能源汽车的推广由政府补贴，公交车基本上依赖政府，政府往往有一比一的匹配比例。“我们希望政府将继续加大支持力度，”他说。

作为电池制造商，方建华认为公共领域、物流车和城市代步车是最适合新能源汽车早期发展的三个领域。因为公交车和物流车对基础设施的依赖最小，所以它们对环境污染的贡献最大。同时，新能源汽车的使用有利于降低这些领域的运营成本，这对用户和公交集团来说非常划算。

目前，除了高昂的成本外，地方保护主义也是制约公共领域推广的因素之一。比亚迪在推广电动公交车时遇到了这个问题。最终，他们只能通过与当地汽车公司的合并或合作来“曲线推动”。他们想进入广州市场已经很多年了，但到目前为止还没有实现，尽管广州和深圳属于广东，相距只有100公里。

政策春风下投资者的担忧

值得庆幸的是，2013年发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》特别强调，示范城市或地区推广的新能源汽车数量不得低于30%，不得设置或变相限制购买外国品牌汽车。这在一定程度上抑制了“地方保护主义”，但具体效果取决于实际情况。

与2009年实施的政策相比，新的补贴政策被业界普遍称赞为“更实用”。许多业内人士认为，新能源汽车的推广确实已经从“计划补贴”转变为“市场补贴”，并乐观预测将在2015年和2016年左右“引爆”市场。然而，一些投资者认为，如果中国的新能源汽车行业仍然享有国家补贴和这种被市场永远挤出的机会，它可能不会有很大的发展。

早期市场潜伏期长，政策和路线不明确，也给投资者带来了很大的问题。不过，投资者普遍看好新能源领域，主要担忧来自进入的“时机”。金沙江创投董事总经理潘晓峰认为，“对于我们的行业参与者来说，最难的不是找到最好的技术，也不是找到最优秀的团队，而是找到最合适的时间。我们成为烈士还为时过早，吃得胖也为时已晚。”

他认为，从投资的角度来看，这应该是一个非常好的窗口期。在有利的政策环境下，新能源市场在不久的将来将增长十倍或更多。

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