蒋仁才：电动车是汽车产业的再一次发明

2014年1月9日，GNEV2013在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。戴姆勒公共事务总监蒋仁才发表主旨演讲说，面对新的挑战，需要对汽车有新的思考和新的认识，现在需要重塑汽车。电动汽车是汽车工业的另一项发明。姜仁才说，现阶段我们真的看不出燃料电池和电池电动汽车哪一个会赢，所以我们都在做。正如通用汽车公司Ke Matthew所说，他们也生产燃料电池和电池。

以下是蒋仁才的讲话记录：

各位领导、贵宾，我很高兴今天代表戴姆勒向大家介绍一些电动汽车在中国的实施情况，主要是简单谈谈我们戴姆勒的电动汽车战略。

1886年，第一辆汽车被发明了。127年来，汽车行业发生了许多变化，产量和销量也大幅增长。2015年，全球汽车保有量预计将达到7600万辆，其中四分之一在中国。汽车的出现使交通方式发生了很大的变化。在此期间，世界确实在发生变化。我们现在面临着一些挑战，特别是在人口增长、能源供应和环境保护要求方面，我们的主席提出了一个想法，那就是现在我们必须重新发明汽车。当然，这个口号是几年前提出的，因为我们需要面对新的挑战，所以现在的电动汽车是汽车行业的又一项发明。

我们对电动化的考虑之一是，我们应该在传统汽车的基础上进一步减排和提高能源效率，并充分挖掘传统技术所能实现的潜力。在第二方面，我们应该将新技术与传统技术相结合。这就是我们谈论的混合动力汽车，它是传统技术和新技术的结合，因为很长一段时间以来，我只是和左总经理谈论了新能源汽车和传统汽车的共存。这种共存的组合就是混合动力。为了实现最终目标，我们认为这确实是一个全电动出行计划。现在，基本上有两种技术，一种是电池技术，另一种是燃料电池计划。因此，我经常问这个问题，即戴姆勒的新能源汽车的重点是什么。现在我们正试图通过多种方式找到答案，因为目前还真的不可能看到燃料电池和电池电动汽车最终会赢。

在中国，我们首先要做的是引入混合动力汽车并实现国产化，因此我们将E400混合动力汽车纳入了计划，并将逐步推广到其他车型。其次，我们稍微领先于其他国际企业，我们与中国企业合作开发了适合中国市场的电动汽车。我们已经和比亚迪合作开发了这款车，目前已经基本成型，即将上市。让我们看看几个项目的历史。它从2010年开始，概念车在2012年问世，然后我们做了一些最后的宣布，基本上可以立即宣布，然后我们就可以开始生产了。

在合作过程中，我们真正感受到合作对新能源汽车发展的主要作用是合作可以整合合作伙伴的优势。例如，在与比亚迪的合作中，我们真正意识到了比亚迪电池技术的优势，以及我们在汽车安全和设计方面的一些优势。这两个合作伙伴在中发挥了各自的优势，共同开发了一个市场可接受的合作伙伴。电动汽车的先进技术和高安全性能，因此我们可以在这里看到目前的结果。这款车在2014年第一季度可以生产约3万辆汽车，然后就可以上市了。现在选择一家市场经销商，看看谁愿意出售这辆车。正如你所看到的，这款车的电池是磷酸亚铁锂的电池，比亚迪的电池容量为46千瓦时，电力续航里程可达250公里以上。就上述情况而言，可以说这种电能的消耗。

此外，我们想谈谈电动汽车的研发。智能电动汽车有着悠久的历史。这本身就是一件相对较新的事情。当时，研究和开发被用于城市交通。最早的事情是考虑如何适应城市交通。因此，我们从1990年开始考虑智能电动驱动。2006年，……

第一代200辆电动智能汽车在伦敦投入使用。最早实际使用的是企业，也是最早投入实际使用的汽车。在此基础上，我们于2009年推出了第二代电动Smart。这款Smart的原始产量已超过2000辆，主要分布在欧洲和美国。

去年，也就是2012年秋季，第三代电动汽车上市。这款电动汽车已经真正进入中国市场。在去年11月的广州车展上，第三代Smart在中国上市，并于今年第一季度在北京和上海试销。你可以看看这辆车。其基本性能为55千瓦，也是锂电池的电池，电池容量为17.6度，续航里程为145公里。基本上75%的人每天步行30公里左右，所以这款智能汽车完全可以满足这些每天上下班的出行要求，充电时间基本在六到七个小时。

充电方式我们现在在中国提供了一种方式，即我们在买车的同时购买充电盒。充电盒安装好后，我们可以在家里给它充电，六七个小时就可以充电了。我们在北京和上海找到了几家充电解决方案供应商，他们有这样的合作伙伴，他们为充电盒提供这些服务的维护和安装。

第三，让我们谈谈我们的电动汽车在中国的未来发展。2020年，中国的发展计划要求500万辆电动汽车上路，相应的充电设备建设也应有一定要求。现在我们估计，这一要求可能达到约160万辆车和160万辆汽车的充电设施，但我们仍然看到许多挑战。根本的挑战是，市场上有一些市场准入限制，也就是说，我们不能随便卖汽车，这让我们的制造商很头疼。因此，我们特别希望能够消除地方保护主义的壁垒，特别是一些地方的一些技术要求，也希望能够在全国范围内统一，这样我们去一个市场就可以去另一个市场，这个市场没有必要这样做，另一个市场会做得不一样。我认为中国现在更大的问题也是我们充电设施的问题。目前，基本上每个制造商都有自己的充电设备，没有办法完全统一。也就是说，这个充电的东西可以由别人直接充电。这方面需要标准化，而这个综合标准系数需要一些方面的综合。工作

同时，我还想提到，我们实际上进口了电动汽车，但这些对国家环境保护和国家节能的贡献确实与国产汽车相同，从这个角度来看，我们可以说我们可以在汽车上获得许可，并且应该考虑这种使用的一些好处。我们说，要求国家对进口电动汽车给予这笔补贴可能不现实，我们自己也这么说，但应该考虑许可的另一个方面，因为许可是对减少排放和能源消耗的贡献，这与国产电动汽车完全一样。让我们先谈谈这个。我们希望能够兼顾进口和国产电动汽车。

同时，也有必要提到，我们应该在政策上向希望国家引入一些法律框架，以确保这种新的商业模式能够实现发展，因为我们公司有两件事，我们的销售模式之一。如果我们在欧洲，只有95%的智能电动汽车是通过促进电池租赁销售的。当顾客购买电池时，他们会买一辆裸车，然后租用电池。作为一家制造商，我们保证您的电池在十年内无忧。只要你使用这款车，我们决定确保你的电池肯定是好的，因为很多人对使用这款电动汽车的担忧意味着这款电池的问题，所以我们希望这种销售模式能够消除人们对这款电动汽车使用的担忧。目前在中国，这种销售模式仍然存在一些障碍。这就是为什么我们希望政府能够在法律层面上尽可能消除这些障碍。另一种模式是前面提到的汽车共享模式。我们在世界各地都有产品，我们已经在全球25个城市实现了这个项目，其中7个是电动汽车。我们……

希望这样的项目能够在中国进行，我们也将做好市场准备。在这方面也有许多关于汽车租赁的法律法规。我们也希望政府能够介绍这方面的法律法规背景，以便我们能够尽快实现将这些新的交通方式引入中国的要求，以减少中国的道路拥堵、能源消耗和排放。

这就是我们戴姆勒在中国的基本情况。比方说127年过去了。在过去，当汽车被发明时，没有加油站。如果我想买油，我就去那家药店买。现在我真的面临这样一种情况，那就是电动汽车最大的瓶颈是在哪里充电，但事实上，一直有人说，只要我们的技术发展到一定程度，我们的充电设施就会有商机。这家企业会自行引进，因为我们对市政资本的投资可能还需要政策的一些鼓励，所以我们普遍认为这款电动汽车基本上已经到了可以大规模推广的地步，现在需要做出相应的共同努力来创造一些背景条件。非常感谢。

2014年1月9日，GNEV2013在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。戴姆勒公共事务总监蒋仁才发表主旨演讲说，面对新的挑战，需要对汽车有新的思考和新的认识，现在需要重塑汽车。电动汽车是汽车工业的另一项发明。姜仁才说，现阶段我们真的看不出燃料电池和电池电动汽车哪一个会赢，所以我们都在做。正如通用汽车公司Ke Matthew所说，他们也生产燃料电池和电池。

以下是蒋仁才的讲话记录：

各位领导、贵宾，我很高兴今天代表戴姆勒向大家介绍一些电动汽车在中国的实施情况，主要是简单谈谈我们戴姆勒的电动汽车战略。

1886年，第一辆汽车被发明了。127年来，汽车行业发生了许多变化，产量和销量也大幅增长。2015年，全球汽车保有量预计将达到7600万辆，其中四分之一在中国。汽车的出现使交通方式发生了很大的变化。在此期间，世界确实在发生变化。我们现在面临着一些挑战，特别是在人口增长、能源供应和环境保护要求方面，我们的主席提出了一个想法，那就是现在我们必须重新发明汽车。当然，这个口号是几年前提出的，因为我们需要面对新的挑战，所以现在的电动汽车是汽车行业的又一项发明。

我们对电动化的考虑之一是，我们应该在传统汽车的基础上进一步减排和提高能源效率，并充分挖掘传统技术所能实现的潜力。在第二方面，我们应该将新技术与传统技术相结合。这就是我们谈论的混合动力汽车，它是传统技术和新技术的结合，因为很长一段时间以来，我只是和左总经理谈论了新能源汽车和传统汽车的共存。这种共存的组合就是混合动力。为了实现最终目标，我们认为这确实是一个全电动出行计划。现在，基本上有两种技术，一种是电池技术，另一种是燃料电池计划。因此，我经常问这个问题，即戴姆勒的新能源汽车的重点是什么。现在我们正试图通过多种方式找到答案，因为目前还真的不可能看到燃料电池和电池电动汽车最终会赢。

在中国，我们首先要做的是引入混合动力汽车并实现国产化，因此我们将E400混合动力汽车纳入了计划，并将逐步推广到其他车型。其次，我们稍微领先于其他国际企业，我们与中国企业合作开发了适合中国市场的电动汽车。我们已经和比亚迪合作开发了这款车，目前已经基本成型，即将上市。让我们看看几个项目的历史。它从2010年开始，概念车在2012年问世，然后我们做了一些最后的宣布，基本上可以立即宣布，然后我们就可以开始生产了。

在合作过程中，我们真正感受到合作对新能源汽车发展的主要作用是合作可以整合合作伙伴的优势。例如，在与比亚迪的合作中，我们真正意识到了比亚迪电池技术的优势，以及我们在汽车安全和设计方面的一些优势。这两个合作伙伴在中发挥了各自的优势，共同开发了一个市场可接受的合作伙伴。电动汽车的先进技术和高安全性能，因此我们可以在这里看到目前的结果。这款车在2014年第一季度可以生产约3万辆汽车，然后就可以上市了。现在选择一家市场经销商，看看谁愿意出售这辆车。正如你所看到的，这款车的电池是磷酸亚铁锂的电池，比亚迪的电池容量为46千瓦时，电力续航里程可达250公里以上。就上述情况而言，可以说这种电能的消耗。

此外，我们想谈谈电动汽车的研发。智能电动汽车有着悠久的历史。这本身就是一件相对较新的事情。当时，研究和开发被用于城市交通。最早的事情是考虑如何适应城市交通。因此，我们从1990年开始考虑智能电动驱动。2006年……

首批200辆电动智能汽车中的第一代在伦敦投入使用。最早实际使用的是企业，也是最早投入实际使用的汽车。在此基础上，我们于2009年推出了第二代电动Smart。这款Smart的原始产量已超过2000辆，主要分布在欧洲和美国。

去年，也就是2012年秋季，第三代电动汽车上市。这款电动汽车已经真正进入中国市场。在去年11月的广州车展上，第三代Smart在中国上市，并于今年第一季度在北京和上海试销。你可以看看这辆车。其基本性能为55千瓦，也是锂电池的电池，电池容量为17.6度，续航里程为145公里。基本上75%的人每天步行30公里左右，所以这款智能汽车完全可以满足这些每天上下班的出行要求，充电时间基本在六到七个小时。

充电方式我们现在在中国提供了一种方式，即我们在买车的同时购买充电盒。充电盒安装好后，我们可以在家里给它充电，六七个小时就可以充电了。我们在北京和上海找到了几家充电解决方案供应商，他们有这样的合作伙伴，他们为充电盒提供这些服务的维护和安装。

第三，让我们谈谈我们的电动汽车在中国的未来发展。2020年，中国的发展计划要求500万辆电动汽车上路，相应的充电设备建设也应有一定要求。现在我们估计，这一要求可能达到约160万辆车和160万辆汽车的充电设施，但我们仍然看到许多挑战。根本的挑战是，市场上有一些市场准入限制，也就是说，我们不能随便卖汽车，这让我们的制造商很头疼。因此，我们特别希望能够消除地方保护主义的壁垒，特别是一些地方的一些技术要求，也希望能够在全国范围内统一，这样我们去一个市场就可以去另一个市场，这个市场没有必要这样做，另一个市场会做得不一样。我认为中国现在更大的问题也是我们充电设施的问题。目前，基本上每个制造商都有自己的充电设备，没有办法完全统一。也就是说，这个充电的东西可以由别人直接充电。这方面需要标准化，而这个综合标准系数需要一些方面的综合。工作

同时，我还想提到，我们实际上进口了电动汽车，但这些对国家环境保护和国家节能的贡献确实与国产汽车相同，从这个角度来看，我们可以说我们可以在汽车上获得许可，并且应该考虑这种使用的一些好处。我们说，要求国家对进口电动汽车给予这笔补贴可能不现实，我们自己也这么说，但应该考虑许可的另一个方面，因为许可是对减少排放和能源消耗的贡献，这与国产电动汽车完全一样。让我们先谈谈这个。我们希望能够兼顾进口和国产电动汽车。

同时，也有必要提到，我们应该在政策上向希望国家引入一些法律框架，以确保这种新的商业模式能够实现发展，因为我们公司有两件事，我们的销售模式之一。如果我们在欧洲，只有95%的智能电动汽车是通过促进电池租赁销售的。当顾客购买电池时，他们会买一辆裸车，然后租用电池。作为一家制造商，我们保证您的电池在十年内无忧。只要你使用这款车，我们决定确保你的电池肯定是好的，因为很多人对使用这款电动汽车的担忧意味着这款电池的问题，所以我们希望这种销售模式能够消除人们对这款电动汽车使用的担忧。目前在中国，这种销售模式仍然存在一些障碍。这就是为什么我们希望政府能够在法律层面上尽可能消除这些障碍。另一种模式是前面提到的汽车共享模式。我们在世界各地都有产品，我们已经在全球25个城市实现了这个项目，其中7个是电动汽车。我们……

pe希望这样的项目能够在中国开展，我们也将做好市场准备。在这方面也有许多关于汽车租赁的法律法规。我们也希望政府能够介绍这方面的法律法规背景，以便我们能够尽快实现将这些新的交通方式引入中国的要求，以减少中国的道路拥堵、能源消耗和排放。

这就是我们戴姆勒在中国的基本情况。比方说127年过去了。在过去，当汽车被发明时，没有加油站。如果我想买油，我就去那家药店买。现在我真的面临这样一种情况，那就是电动汽车最大的瓶颈是在哪里充电，但事实上，一直有人说，只要我们的技术发展到一定程度，我们的充电设施就会有商机。这家企业会自行引进，因为我们对市政资本的投资可能还需要政策的一些鼓励，所以我们普遍认为这款电动汽车基本上已经到了可以大规模推广的地步，现在需要做出相应的共同努力来创造一些背景条件。非常感谢。

标签：比亚迪北京smart

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