左延安：电动汽车产业需要民间投资促沸腾

2013年1月8日，在全球新能源汽车大会前夕，投资者夜话“新能源汽车的投资机遇”首次举行。江淮汽车原董事长、安徽省汽车工程学会副会长左亚南在一次演讲中表示，投资者在中国投资新能源汽车是一件相对幸福的事情。欧洲和美国的私人资本进入高风险阶段。中国政府在新能源汽车上投入了大量资金，尤其是在电池的上下游，包括电动汽车的整个产业链。国家投资的钱就像烧到90摄氏度的水，如果再次推广，私人投资就会沸腾。此时，对新能源汽车行业的投资不应犹豫不决。

以下是左亚南的发言记录：

我退休后，很多人要求我做这个做那个，但我说这不合适。我一直担任汽车总监，直到董事长退休22年，我对做传统汽车没有热情。但为什么我想继续学习和研究新能源汽车？一个方面是赚钱，但更重要的是净化空气。调高一点对人有益。这种公平就是呼吸的公平，也是完全公平的。穷人也必须呼吸空气，富人也必须这样做。

所以我认为这个行业，就这个概念而言，我认为他总是在还有很多不清楚的情况下进入这个行业。我想知道我是否对刚才说的“试试看”有更多的思考。我怎么知道如果我不尝试就做不到呢？这是关于江淮汽车的简短介绍。刚才，我们的两个小兄弟说，我们不知道江淮从事什么新能源和电动汽车，也不知道它是如何突然成为全国第一的。总数应该是五六千辆，汽车的数量应该是六千辆。

一个非常重要的问题，我认为这也是基于对这个行业的判断，所以我将转向第二个话题，什么样的判断？所谓的“三纵三横”已经说了很多年了。为什么我们的江淮汽车在那些年里坚持使用电动汽车？我们也知道混合动力是必要的，燃料电池也是一件好事。当时，我们使用了排除方法。1995年我去美国时，已经在通用汽车工作了十年。1995年，当通用汽车的代表很害羞时，当时并没有多少人感到惊讶。从1995年到明年，情况仍然很尴尬。由于这是世界顶级的汽车制造商，顶级电器的技术在这么长的一段时间内都没有出名。江淮幅员辽阔，资源匮乏，无论是人力资源还是资本资源，都无法相提并论。你敢这样做吗？这很简单，你做不到。而且，整个国家这方面的工业基础甚至比传统汽车还要弱。众所周知，传统汽车的核心技术是缺失的，而不是缺失。

通过我掌握的这些咨询，燃料电池的整个产业链也相对薄弱。它主要涉及一些相对困难的触摸技术。每个人都知道技术实现是非常困难的。这是我们过去没有走这条路线的一个非常重要的原因。让我们来谈谈混合动力。最近，尤其是最近一两年，特别是在国家对电动汽车支持政策的空白期，许多汽车制造商犹豫不决、纠缠不休、徘徊不定，不知道该怎么办。许多企业原本坚持认为，电动汽车现在开始怀疑回归混合动力，并不是说不会这么做，但专注于混合动力。我所在的行业明白混合动力必须要做，但与日本、韩国和欧洲相比，这个差距太大了。丰田是基于。

混合动力变速箱，这种自动变速箱非常简单地实现了“机电贴合”，这是基于这样一个非常成熟的工业零件。我们现在还没有看到表现良好的自主品牌自动变速箱企业，我们现在谈了很多，但还没有看到真正的量产工业化。不到五年，我就熟悉了这一点。当然，我们这个年龄段的人现在越来越聪明了，我将来会有点傻。电动汽车。

但你为什么要制造电动汽车？也许明天我会从宏观的角度谈更多。我认为这辆电动汽车一定不一样，智者有不同的意见，那就是……

看待这个问题的角度是不同的，得出的结论肯定是不同的。我认为对于我们国家来说，我们刚刚谈到了德国和日本，它们的电力来源不同。如果用两种汽车来分析和研究我国的电力：需求汽车和供应汽车，那么未来中国将拥有丰富的电力。在过去，电力是不够的，所以未来会很丰富。为什么明天会很富有？我认为这通电是因为这个原因。我认为我们选择电动汽车的方向并没有错。

电池作为核心部件，是一个在多路径过程中交替前进的行业。例如，在磷酸亚铁锂中，“三元”现在已经问世。“三元”不好吗？“两块钱可能会有这样那样的问题。生产一些样品是可以的，批量生产也会有问题，但在技术路线上也找到了出路。

“不好，只要你集成了这个小电池，并考虑到每个电池的安全自我保护系统，这个副业是准确的，而且这个“三元”和传统的“三元“也做得很好，所以这个可以商业化，所以我认为这个”特斯拉的意义“不是制造汽车，而是点亮一盏灯。这条路对这盏灯的通过非常重要，同时，大家都说的“纳米碳酸酯”也非常重要。信不信由你，这种电池的能量密度是磷酸亚铁锂的两倍，可能是制造精良的四倍“汽车，体积很小，重量也很轻。这种安全性与磷酸亚铁锂不同，在这种工业化中还不知道有什么问题。因此，电池内部的想象空间仍然很大。作为一项投资，我想我经常与电池厂的老板沟通。我说，现在，就像一个国家一样，当我们购买钢铁时，价格是不断变化，价格再次调整。也就是说，实体经济已经采取了虚拟经济的形式。这个时候你什么时候投资？当磷酸亚铁锂的能量密度成熟且不超过100瓦时，您将投资多少？你要建多大？你还会投入2亿、3亿或5亿瓦特吗？我将从5000 WHr开始，到120，1亿将投入，再投入1亿。在这一小步中快速跳跃是科学的，当另一项技术处于增长状态时，这种投资机会是存在的，但投资节点和节奏投资规模是一门需要把握好的艺术，所以无论是做生意还是投资，我们都应该准确把握，所以我对它的前景持乐观态度。第二，投资应该把握好节奏，我稍后会谈谈这两种观点。

在我们国家，我认为这对投资新能源汽车的投资者来说是一件相对愉快的事情。为什么？我们从美国回来的医生知道，欧美的私人资本进入了一个高风险阶段。我们国家的新能源汽车，特别是包括电动汽车在内的电池上下游全产业链，已经做了多少次了，国家投入了多少钱？我曾经说过，水在90度时沸腾，我们的私人投资在稍作推广后就会沸腾，所以我认为此时再次犹豫没有多大意义。2013年1月8日，在全球新能源汽车大会前夕，投资者夜话“新能源汽车的投资机遇”首次举行。江淮汽车原董事长、安徽省汽车工程学会副会长左亚南在一次演讲中表示，投资者在中国投资新能源汽车是一件相对幸福的事情。欧洲和美国的私人资本进入高风险阶段。中国政府在新能源汽车上投入了大量资金，尤其是在电池的上下游，包括电动汽车的整个产业链。国家投资的钱就像烧到90摄氏度的水，如果再次推广，私人投资就会沸腾。此时，对新能源汽车行业的投资不应犹豫不决。

以下是左亚南的发言记录：

我退休后，很多人要求我做这个做那个，但我说这不合适。我一直担任汽车总监，直到董事长退休22年，我对做传统汽车没有热情。但为什么我想继续学习和研究新能源汽车？一个方面是赚钱，但更重要的是净化空气。调高一点对人有益。这个fa……

内斯是呼吸的公平，也是完全公平的。穷人也必须呼吸空气，富人也必须这样做。

所以我认为这个行业，就这个概念而言，我认为他总是在还有很多不清楚的情况下进入这个行业。我想知道我是否对刚才说的“试试看”有更多的思考。我怎么知道如果我不尝试就做不到呢？这是关于江淮汽车的简短介绍。刚才，我们的两个小兄弟说，我们不知道江淮从事什么新能源和电动汽车，也不知道它是如何突然成为全国第一的。总数应该是五六千辆，汽车的数量应该是六千辆。

一个非常重要的问题，我认为这也是基于对这个行业的判断，所以我将转向第二个话题，什么样的判断？所谓的“三纵三横”已经说了很多年了。为什么我们的江淮汽车在那些年里坚持使用电动汽车？我们也知道混合动力是必要的，燃料电池也是一件好事。当时，我们使用了排除方法。1995年我去美国时，已经在通用汽车工作了十年。1995年，当通用汽车的代表很害羞时，当时并没有多少人感到惊讶。从1995年到明年，情况仍然很尴尬。由于这是世界顶级的汽车制造商，顶级电器的技术在这么长的一段时间内都没有出名。江淮幅员辽阔，资源匮乏，无论是人力资源还是资本资源，都无法相提并论。你敢这样做吗？这很简单，你做不到。而且，整个国家这方面的工业基础甚至比传统汽车还要弱。众所周知，传统汽车的核心技术是缺失的，而不是缺失。

通过我掌握的这些咨询，燃料电池的整个产业链也相对薄弱。它主要涉及一些相对困难的触摸技术。每个人都知道技术实现是非常困难的。这是我们过去没有走这条路线的一个非常重要的原因。让我们来谈谈混合动力。最近，尤其是最近一两年，特别是在国家对电动汽车支持政策的空白期，许多汽车制造商犹豫不决、纠缠不休、徘徊不定，不知道该怎么办。许多企业原本坚持认为，电动汽车现在开始怀疑回归混合动力，并不是说不会这么做，但专注于混合动力。我所在的行业明白混合动力必须要做，但与日本、韩国和欧洲相比，这个差距太大了。丰田是基于。

混合动力变速箱，这种自动变速箱非常简单地实现了“机电贴合”，这是基于这样一个非常成熟的工业零件。我们现在还没有看到表现良好的自主品牌自动变速箱企业，我们现在谈了很多，但还没有看到真正的量产工业化。不到五年，我就熟悉了这一点。当然，我们这个年龄段的人现在越来越聪明了，我将来会有点傻。电动汽车。

但你为什么要制造电动汽车？也许明天我会从宏观的角度谈更多。我认为这辆电动汽车一定是不同的，智者有不同的意见，也就是说，看待问题的角度不同，得出的结论也一定不同。我认为对于我们国家来说，我们刚刚谈到了德国和日本，它们的电力来源不同。如果用两种汽车来分析和研究我国的电力：需求汽车和供应汽车，那么未来中国将拥有丰富的电力。在过去，电力是不够的，所以未来会很丰富。为什么明天会很富有？我认为这通电是因为这个原因。我认为我们选择电动汽车的方向并没有错。

电池作为核心部件，是一个在多路径过程中交替前进的行业。例如，在磷酸亚铁锂中，“三元”现在已经问世。“三元”不好吗？“两块钱可能会有这样那样的问题。生产一些样品是可以的，批量生产也会有问题，但在技术路线上也找到了出路。

“不好，只要你集成了这个小电池，并考虑到每个电池的安全自我保护系统，这个副业是准确的，而且这个“三元”和传统的“三元“也做得很好，所以这可以商业化，所以我认为这个“特斯拉”的意义不是造车，而是点灯。这条路对这个灯来说非常重要……

s、 同时，大家都说的“纳米碳酸酯”非常重要。信不信由你，这种电池的能量密度是磷酸亚铁锂的两倍，可能是制造精良电池的四倍。我做的这辆车是从“和悦”车改来的，它体积很小，重量也很轻。这种安全性与磷酸亚铁锂不同，在这种工业化中还有哪些问题是未知的。因此，电池内部的想象空间仍然很大。作为一项投资，我想我经常与电池工厂的老板交流。我说过，现在，就像一个国家一样，当我们购买钢材时，价格不断变化，价格再次调整。也就是说，实体经济已经采取了虚拟经济的形式。这个时候你什么时候投资？当磷酸亚铁锂的能量密度成熟且不超过100瓦时，您将投资多少？你要建多大？你还会投入2亿、3亿或5亿瓦特吗？我将从5000 WHr开始，到120，1亿将投入，再投入1亿。在这一小步中快速跳跃是科学的，当另一项技术处于增长状态时，这种投资机会是存在的，但投资节点和节奏投资规模是一门需要把握好的艺术，所以无论是做生意还是投资，我们都应该准确把握，所以我对它的前景持乐观态度。第二，投资应该把握好节奏，我稍后会谈谈这两种观点。

在我们国家，我认为这对投资新能源汽车的投资者来说是一件相对愉快的事情。为什么？我们从美国回来的医生知道，欧美的私人资本进入了一个高风险阶段。我们国家的新能源汽车，特别是包括电动汽车在内的电池上下游全产业链，已经做了多少次了，国家投入了多少钱？我曾经说过，水在90度时沸腾，我们的私人投资在稍作推广后就会沸腾，所以我认为此时再次犹豫没有多大意义。

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