《中国新能源乘用车产业发展研究报告》发布

[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。当天下午，在以“寻找鲶鱼新能源乘用车产品及营销准备”为主题的分论坛上，第一电气研究院发布了《2013中国新能源乘客车产业发展研究报告》（以下简称《报告》）。

《报告》称，自2011年以来，中国纯电动乘用车每年都在上升。2013年1-10月，中国生产了6788辆纯电动乘用车，与去年同期的5066辆相比增长了33.40%。如果按照前十个月的趋势，2013年的年产量将接近1.3万辆。从纯电动乘用车产量占汽车总销量的比例来看，中国汽车行业的电动化进程才刚刚开始：2011年为0.0331%；2012年为0.0642%，2013年头十个月为0.0533%。

《报告》还介绍了第一电气网络对潜在新能源汽车消费者的调查结果。主要结论包括：1。新能源汽车的潜在消费者有强烈的购买意愿；2.目前的新能源汽车产品与他们的预期之间存在很大差距；3.政府补贴政策对产品定位的引导与潜在消费者的预期一致。4.由于潜在消费者不愿意牺牲汽车性能，插电式混合动力或增程电动汽车应该有良好的市场前景。

以下是邱开军的讲话记录：

邱凯军：大家下午好！

各位来宾，我叫邱开军，是第一电气网的主编。接下来，我将与大家分享2013年中国新能源乘用车行业发展报告。这份报告可以说集中了我们第一辆电动汽车的智慧，贯穿了过去一年的观察。接下来，我希望你能在不到20分钟的时间里和我一起完成同样的任务。这项任务是通过回顾2013年来预测2014年和2015年，并与我一起完成这项任务。不可能退还参与费，但这份报告中有一些有趣的事情要与您分享，尤其是这里的一些车企。我们的许多数字都与你有关。你认为这些数字不合理，但我认为我们已经找到了合乎逻辑的解释，所以我们将从下一步开始。请记住，我们的任务是通过回顾2013年来预测2014年和2015年。2013年，该政策没有发布，然后在年底发布了一项新政策。2013年，这是一种拉弓的情况，但这支箭直到2014年才能发出。我们通过市场研究预测了2014年和2015年。我们从政策和产出、重大事件和调查等维度谈了很多政策。一辆汽车被牢牢地放在硬币上。这是硬币的推广政策，也是我们对新能源的判断。第二，本轮促销可以说转向了私人购车市场和乘用车市场。刚才，各家车企的领导表达了这个意见，并给大家快速回顾了政策。此表将新一轮政策与上一轮政策进行了比较。刚才，实际上是关于两个判断。这是一个比上一轮政策更加雄心勃勃的目标。这一雄心勃勃的目标是一项同时具有强大执行力的政策。包括，例如，促销车中外国品牌必须大于30%的强制性要求，包括从原购买地政府支付的一些补贴，并调整到生产企业的注册地，包括这些东西，比上一轮强一点。9月的新促销政策和11月刚刚发布的新促销城市和名单，根据图片，这个促销城市区域的位置，江淮领导人刚刚表示，他们渴望夺取5个城市，然后是28个。

通过以城市为主体的促进功能，可以明显看出有两个特点。第一个特点是稳定当地市场需求。新能源乘用车企业肯定会收获大部分订单，比如北京、合肥和深圳。我想每个人都能理解，这次有外国品牌的限制，我们认为有一些纯产品储备的车型在竞争中获得了更好的优势。

我刚才提到了各地推广政策的目标。我刚刚干掉了乘用车的目标。北京有3万辆汽车，上海有6800辆，合肥有4500辆，加起来28个城市的汽车超过25万辆。我只提了40%的乘用车，也就是10多万辆，比以前多了很多，所以这个雄心勃勃的推广目标要大得多。

其他一些政策虽然没有直接提出，但间接推动了新能源汽车的发展。刚才，在座的许多领导人都提到了雾霾问题。众所周知，第一个电网留在北京，北京常年受到雾霾的影响。在这次海南会议上，我们的老板说，这次不是出差，而是洗肺之旅，所以雾霾对所有人的生活都有影响，国家和地方层面都出台了空气污染防治计划。实施新能源汽车也是一项相关政策。例如，国务院出台的新能源汽车财政补贴措施必须停止下降，以鼓励私人购买，公交车更新仅为60%。北京、天津和河北也发布了类似的承接信息，其中有一条有趣的信息。这项任务的好处是什么？第一个有趣的发现是，通过观察北京和上海，他们可以看到他们对空气污染控制计划中的促进政策的不同判断。他们在提交声明时作出了判断。刚才说北京有3.5万辆车，上海有1万辆车。根据这项空气污染控制计划，他给北京的小客车指标是多少？两年内使用5万辆的配额是不可能的，但如果5万辆车的使用量远远超过总的3.5万辆车，那么上海的每个人都可能知道防水布……

在上海提出的1万辆汽车中，但在这个上海启动计划中，提出了2万辆的目标，也就是说，事实上，另一个判断支持他们的新能源发展，还有一些其他政策，特别是限制购买扩散的重要政策。我们得出的结论是，所有六个城市都采取了限购令。所有这些采取限购的城市，未来都会出台新能源汽车的优惠政策，这对新能源汽车肯定是非常好的。以上海为例。江淮在他们的名单中。2013年12月，上海市免费绿色牌照的最低拍卖价为7.6万，也就是说，购买江淮轻牌照后可以剩下7.6万。事实上，如果我没记错的话，在江淮汽车补贴之后，大约是7-8万。

还有一种说法是，我们的CAFC取代了长安同事刚才提到的这个。如果每个人都符合标准，就有必要混合并增加电力，以达到40%。为什么要这样计算？让我们来看看这个公式，它可能很难理解，但非常简单。所有汽车的分子部分乘以每辆汽车的油耗加上一个总数，分母是所有汽车的数量。根据CAFC的数据，新能源被记录了五次。当分子不变时，分母部分乘以5，因此CAFC大大减少，因此长安生产了更多的新能源汽车，该设施的所有车型骑士都是有效的。我们的CAFC管理措施迫使企业实现这一目标，这一措施对模型产生了很大影响。

刚才，我回顾了政策部分，然后看了输出部分。我听到了叶秘书长及时的广播。我们的私人组织也有一些收集数据的渠道。让我们分享我们的判断，并与我一起完成这项任务。这是优势。我来谈谈右边的地图。11月、12月和13日的产量趋势分为两部分，一部分是1月至7月，我们计算了截至7月1月至10月的纯电动产量。我不这么认为。为什么？刚才我得知叶秘书长马上披露了一个数据，所以我会用这个PPT提前给大家做一个计算。你可以看到，这款纯电动汽车的月产量发生在每年年底。今年，我的数字不包括到10月底，也就是纯电动汽车的年底效应。今年会出现同样的年终效应吗？在我们知道叶秘书长的数据之前，我们的判断是肯定的。为什么？众所周知，新能源汽车在2014年和15年都有补贴机制，14年的补贴比2013年减少了10%。如果我们只是站在这一边，早点生产，我相信很多车企都愿意这样做。我们在10月份计算了6700多辆车，预计全年只有13000辆。事实上，根据17000的数据，我们没有考虑到年底的崇高影响。我回到PPT的逻辑上来。刚才，我说产量首先是和我自己比较的。我统计的第一辆电动汽车增长了三分之一，中国汽车工业协会增长了40%。也就是说，将自己与自己进行比较更快，然后将自己与纯电动汽车与普通汽车进行比较。看看右边的图片，纯电动汽车与汽车整体销量的对比。以上两个是2012年和2013年整个汽车的趋势，以下是纯电动汽车的趋势。你可以看到，上面两条跳线的趋势是非常一致的，因为汽车市场作为一个整体已经市场化，并形成了一定的季节变化规律，但下面两条线并不是完全不一致的，它们与汽车的整体趋势不同。为什么不呢？这是因为目前的新能源乘用车确实是一个补贴市场，受补贴政策和大量购买的影响，无法形成稳定的季节性趋势。

另一点是，如果我们用纯电动乘用车的数量除以汽车总数来给出电动化指数，那么中国的电动化指数进程才刚刚开始，我们的统计数据在2011年只有0.03，在2012年和2013年都不到0.1%。我们已经完成了与自己的比较，我们与自己的对比也迅速增长。然后，电气化进程才刚刚开始。我们与其他人的比较是什么？与其他国家相比，我列出了五个国家，其中20个……

，中国，新能源乘用车的代表，排名第四。刚才我重复了这个6700的数字，美国同期的差距接近十倍，不仅存量太小，增长也很慢。同样，在这五个国家中，中国的增长率排名第四，约为三分之一。所以我可以自己过日子，但我不如别人。这张照片已经分享给你了，年终效果将会出现。我们具体的车企可以看到，我们在这里的统计销售分布图，分别与2012年和2013年相比，我们可以看到奇瑞在我的统计口径中占了大部分，有些人对此表示不满。大家都知道奇瑞支持QQ3EV的最大销量，但没有新能源补贴，从12年的3000多辆到2013年的4辆。

也有一些确定的车型减少了续航里程，比如江淮汽车，江淮汽车的很多人都在这里。我重复一遍，这看起来不对，但可以合理地解释，从1月到10月，我知道你最近卖出了1000辆车。我相信在年底的时候，江淮汽车刚刚说他们有2000多辆，而我们这里只有200多辆。如果没有什么问题的话，大部分销售额都是在最近几个月。

此外，一定比例的汽车公司已经探索了自己的商业模式。只有出租出租车，他们才能占据一定的市场份额。我们已经审查了产出。让我们回顾一下重大事件。大事件发生得很快，而特斯拉是一个不容忽视的大事件。特斯拉开创了盈利的先例。2012年第四季度，该公司亏损7000多万元，第一季度开始盈利1000万元。现在，看到年度利润应该是没有问题的。

当时，我们做了一个封面，为什么是特斯拉，为什么是第一个。还有一件大事。一些外资企业在中国投资的新能源汽车越来越多。在左边11年的最后16年里，每个人都看到了在中间的一根大绳子。也就是说，在13年和14年后，将有大量外国品牌的车型上市，然后外国合资企业的优势将转移到新能源汽车上。我认为拥有自主品牌的车企可能已经考虑过这个问题，也有一些大事件，比如与自主品牌合资，掀起新能源汽车的浪潮。他们有11家，我们想问他们是真的想推广新能源汽车还是盈利。另一个重大事件是，今年中国从事电动汽车租赁的企业或城市越来越多，但众所周知，你也存在于电动汽车租赁中，作为私人消费的障碍，然后购车成本相对较高，持续经营的压力相对较大，因此可能很难盈利。

在回顾了政策市场，尤其是市场，为什么市场处于这样的状态，为什么它的销量不能上升，为什么电动化程度如此之低之后，我们进行了一项调查。在网上做了调查后，我们收到了1200多份问卷，然后我们很快分享了调查结果。我们调查了61%会购买新能源汽车的人及其购车偏好，40%的人选择了插电式混合动力车。仍有22%的人可以无偏好地购买插电式混合动力，因此有一半的人愿意购买插电混合动力。我认为每个人都应该注意这些信息。为什么要购买新能源汽车？有一半以上的因素是因为燃油经济性和环保理念带来的好处。他们为什么不买呢？大约有四个平衡因素。首先，他们担心使用过程中的麻烦。其次，价格相对较高。此外，充电也很不方便。五分之一的人担心使用过程中的麻烦。这是汽车公司。大家都知道开电动车比开燃油车方便多了。这大大提高了消费者的意识。因此，我希望在座的汽车公司能够继续与我们合作。

我们最重要的调查结果显示，50%的典型潜在消费者项目必须购买10万以下的新能源汽车，60%的人说续航里程超过300公里，而这里的车企达到10万以上的目标是达不到的，所以目前的主流产品达不到这一潜在消费者的期望。这项调查尤其重要，有四个结论。首先是刚才提到的六层楼，潜在消费者购买新能源汽车的意愿很强。第二，……

目前的产品与他们的期望之间存在很大差距。[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。当天下午，在以“寻找鲶鱼新能源乘用车产品及营销准备”为主题的分论坛上，第一电气研究院发布了《2013中国新能源乘客车产业发展研究报告》（以下简称《报告》）。

《报告》称，自2011年以来，中国纯电动乘用车每年都在上升。2013年1-10月，中国生产了6788辆纯电动乘用车，与去年同期的5066辆相比增长了33.40%。如果按照前十个月的趋势，2013年的年产量将接近1.3万辆。从纯电动乘用车产量占汽车总销量的比例来看，中国汽车行业的电动化进程才刚刚开始：2011年为0.0331%；2012年为0.0642%，2013年头十个月为0.0533%。

《报告》还介绍了第一电气网络对潜在新能源汽车消费者的调查结果。主要结论包括：1。新能源汽车的潜在消费者有强烈的购买意愿；2.目前的新能源汽车产品与他们的预期之间存在很大差距；3.政府补贴政策对产品定位的引导与潜在消费者的预期一致。4.由于潜在消费者不愿意牺牲汽车性能，插电式混合动力或增程电动汽车应该有良好的市场前景。

以下是邱开军的讲话记录：

邱凯军：大家下午好！

各位来宾，我叫邱开军，是第一电气网的主编。接下来，我将与大家分享2013年中国新能源乘用车行业发展报告。这份报告可以说集中了我们第一辆电动汽车的智慧，贯穿了过去一年的观察。接下来，我希望你能在不到20分钟的时间里和我一起完成同样的任务。这项任务是通过回顾2013年来预测2014年和2015年，并与我一起完成这项任务。不可能退还参与费，但这份报告中有一些有趣的事情要与您分享，尤其是这里的一些车企。我们的许多数字都与你有关。你认为这些数字不合理，但我认为我们已经找到了合乎逻辑的解释，所以我们将从下一步开始。请记住，我们的任务是通过回顾2013年来预测2014年和2015年。2013年，该政策没有发布，然后在年底发布了一项新政策。2013年，这是一种拉弓的情况，但这支箭直到2014年才能发出。我们通过市场研究预测了2014年和2015年。我们从政策和产出、重大事件和调查等维度谈了很多政策。一辆汽车被牢牢地放在硬币上。这是硬币的推广政策，也是我们对新能源的判断。第二，本轮促销可以说转向了私人购车市场和乘用车市场。刚才，各家车企的领导表达了这个意见，并给大家快速回顾了政策。此表将新一轮政策与上一轮政策进行了比较。刚才，实际上是关于两个判断。这是一个比上一轮政策更加雄心勃勃的目标。这一雄心勃勃的目标是一项同时具有强大执行力的政策。包括，例如，促销车中外国品牌必须大于30%的强制性要求，包括从原购买地政府支付的一些补贴，并调整到生产企业的注册地，包括这些东西，比上一轮强一点。9月的新促销政策和11月刚刚发布的新促销城市和名单，根据图片，这个促销城市区域的位置，江淮领导人刚刚表示，他们渴望夺取5个城市，然后是28个。

通过以城市为主体的促进功能，可以明显看出有两个特点。第一个特点是稳定当地市场需求。新能源乘用车企业肯定会收获大部分订单，比如北京、合肥和深圳。我想每个人都能理解，这次有外国品牌的限制，我们认为有一些纯产品储备的车型在竞争中获得了更好的优势。

我刚才提到了各地推广政策的目标。我刚刚干掉了乘用车的目标。北京有3万辆汽车，上海有6800辆，合肥有4500辆，加起来28个城市的汽车超过25万辆。我只提了40%的乘用车，也就是10多万辆，比以前多了很多，所以这个雄心勃勃的推广目标要大得多。

其他一些政策虽然没有直接提出，但间接推动了新能源汽车的发展。刚才，在座的许多领导人都提到了雾霾问题。众所周知，第一个电网留在北京，北京常年受到雾霾的影响。在这次海南会议上，我们的老板说，这次不是出差，而是洗肺之旅，所以雾霾对所有人的生活都有影响，国家和地方层面都出台了空气污染防治计划。实施新能源汽车也是一项相关政策。例如，国务院出台的新能源汽车财政补贴措施必须停止下降，以鼓励私人购买，公交车更新仅为60%。北京、天津和河北也发布了类似的承接信息，其中有一条有趣的信息。这项任务的好处是什么？第一个有趣的发现是，通过观察北京和上海，他们可以看到他们对空气污染控制计划中的促进政策的不同判断。他们在提交声明时作出了判断。刚才说北京有3.5万辆车，上海有1万辆车。根据这项空气污染控制计划，他给北京的小客车指标是多少？两年内使用5万辆的配额是不可能的，但如果5万辆车的使用量远远超过总的3.5万辆车，那么上海的每个人都可能知道防水布……

在上海提出的1万辆汽车中，但在这个上海启动计划中，提出了2万辆的目标，也就是说，事实上，另一个判断支持他们的新能源发展，还有一些其他政策，特别是限制购买扩散的重要政策。我们得出的结论是，所有六个城市都采取了限购令。所有这些采取限购的城市，未来都会出台新能源汽车的优惠政策，这对新能源汽车肯定是非常好的。以上海为例。江淮在他们的名单中。2013年12月，上海市免费绿色牌照的最低拍卖价为7.6万，也就是说，购买江淮轻牌照后可以剩下7.6万。事实上，如果我没记错的话，在江淮汽车补贴之后，大约是7-8万。

还有一种说法是，我们的CAFC取代了长安同事刚才提到的这个。如果每个人都符合标准，就有必要混合并增加电力，以达到40%。为什么要这样计算？让我们来看看这个公式，它可能很难理解，但非常简单。所有汽车的分子部分乘以每辆汽车的油耗加上一个总数，分母是所有汽车的数量。根据CAFC的数据，新能源被记录了五次。当分子不变时，分母部分乘以5，因此CAFC大大减少，因此长安生产了更多的新能源汽车，该设施的所有车型骑士都是有效的。我们的CAFC管理措施迫使企业实现这一目标，这一措施对模型产生了很大影响。

刚才，我回顾了政策部分，然后看了输出部分。我听到了叶秘书长及时的广播。我们的私人组织也有一些收集数据的渠道。让我们分享我们的判断，并与我一起完成这项任务。这是优势。我来谈谈右边的地图。11月、12月和13日的产量趋势分为两部分，一部分是1月至7月，我们计算了截至7月1月至10月的纯电动产量。我不这么认为。为什么？刚才我得知叶秘书长马上披露了一个数据，所以我会用这个PPT提前给大家做一个计算。你可以看到，这款纯电动汽车的月产量发生在每年年底。今年，我的数字不包括到10月底，也就是纯电动汽车的年底效应。今年会出现同样的年终效应吗？在我们知道叶秘书长的数据之前，我们的判断是肯定的。为什么？众所周知，新能源汽车在2014年和15年都有补贴机制，14年的补贴比2013年减少了10%。如果我们只是站在这一边，早点生产，我相信很多车企都愿意这样做。我们在10月份计算了6700多辆车，预计全年只有13000辆。事实上，根据17000的数据，我们没有考虑到年底的崇高影响。我回到PPT的逻辑上来。刚才，我说产量首先是和我自己比较的。我统计的第一辆电动汽车增长了三分之一，中国汽车工业协会增长了40%。也就是说，将自己与自己进行比较更快，然后将自己与纯电动汽车与普通汽车进行比较。看看右边的图片，纯电动汽车与汽车整体销量的对比。以上两个是2012年和2013年整个汽车的趋势，以下是纯电动汽车的趋势。你可以看到，上面两条跳线的趋势是非常一致的，因为汽车市场作为一个整体已经市场化，并形成了一定的季节变化规律，但下面两条线并不是完全不一致的，它们与汽车的整体趋势不同。为什么不呢？这是因为目前的新能源乘用车确实是一个补贴市场，受补贴政策和大量购买的影响，无法形成稳定的季节性趋势。

另一点是，如果我们用纯电动乘用车的数量除以汽车总数来给出电动化指数，那么中国的电动化指数进程才刚刚开始，我们的统计数据在2011年只有0.03，在2012年和2013年都不到0.1%。我们已经完成了与自己的比较，我们与自己的对比也迅速增长。然后，电气化进程才刚刚开始。我们与其他人的比较是什么？与其他国家相比，我列出了五个国家，其中20个……

，中国，新能源乘用车的代表，排名第四。刚才我重复了这个6700的数字，美国同期的差距接近十倍，不仅存量太小，增长也很慢。同样，在这五个国家中，中国的增长率排名第四，约为三分之一。所以我可以自己过日子，但我不如别人。这张照片已经分享给你了，年终效果将会出现。我们具体的车企可以看到，我们在这里的统计销售分布图，分别与2012年和2013年相比，我们可以看到奇瑞在我的统计口径中占了大部分，有些人对此表示不满。大家都知道奇瑞支持QQ3EV的最大销量，但没有新能源补贴，从12年的3000多辆到2013年的4辆。

也有一些确定的车型减少了续航里程，比如江淮汽车，江淮汽车的很多人都在这里。我重复一遍，这看起来不对，但可以合理地解释，从1月到10月，我知道你最近卖出了1000辆车。我相信在年底的时候，江淮汽车刚刚说他们有2000多辆，而我们这里只有200多辆。如果没有什么问题的话，大部分销售额都是在最近几个月。

此外，一定比例的汽车公司已经探索了自己的商业模式。只有出租出租车，他们才能占据一定的市场份额。我们已经审查了产出。让我们回顾一下重大事件。大事件发生得很快，而特斯拉是一个不容忽视的大事件。特斯拉开创了盈利的先例。2012年第四季度，该公司亏损7000多万元，第一季度开始盈利1000万元。现在，看到年度利润应该是没有问题的。

当时，我们做了一个封面，为什么是特斯拉，为什么是第一个。还有一件大事。一些外资企业在中国投资的新能源汽车越来越多。在左边11年的最后16年里，每个人都看到了在中间的一根大绳子。也就是说，在13年和14年后，将有大量外国品牌的车型上市，然后外国合资企业的优势将转移到新能源汽车上。我认为拥有自主品牌的车企可能已经考虑过这个问题，也有一些大事件，比如与自主品牌合资，掀起新能源汽车的浪潮。他们有11家，我们想问他们是真的想推广新能源汽车还是盈利。另一个重大事件是，今年中国从事电动汽车租赁的企业或城市越来越多，但众所周知，你也存在于电动汽车租赁中，作为私人消费的障碍，然后购车成本相对较高，持续经营的压力相对较大，因此可能很难盈利。

在回顾了政策市场，尤其是市场，为什么市场处于这样的状态，为什么它的销量不能上升，为什么电动化程度如此之低之后，我们进行了一项调查。在网上做了调查后，我们收到了1200多份问卷，然后我们很快分享了调查结果。我们调查了61%会购买新能源汽车的人及其购车偏好，40%的人选择了插电式混合动力车。仍有22%的人可以无偏好地购买插电式混合动力，因此有一半的人愿意购买插电混合动力。我认为每个人都应该注意这些信息。为什么要购买新能源汽车？有一半以上的因素是因为燃油经济性和环保理念带来的好处。他们为什么不买呢？大约有四个平衡因素。首先，他们担心使用过程中的麻烦。其次，价格相对较高。此外，充电也很不方便。五分之一的人担心使用过程中的麻烦。这是汽车公司。大家都知道开电动车比开燃油车方便多了。这大大提高了消费者的意识。因此，我希望在座的汽车公司能够继续与我们合作。

我们最重要的调查结果显示，50%的典型潜在消费者项目必须购买10万以下的新能源汽车，60%的人说续航里程超过300公里，而这里的车企达到10万以上的目标是达不到的，所以目前的主流产品达不到这一潜在消费者的期望。这项调查尤其重要，有四个结论。首先是刚才提到的六层楼，潜在消费者购买新能源汽车的意愿很强。第二，……

目前的产品与他们的期望之间存在很大差距。第三项补贴政策与产品的定位和指导以及潜在消费者的期望一致，尤其是在里程方面。该政策的新规则是根据里程数进行补充的。里程越多，补偿就越多。由于消费者不愿意牺牲汽车的性能，插电式混合动力增程电动汽车必须具有良好的市场前景。

我们判断2013年的方向，我们可以看到2014年和15年的目标能否实现，以及15年内50万辆的新能源汽车推广能否实现。如果转换为客车项目，40%的客车刚刚转换为20万辆。它能实现吗？我们通过一些观点帮助我们做出判断。首先，政府要回顾过去，看看宣布的目标能否实现。它刚刚改装，很多人都改装过。第一批改装的结果超过了25万辆。第二批和第三批，一个简单的总数似乎是2015年的50万辆，但他们宣布的目标能否实现，以及所谓的淘汰机制是如何运作的，这是一个非常重要的观点。是否会有量产车，比如上一次订购了2000辆的比亚迪，以及第四代销量冠军北汽，以及拥有叶子血统的东风日产，都值得关注。现在这些车型中出现了许多有竞争力的汽车，这意味着他们仍然对整体目标持乐观态度。

最后，也就是说，从消费者的角度来看，我们记得我们的一个惊喜是，五分之一的人担心使用不方便，也就是电动汽车的意识需要提高。我们认为2015年的目标能够实现吗？我们感觉不那么乐观，这是我的分享。非常感谢。第三项补贴政策与产品的定位和指导以及潜在消费者的期望一致，尤其是在里程方面。该政策的新规则是根据里程数进行补充的。里程越多，补偿就越多。由于消费者不愿意牺牲汽车的性能，插电式混合动力增程电动汽车必须具有良好的市场前景。

我们判断2013年的方向，我们可以看到2014年和15年的目标能否实现，以及15年内50万辆的新能源汽车推广能否实现。如果转换为客车项目，40%的客车刚刚转换为20万辆。它能实现吗？我们通过一些观点帮助我们做出判断。首先，政府要回顾过去，看看宣布的目标能否实现。它刚刚改装，很多人都改装过。第一批改装的结果超过了25万辆。第二批和第三批，一个简单的总数似乎是2015年的50万辆，但他们宣布的目标能否实现，以及所谓的淘汰机制是如何运作的，这是一个非常重要的观点。是否会有量产车，比如上一次订购了2000辆的比亚迪，以及第四代销量冠军北汽，以及拥有叶子血统的东风日产，都值得关注。现在这些车型中出现了许多有竞争力的汽车，这意味着他们仍然对整体目标持乐观态度。

最后，也就是说，从消费者的角度来看，我们记得我们的一个惊喜是，五分之一的人担心使用不方便，也就是电动汽车的意识需要提高。我们认为2015年的目标能够实现吗？我们感觉不那么乐观，这是我的分享。非常感谢。

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